ES2304476T3 - Motor para motocicleta. - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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Abstract
Una motocicleta que tiene una unidad de potencia incluyendo: un motor (E) con un cigüeñal (17) dispuesto en las direcciones derecha e izquierda de un bastidor de carrocería (5) un sistema de transmisión (T) incluyendo una transmisión automática del tipo de correa en V (48) que cambia una salida del motor (E) para transmitirla a un lado de eje (16) de una rueda trasera (WR) dispuesta entre dicho cigüeñal (17) y el eje (16) de la rueda trasera (WR), donde dicha transmisión automática del tipo de correa en V (48) está espaciada del cigüeñal (17) en un plano ortogonal al eje de dicho cigüeñal (17) y tiene un eje de polea de accionamiento (60) que tiene un eje en paralelo con el cigüeñal (17) y un eje de polea accionada (61) que tiene un eje en paralelo con el eje de la polea de accionamiento (60), y donde dicho eje de polea de accionamiento (60) y dicho eje de polea accionada (61) están dispuestos encima de una línea recta (L) que conecta dicho cigüeñal (17) y el eje (16) de la rueda trasera (WR) en la vista lateral de la motocicleta, caracterizada porque el sistema de transmisión (T) incluye un cárter (51) para alojar la transmisión automática del tipo de correa en V (48), cuya parte delantera se soporta basculantemente por un cuerpo de motor (18) de dicho motor (E) de manera que se bascule alrededor del eje de dicho eje de polea de accionamiento (60), y cuya parte trasera soporta axialmente el eje (16) de la rueda trasera (WR), donde el eje de polea accionada (61) es soportado rotativamente por el cárter (51) y bascula junto con la rueda trasera (WR).
Description
Motor para motocicleta.
La presente invención se refiere a una
motocicleta que tiene una unidad de potencia incluyendo un motor con
un cigüeñal dispuesto en las direcciones derecha e izquierda de un
bastidor de carrocería y un sistema de transmisión incluyendo una
transmisión automática del tipo de correa en V que cambia una salida
del motor para transmitirla a un lado de eje de una rueda trasera
dispuesta entre el cigüeñal y el eje de la rueda trasera.
Una motocicleta según el preámbulo de la
reivindicación 1 se conoce por
JP-A-10 324279 y
JP-A-2001 65650.
Otra motocicleta que tiene una unidad de
potencia ya se conoce por la publicación de la solicitud de patente
japonesa número Hei 11-342754.
En la unidad de potencia de la técnica anterior
para una motocicleta, una polea de accionamiento de una transmisión
automática del tipo de correa en V está dispuesta coaxialmente con
un cigüeñal. Para asegurar una distancia axial desde el eje de la
polea de accionamiento a un eje de polea accionada, se produce un
espacio muerto alrededor del cigüeñal. Para asegurar un ángulo de
inclinación de la motocicleta, la polea de accionamiento y la polea
movida que tiene un diámetro relativamente grande están dispuestas
encima. El centro de gravedad de un motor es alto, dando lugar a
reducida comodidad de marcha de la motocicleta.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar una motocicleta que tiene una unidad de potencia que
puede disponer una transmisión automática del tipo de correa en V
encima y que puede ser más pequeña, evitando al mismo tiempo que el
centro de gravedad de un motor esté alto con el fin de mantener la
comodidad de la marcha.
Este objeto se logra con una motocicleta que
tiene las características de la reivindicación 1.
Una motocicleta que tiene una unidad de potencia
incluye un motor con un cigüeñal dispuesto en las direcciones
derecha e izquierda de un bastidor de carrocería y un sistema de
transmisión incluyendo una transmisión automática del tipo de
correa en V que cambia una salida del motor para transmitirla a un
lado de eje de una rueda trasera dispuesta entre el cigüeñal y el
eje de la rueda trasera, donde la transmisión automática del tipo de
correa en V está espaciada del cigüeñal en un plano ortogonal al
eje del cigüeñal y tiene un eje de polea de accionamiento que tiene
un eje en paralelo con el cigüeñal y un eje de polea accionada que
tiene un eje en paralelo con el eje de la polea de accionamiento, y
el eje de la polea de accionamiento y el eje de polea accionada
están dispuestos encima de una línea recta que conecta el cigüeñal
y el eje de la rueda trasera en la vista lateral de la
motocicleta.
