CN1204018C - 摩托车动力单元 - Google Patents

Abstract

本发明在由位于车架左右方向上配置曲轴的发动机和包括V型皮带式自动变速器并设置在曲轴和后轮的轮轴之间的动力传动装置构成的摩托车动力单元中，能够避免提高发动机的重心，维持乘车舒适性，将V型皮带式自动变速器配置在上方位置，同时实现小型化。前述V型皮带式自动变速器(48)具备驱动皮带轮轴(60)和被动皮带轮轴(61)其中，驱动皮带轮轴(60)配置在与曲轴(17)的轴线垂直的平面内与该曲轴(17)隔开的位置上，并且设有与曲轴(17)平行的轴线，被动皮带轮轴(61)设有与该驱动皮带轮轴(60)平行的轴线，侧视摩托车时，驱动皮带轮轴(60)以及被动皮带轮轴(61)配置在连接曲轴(17)和后轮(WR)的轮轴(16)之间的直线的上方。

Description

摩托车动力单元

技术领域

本发明涉及由发动机和动力传动装置构成的摩托车动力单元，其中，发动机在车架的左右方向上配置曲轴，动力传动装置包括使该发动机的输出变速并传输至后轮的车轴一侧的V型皮带式自动变速器，并且设置在前述曲轴和后轮的车轴之间。

背景技术

现有的摩托车动力单元，例如已从(日本)特开平11-342754号公报得知。

然而，在上述现有的摩托车动力单元中，将V型皮带式自动变速器的驱动皮带轮与曲轴进行同轴配置，因此，为了确保从驱动皮带轮的轴线到被动皮带轮的轴间距，在曲轴周围就会产生无用空间(死空间)。而且，为了保证摩托车的横倾角，在上方位置上配置较大直径的驱动皮带轮和被动皮带轮时，发动机的重心位置也变高，从而导致摩托车的乘车舒适性降低。

发明内容

本发明是鉴于该问题点而提出的，目的是提供能够避免发动机的重心变高，维持乘车舒适性，将V型皮带式自动变速器配置在上方位置，同时实现小型化的摩托车动力单元。

为了实现上述目的，本发明第一方面所述的摩托车动力单元，由发动机和动力传动装置构成，其中，发动机于车架的横向配置曲轴，动力传动装置包括使该发动机的输出变速并传输至后轮的车轴一侧的V型皮带式自动变速器，并且设置在前述曲轴和后轮的车轴之间，其特征在于，前述V型皮带式自动变速器具备驱动皮带轮轴和被动皮带轮轴，其中，驱动皮带轮轴配置在与前述曲轴的轴线垂直的平面内与该曲轴拉开间隔的位置上，并且具有与曲轴平行的轴线，被动皮带轮轴具有与该驱动皮带轮轴平行的轴线，侧视摩托车时，前述驱动皮带轮轴以及被动皮带轮轴配置在连接前述曲轴和后轮的车轴之间的直线的上方。

根椐这样的结构，由于将V型皮带式自动变速器与曲轴分开配置，从而可以避免在曲轴周围产生无用空间，有利于实现动力单元的小型化，而且，能够避免发动机的重心位置变高，保持摩托车的乘车舒适度，将较大直径的驱动皮带轮和被动皮带轮配置在上方位置上。

本发明第二方面所述的的摩托车动力单元，其特征在于，在上述第一方面所述的结构基础上，在旋转自由地受前述发动机的发动机主体支撑的前述驱动皮带轮轴的两端部设置接通/切断前述曲轴和前述驱动皮带轮轴之间的动力传输的离合器以及作为前述V型皮带式自动变速器的构成要素的驱动皮带轮，前述动力传输装置的齿轮箱围绕前述驱动皮带轮轴的轴线可以摇动，并且被支撑在前述发动机主体上，将后轮的车轴以轴支承在前述齿轮箱上。根椐这样的结构，由于将较大直径的驱动皮带轮及离合器进行同轴配置，从而在降低发动机的重心位置的同时，可以实现动力单元的小型化，通过将发挥着上下可以摇动地支撑后轮的后轮叉的功能的动力单元的齿轮箱设定得较长，可以相对地减小摇动角。