En tal construcción, la transmisión automática
del tipo de correa en V está espaciada del cigüeñal. Se puede
evitar que se forme espacio muerto alrededor del cigüeñal para hacer
la unidad de potencia más pequeña. La polea de accionamiento y la
polea movida que tiene un diámetro relativamente grande se pueden
disponer encima, evitando al mismo tiempo que el centro de gravedad
del motor sea alto para mantener la comodidad de marcha de la
motocicleta.
Preferiblemente, un embrague que conecta y
desconecta la transmisión de potencia entre el cigüeñal y el eje de
la polea de accionamiento y una polea de accionamiento como el
componente de la transmisión automática del tipo de correa en V
están dispuestos en ambos extremos del eje de la polea de
accionamiento soportado rotativamente por un cuerpo del motor.
Además, según la invención, un cárter del sistema de transmisión es
soportado por el cuerpo del motor de manera que se bascule alrededor
del eje del eje de la polea de accionamiento, y el eje de la rueda
trasera es soportado axialmente por el cárter. En tal construcción,
la polea de accionamiento que tiene un diámetro relativamente
grande y el embrague están dispuestos coaxialmente. El centro de
gravedad del motor se puede bajar y la unidad de potencia puede ser
más pequeña. El cárter de la unidad de potencia que sirve como una
horquilla trasera que soporta la rueda trasera para basculamiento
hacia arriba y abajo, se puede hacer relativamente largo para hacer
relativamente pequeño un ángulo de articulación.
Preferiblemente, una unidad trasera de
amortiguamiento está dispuesta entre la parte inferior del cuerpo
del motor montado en el bastidor de carrocería y la parte inferior
del cárter. En tal construcción, la unidad trasera de
amortiguamiento se puede disponer debajo de la unidad de potencia
para asegurar la holgura con respecto a tierra de la
motocicleta.
Preferiblemente, un soporte de pivote
interpuesto entre el cuerpo del motor y el cárter está dispuesto
entre el embrague y la polea de accionamiento. En tal construcción,
el espacio entre el embrague y la polea de accionamiento se usa
efectivamente para disponer el soporte de pivote. La unidad de
potencia puede ser más pequeña.
La presente invención se describirá a
continuación en base a una realización de la presente invención
representada en los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta.
La figura 2 es una vista lateral cortada que
amplía la parte trasera de la motocicleta de la figura 1.
La figura 3 es una vista ampliada en sección
transversal tomada a lo largo de la línea 3-3 de la
figura 2.
Y la figura 4 es una vista ampliada en sección
transversal tomada a lo largo de la línea 4-4 de la
figura 2.
Las figuras 1 a 4 muestran una realización de la
presente invención. La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta. La figura 2 es una vista lateral cortada que amplía la
parte trasera de la motocicleta de la figura 1. La figura 3 es una
vista ampliada en sección transversal tomada a lo largo de la línea
3-3 de la figura 2. La figura 4 es una vista en
sección transversal ampliada tomada a lo largo de la línea
4-4 de la figura 2.
En las figuras 1 y 2, un bastidor de carrocería
5 de una motocicleta tipo scooter tiene un bastidor delantero 6 y
un bastidor trasero 7. El bastidor delantero 6 tiene un tubo
delantero 10 que soporta de forma dirigible una horquilla delantera
8 que soporta axialmente una rueda delantera WF y un manillar de
dirección 9 acoplado a la horquilla delantera 8; un par de
bastidores descendentes superiores derecho e izquierdo 11 ... que se
extienden hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero 10; un par
de bastidores descendentes inferiores derecho e izquierdo 12 ...
más bajos que los bastidores descendentes superiores 11 ..., que se
extienden hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero 10; y
bastidores de acoplamiento 13 ..., 14 ... que acoplan los bastidores
descendentes superiores e inferiores 11 ..., 12 .... En el bastidor
trasero 7, los extremos traseros de un par de bastidores inclinados
derecho e izquierdo 15 continuos con los extremos traseros de los
bastidores descendentes superiores 11 ... que se extienden hacia
atrás y hacia arriba están acoplados uno a otro.
En el bastidor de carrocería 5 se ha montado una
unidad de potencia P que tiene un motor E y un sistema de
transmisión T dispuesto entre el motor E y un eje 16 de una rueda
trasera WR.