本发明第三方面所述的的摩托车动力单元，其特征在于，在前述第二方面所述的结构基础上，在装载于车架上的前述发动机主体的下部和前述齿轮箱的下部之间，设置后缓冲单元，根椐这样的结构，可以将后缓冲单元配置在动力单元的下方，确保摩托车的最低离地高度。

本发明第四方面所述的的摩托车动力单元，其特征在于，在前述第二方面所述的结构基础上，将介于前述发动机主体以及前述齿轮箱之间的枢轴轴承配置在前述离合器和前述驱动皮带轮之间，根椐这样的结构，通过有效地利用离合器和驱动皮带轮之间的空间，进行枢轴轴承的配置，可以进一步实现动力单元的小型化。

附图说明

图1是摩托车的侧视图。

图2是将图1的摩托车的后部放大表示的局部侧视图。

图3是沿着图2的3-3的放大剖视图。

图4是沿着图2的4-4的放大剖视图。

具体实施方式

下面，根椐附图所示的本发明的一个实施例来介绍本发明的实施方式。

图1～图4表示本发明的一个实施例，图1是摩托车的侧视图，图2是将图1的摩托车的后部放大表示的局部侧视图，图3是沿着图2的3-3的放大剖视图，图4是沿着图2的4-4的放大剖视图。

首先，在图1及图2中，该小型摩托车的车架5由前车架6及后车架7构成。前车架6由头管10、左右一对上部下车架11…、左右一对下部下车架12…、和连接上部以及下部下车架11…，12…之间的连接车架13…，14…构成，其中，头管10可以操纵地支撑着将前轮WF进行轴支承的前叉8和连接到该前叉8上的操纵柄9；左右一对上部下车架11…从该头管10向后下降延伸；左右一对下部下车架12…在上部下车架11…的下方，从头管10向后下降延伸。后部车架7与前述上部下车架11…的后端连接，向后下降延伸的左右一对倾斜车架15…的后端被相互连结。

在该车架5上安装发动机E以及由设置在该发动机E和后轮WR的车轴16之间的动力传动装置T构成的动力单元P。

同时参照图3，发动机E是具有曲轴17的单汽缸发动机，曲轴17具备在车架5的左右方向上延伸的轴线，该发动机主体18具有旋转自由地支承曲轴17的曲轴箱19以及从该曲轴箱19向前上升延伸的汽缸轴线C，具备与曲轴箱19连接的汽缸20、与汽缸20连接的缸盖21、位于汽缸20的相反侧，与缸盖21连接的端盖22。

发动机主体18被支撑于上部下车架11…的后部、下部下车架12…的后部以及倾斜车架15…的中间部。

在沿着摩托车的行进方向的右侧，曲轴17的一端从曲轴箱19突出，通过固定在该曲轴17的一端上的转子23和被安置于该转子23内的定子24，构成AC发电机25。该AC发电机25被与曲轴箱19连接的右发动机罩26覆盖，将前述定子24固定在右发动机罩26上。

在沿着摩托车的行进方向的左侧，曲轴17的另一端从曲轴箱19突出，在该曲轴17的另一端上固定在外圆周上具有多个突起27a的信号转子27，将检测前述各突起27a的传感器28支撑在曲轴箱19上。并且，信号转子27以及传感器28被与曲轴箱19连接的左发动机罩29覆盖。

在缸盖21以及端盖22之间放置驱动在缸盖21上分别配设的向切断阀门方向赋予弹簧推压力的进气阀32以及排气阀33开/闭的气门传动装置34。

前述气门传动装置34具备围绕与曲轴17平行的轴线可以旋转的凸轮轴35是现有技术公知的，在凸轮轴35和曲轴17之间设置以1/2的减速比将曲轴17的旋转动力传输至凸轮轴35的定时传动机构36。该定时传动机构36具备：在前述AC发电机25以及曲轴箱19之间固定于曲轴7上的主动链轮37；固定在凸轮轴35上的被动链轮38；绕在主动和被动链轮37，38上的环状凸轮链39，通过从曲轴箱19经汽缸20及缸盖21到达端盖22的部分，在发动机主体18上形成用以使前述凸轮链39移动的凸轮链室40。

将被前述进气阀32开闭的进气口41设置在缸盖21的上部侧面，将设置于动力单元P的上方的空气滤清器43经化油器42连接到该进气口41上。将被排气阀33开闭的排气口44设置在缸盖21的下部侧面上，在与该排气44连接并向后方一侧延伸出来的排气管45的后端，连接配置在后轮WR的右侧的排气消音器46。