Con referencia a la figura 3, el motor E es un
motor monocilindro que tiene un cigüeñal 17 que tiene un eje
extendido en las direcciones derecha e izquierda del bastidor de
carrocería 5. Un cuerpo del motor 18 tiene un cárter 19 que soporta
rotativamente el cigüeñal 17, un cilindro 20 que tiene un eje de
cilindro C que se extiende hacia adelante y hacia arriba del cárter
19 y acoplado al cárter 19, una culata de cilindro 21 acoplada al
cilindro 20, y una cubierta de culata 22 acoplada a la culata de
cilindro 21 en el lado opuesto del cilindro 20.
El cuerpo del motor 18 es soportado por la parte
trasera de los bastidores descendentes superiores 11 ..., la parte
trasera de los bastidores inferiores descendentes 12 ..., y la parte
media de los bastidores inclinados 15 ....
Un extremo del cigüeñal 17 sobresale del cárter
19 en el lado derecho a lo largo de la dirección de avance de la
motocicleta. Un rotor 23 fijado sobre un extremo del cigüeñal 17 y
un estator 24 alojado en el rotor 23 forman un generador CA 25. El
generador CA 25 está cubierto por una cubierta de motor derecha 26
acoplada al cárter 19. El estator 24 está fijado sobre la cubierta
de motor derecha 26.
El otro extremo del cigüeñal 17 sobresale del
cárter 19 en el lado izquierdo a lo largo de la dirección de avance
de la motocicleta. Un rotor de señal 27 que tiene una pluralidad de
salientes 27a ... está fijado en la circunferencia exterior del
otro extremo del cigüeñal 17. Un sensor 28 que detecta los salientes
27a ... se soporta en el cárter 19. Además, el rotor de señal 27 y
el sensor 28 están cubiertos por una cubierta de motor izquierda 29
acoplada al cárter 19.
Entre la culata de cilindro 21 y la cubierta de
culata 22 se aloja un sistema de válvulas 34 que abre y cierra con
accionamiento una válvula de admisión 32 y una válvula de escape 33
dispuestas en la culata de cilindro 21 y empujadas por muelle en la
dirección de cierre de válvula.
El sistema de válvulas conocido 34 tiene un
árbol de levas 35 rotativo alrededor del eje en paralelo con el
cigüeñal 17. Entre el árbol de levas 35 y el cigüeñal 17 se ha
dispuesto un mecanismo de distribución 36 que transmite la potencia
de giro del cigüeñal 17 al árbol de levas 35 en una relación de
reducción de velocidad de 1/2. El mecanismo de distribución 36
tiene un piñón de accionamiento 37 fijado sobre el cigüeñal 17 entre
el generador CA 25 y el cárter 19, un piñón accionado 38 fijado
sobre el árbol de levas 35, y una cadena excéntrica sinfín 39
arrastrado alrededor de los piñones de accionamiento y accionado 37,
38. El cuerpo del motor 18 se ha formado con una cámara de cadena
excéntrica 40 para mover la cadena excéntrica 39 en la parte desde
el cárter 19 mediante el cilindro 20 y la culata de cilindro 21 a la
cubierta de culata 22.
Un orificio de admisión 41 abierto y cerrado por
la válvula de admisión 32 está dispuesto en la superficie superior
lateral de la culata de cilindro 21. Al orificio de admisión 41 está
conectado un filtro de aire 43 dispuesto encima de la unidad de
potencia P mediante un carburador 42. Un orificio de escape 44
abierto y cerrado por la válvula de escape 33 está dispuesto en la
superficie lateral inferior de la culata de cilindro 21. El extremo
trasero de un tubo de escape 45 conectado al orificio de escape 44 y
que se extiende al lado trasero, está conectado a un silenciador de
escape 46 dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera WR.
Con referencia a la figura 4, el sistema de
transmisión T tiene una transmisión automática del tipo de correa
en V 48 que cambia automáticamente y de forma continua la potencia
salida del cigüeñal 17, medios de transmisión del tipo de cadena 49
que deceleran la salida de la transmisión automática del tipo de
correa en V 48, y un tren de engranajes de deceleración 50
dispuesto entre los medios de transmisión del tipo de cadena 49 y el
eje 16 de la rueda tra-
sera WR.
sera WR.