同时参照图4，动力传动装置T具备：V型皮带式自动变速器48、链式传动机构49、减速齿轮系50，其中：V型皮带式自动变速器48将从曲轴17输出的动力进行自动无级变速；链式传动机构49将该V型皮带式自动变速器48的输出进行减速；减速齿轮系50被设置在该链式传动机构49以及后轮WR的车轴16之间。

该动力传动装置T的齿轮箱51由齿轮箱主体52、左齿轮箱53、右齿轮箱54和后齿轮箱55构成，其中：齿轮箱主体52与曲轴箱19一体设置，其前部通过向后延伸的曲轴箱支撑部19a支撑，并延伸到后轮WR的左侧；左齿轮箱53与齿轮箱主体连接将该齿轮箱主体52的前半部的左侧覆盖；右齿轮箱54与齿轮箱主体连接将齿轮箱主体52的后半部的右侧覆盖；后齿轮箱55与右齿轮箱54连接将右齿轮箱54的后半部的右侧覆盖，在齿轮箱主体52的前半部以及左齿轮箱53之间形成第一传动室56，在齿轮箱主体52的后半部以及右齿轮箱53之间形成第二传动室57，在右齿轮箱54以及后齿轮箱55之间形成齿轮室58。

V型皮带式自动变速器48被放于第一传动室56中，具备：驱动皮带轮轴60、被动皮带轮轴61、驱动皮带轮62、被动皮带轮63和环状V型皮带64，其中：驱动皮带轮轴60配置在与前述曲轴17的轴线垂直的平面内与该曲轴17拉开间隔的位置上，并且具有与曲轴17平行的轴线；被动皮带轮轴61具有与该驱动皮带轮轴60平行的轴线；驱动皮带轮62安装(固定)在驱动皮带轮轴60上；被动皮带轮63安装(固定)在被动皮带轮轴61上；环状V型皮带64绕在驱动皮带轮62和被动皮带轮63上。

驱动皮带轮轴60配置在例如从曲轴17向后倾斜的位置上，该驱动皮带轮轴60的一端经滚珠轴承65可以旋转自由地被支承在右发动机罩26上，驱动皮带轮轴60的另一端经滚珠轴承66可以旋转自由地被支承在左齿轮箱53上。驱动皮带轮轴60的轴向中间部旋转自由地将与曲轴箱19成一体的曲轴箱支撑部19a贯通，并把滚珠轴承67安装在曲轴箱支撑部19a以及驱动皮带轮轴60之间。

在驱动皮带轮轴60的一端安装(固定)离心式离合器68，将该离心式离合器68的输出部件69不能相对旋转地连接到驱动皮带轮轴60上，将离心式离合器68的输入部件70经减震器71以及齿轮系72连接到曲轴箱17上。

驱动皮带轮62由固定轮半体75、可动轮半体76和离心装置77构成，其中：固定轮半体75固定在驱动皮带轮轴60的另一端；可动轮半体76可以与固定轮半体75接近·远离，可以滑动地被支承在驱动皮带轮轴60上；离心装置77随着驱动皮带轮轴60的转速的增加，相应地发挥把可动轮半体76向固定轮半体75推压的力。

将被动皮带轮轴61的两端部通过滚珠轴承73、74旋转自由地支承在右齿轮箱54及左齿轮箱53上，滚珠轴承79被安装在旋转自由地贯通齿轮箱主体52的被动皮带轮轴61的中间部及齿轮箱主体52之间。

被动皮带轮63由固定轮半体80和可动轮半体81构成，其中：固定轮半体80将轴线方向的位置固定可相对旋转地被支承在被动皮带轮轴61上；可动轮半体81可以与固定轮半体80接近·远离，可以滑动并且可相对旋转地被支承在固定轮半体80上，同时，向固定轮半体80一侧赋予弹簧推压力。

而且，V型皮带式自动变速器48的驱动皮带轮轴60以及被动皮带轮轴61，如图1及图2所示，在侧视摩托车时，配置在连接曲轴17和后轮WR的车轴16之间的直线的上方。

然而，将动力传动装置T上的齿轮箱51的前部可以在驱动皮带轮轴60的轴线附件摇动地支承在发动机主体18中的曲轴箱19的曲轴箱支撑部19a上，在安装(固定)在驱动皮带轮轴60的两端部的离合器68以及驱动皮带轮62之间，配置介于曲轴箱19的曲轴箱支撑部19a以及齿轮箱51的齿轮箱主体52之间安装的枢轴轴承82。

通过螺栓84、85将覆盖右发动机罩26的一部分的支架83扣接到前述齿轮箱主体52的前部右侧，将前述支架83的前部通过滚柱轴承87可以摇动地支承在与驱动皮带轮轴60同轴被扣接到右发动机罩26的外面的支轴86上。也就是说，将动力传动装置T的齿轮箱51，在与驱动皮带轮轴60的轴线方向拉开间隔的2个地方，可以摇动地支承在发动机主体18上。

并且，在发动机主体18上的曲轴箱19的下部和前述齿轮箱51的齿轮箱主体51的下部之间，设置用以缓冲齿轮箱51的上下摇动的后缓冲单元88。

链式传动机构49放置在第二传动室57中，通过在第二传动室57内固定在从动轮轴61上的主动链轮89和固定在输出轴90上的被动链轮91上绕上环状链92而形成。

将输出轴90的一端通过滚珠轴承93旋转自由地支承在后齿轮箱55上，滚珠轴承94被安装在旋转自由地将齿轮箱主体52的后部贯通的输出轴90的中间部以及齿轮箱主体52之间。

减速齿轮系50，其前述输出轴90的旋转动力经中间轴97被减速向车轴16传输，放置于齿轮室58中，中间轴97的两端经滚珠轴承95、96旋转自由地支承在后齿轮箱55和齿轮箱主体52上，车轴16经滚珠轴承98、99旋转自由地支承在后齿轮箱55及齿轮箱主体52上。也就是说，将车轴16轴支承在齿轮箱51的后部，在从车轴16的后齿轮箱55的突出部上安装(固定)后轮WR。

动力单元P的一部分以及车架5被由合成树脂构成的车身罩100覆盖，该车身罩100具备：前罩101、左右一对护腿板102…、左右一对脚踏板103…、地板隧道部(floor tunnel)104、车身裙部105以及后罩106，其中：前罩101将头管17的前部及前轮WF的上部覆盖；左右一对护腿板102…与该前罩101的左右两侧接合将乘员的脚的前方覆盖；左右一对脚踏板103…与左右一对护腿板102…连接支撑乘员的脚底；地板隧道部104在这些脚踏板103…之间向上隆起；车身裙部105分别从前述脚踏板103…的外缘向下垂；后罩106将车架5的后部的左右两侧覆盖与脚踏板103…及地板隧道部104接合。

在后罩106上，分别设置可以开闭的驾驶员座的乘员座位107和同乘者座的乘员座位108，将乘员座位107设置在后罩106上以从上方覆盖空气滤清器43，将乘员座位108设置在后罩106上，以开闭自由地将覆盖被支撑于车架5的后部的储物箱109。

在地板隧道部104内收容被支撑于车架5的前部的油箱110，通过护腿板102…将位于发动机E的前方，被支撑于车架5的前部的水箱111覆盖。

接着介绍该实施例的作用，由发动机E和动力单元P构成的动力传动装置T包含V型皮带式自动变速器48，V型皮带式自动变速器48具备驱动皮带轮轴60和被动皮带轮轴61，其中，驱动皮带轮轴60配置在与在车架5的横向延伸的曲轴17的轴线垂直的平面内与该曲轴17拉开间隔的位置上，并且具有与曲轴17平行的轴线，被动皮带轮轴61具有与该驱动皮带轮轴60平行的轴线，侧视摩托车时，驱动皮带轮轴60以及被动皮带轮轴61配置在连接曲轴17和后轮WR的车轴16之间的直线的上方。

这样，通过将V型皮带式自动变速器48与曲轴17分开配置，可以避免在曲轴17周围产生无用空间，有利于实现动力单元P的小型化，而且，即使将较大直径的驱动皮带轮和被动皮带轮配置在上方位置上也不会抬高发动机的重心位置，可以保持摩托车的乘车舒适度，并实现动力单元P的小型化。

而且，于旋转自由地被前述发动机主体18的曲轴箱19支撑的驱动皮带轮轴60的两端部设置接通/切断曲轴17和驱动皮带轮轴60之间的动力传输的离合器68以及前述驱动皮带轮62，动力传动装置T的齿轮箱51围绕驱动皮带轮轴60的轴线可以摇动，并且被支撑在发动机主体18上，将后轮WR的车轴16支承在前述齿轮箱51上。

因此，由于将较大直径的驱动皮带轮62和离合器68进行同轴配置，所以，可以降低发动机E的重心位置，实现动力单元P的小型化，通过将发挥着上下可以摇动地支撑后轮WR的后轮叉的功能的动力单元P的齿轮箱51设定得较长，可以相对地减小摇动角。

由于在装载于车架5上的发动机主体18的下部和动力传动装置T的齿轮箱51的下部之间，设置后缓冲单元88，所以，可以将后缓冲单元88配置在动力单元p的下方，确保摩托车的最低离地高度。

加之，将介于发动机主体18的曲轴箱19的曲轴箱支撑部19a与动力传动装置T的齿轮箱51之间的枢轴轴承82配置在离合器68和驱动皮带轮62之间，因此，通过有效地利用离合器68和驱动皮带轮62之间的空间，进行枢轴轴承的配置，可以进一步实现动力单元P的小型化。

以上介绍了本发明的实施例，然而，本发明并不局限于上述实施例，不脱离权利要求范围所述的内容，本发明可以进行各种设计变更。

(发明效果)

如上所述，根椐本发明第一方面，可以避免在曲轴周围产生无用空间，有利于实现动力单元的小型化，而且，能够避免抬高发动机的重心位置，保持摩托车的乘车舒适度，将较大直径的驱动皮带轮和被动皮带轮配置在上方位置上。

根椐本发明第二方面，将较大直径的驱动皮带轮及离合器进行同轴配置，从而在降低发动机的重心位置的同时，可以实现动力单元的小型化，通过将发挥着上下可以摇动地支撑后轮的后轮叉的功能的动力单元的齿轮箱设定得较长，可以相对地减小摇动角。

根椐本发明第三方面，可以将后缓冲单元配置在动力单元的下方，确保摩托车的最低离地高度。

根椐本发明第四方面，通过有效地利用离合器和驱动皮带轮之间的空间，进行枢轴轴承的配置，可以进一步实现动力单元的小型化。

Claims (4)

1.一种摩托车动力单元，由发动机(E)和动力传动装置(T)构成，其中，发动机(E)在车架(5)的左右方向上配置曲轴(17)，动力传动装置(T)包括使该发动机(E)的输出变速并传输至后轮(WR)的车轴(16)一侧的V型皮带式自动变速器(48)，并且设置在前述曲轴(17)和后轮(WR)的车轴(16)之间，其特征在于，

前述V型皮带式自动变速器(48)具备驱动皮带轮轴(60)和被动皮带轮轴(61)，其中，驱动皮带轮轴(60)配置在与前述曲轴(17)的轴线垂直的平面内与该曲轴(17)间隔开的位置上，并且具有与曲轴(17)平行的轴线，被动皮带轮轴(61)具有与该驱动皮带轮轴(60)平行的轴线，侧视摩托车时，前述驱动皮带轮轴(60)以及被动皮带轮轴(61)配置在连接前述曲轴(17)和后轮(WR)的车轴(16)之间的直线(L)的上方。

2.如权利要求1所述的摩托车动力单元，其特征在于，在旋转自由地被前述发动机(E)的发动机主体(18)支撑的前述驱动皮带轮轴(60)的两端部设置接通/切断前述曲轴(17)和前述驱动皮带轮轴(60)之间的动力传输的离合器(68)以及作为前述V型皮带式自动变速器(48)的构成要素的驱动皮带轮(62)，前述动力传动装置(T)的齿轮箱(51)围绕前述驱动皮带轮轴(60)的轴线可以摇动，并且被支撑在前述发动机主体(18)上，后轮(WR)的车轴(16)轴支承在前述齿轮箱(51)上。

3.如权利要求2所述的摩托车动力单元，其特征在于，在装载于车架(5)上的前述发动机主体(18)的下部和前述齿轮箱(51)的下部之间，设置后缓冲单元(88)。

4.如权利要求2所述的摩托车动力单元，其特征在于，将介于前述发动机主体(18)以及前述齿轮箱(51)之间的枢轴轴承(82)配置在前述离合器(68)和前述驱动皮带轮(62)之间。

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