Un cárter 51 del sistema de transmisión T tiene
un cuerpo principal de cárter 52 que tiene su parte delantera
soportada por una parte de soporte de cárter 19a provista
integralmente del cárter 19 de manera que se extienda hacia atrás y
al lado izquierdo de la rueda trasera WR; un cárter izquierdo 53
acoplado al cuerpo principal de cárter con el fin de cubrir el lado
izquierdo de la mitad delantera del cuerpo principal de cárter 52;
un cárter derecho 54 acoplado al cuerpo principal de cárter con el
fin de cubrir el lado derecho de la mitad trasera del cuerpo
principal de cárter 52; y un cárter trasero 55 acoplado al cárter
derecho 54 con el fin de cubrir el lado derecho de la mitad trasera
del cárter derecho 54. Se ha formado una primera cámara de
transmisión 56 entre la mitad delantera del cuerpo principal de
cárter 52 y el cárter izquierdo 53. Se ha formado una segunda
cámara de transmisión 57 entre la mitad trasera del cuerpo principal
de cárter 52 y el cárter derecho 54. Se ha formado una cámara de
engranajes 58 entre el cárter derecho 54 y el cárter trasero 55.
La transmisión automática del tipo de correa en
V 48 se aloja en la primera cámara de transmisión 56. La transmisión
automática del tipo de correa en V 48 está espaciada del cigüeñal
17 en un plano ortogonal al eje del cigüeñal 17 y tiene un eje de
polea de accionamiento 60 que tiene un eje en paralelo con el
cigüeñal 17, un eje de polea accionada 61 que tiene un eje en
paralelo con el eje de la polea de accionamiento 60, una polea de
accionamiento 62 montada en el eje de la polea de accionamiento 60,
una polea movida 63 montada en el eje de polea accionada 61, y una
correa en V sinfín 64 arrastrada alrededor de la polea de
accionamiento 62 y la polea movida 63.
El eje de la polea de accionamiento 60 está
dispuesto hacia atrás, inclinado y hacia arriba del cigüeñal 17. Un
extremo del eje de la polea de accionamiento 60 es soportado
rotativamente por la cubierta de motor derecha 26 mediante un
cojinete de bolas 65. El otro extremo del eje de la polea de
accionamiento 60 es soportado rotativamente por el cárter izquierdo
53 mediante un cojinete de bolas 66. La parte media en la dirección
del eje del eje de la polea de accionamiento 60 se extiende
rotativamente a través de la parte de soporte de cárter 19a
integral con el cárter 19. Un cojinete de bolas 67 está interpuesto
entre la parte de soporte de cárter 19a y el eje de la polea de
accionamiento 60.
Un embrague centrífugo 68 está montado en un
extremo del eje de la polea de accionamiento 60. Un elemento de
salida 69 del embrague centrífugo 68 está acoplado al eje de la
polea de accionamiento 60 de manera que no giren relativamente. Un
elemento de entrada 70 del embrague centrífugo 68 está acoplado al
cigüeñal 17 mediante un amortiguador 71 y un tren de engranajes
72.
La polea de accionamiento 62 tiene un medio
cuerpo de polea fija 75 fijado sobre el otro extremo del eje de la
polea de accionamiento 60; un medio cuerpo de polea móvil 76
soportado deslizantemente por el eje de la polea de accionamiento
60 de manera que se aproxime o aleja del medio cuerpo de polea fija
75; y un mecanismo centrífugo 77 que ejerce una fuerza que empuja
el medio cuerpo de polea móvil 76 sobre el lado del medio cuerpo de
polea fija 75 según el aumento del número de revoluciones del eje de
la polea de accionamiento 60.
Ambos extremos del eje de polea accionada 61 se
soportan rotativamente por el cárter derecho 54 y el cárter
izquierdo 53 mediante cojinetes de bolas 73, 74. Un cojinete de
bolas 79 está interpuesto entre la parte media del eje de polea
accionada 61 que se extiende rotativamente a través del cuerpo
principal de cárter 52 y el cuerpo principal de cárter 52.
La polea movida 63 tiene un medio cuerpo de
polea fija 80 soportado por el eje de polea accionada 61 de manera
que gire relativamente fijando la posición de la dirección axial, y
un medio cuerpo de polea móvil 81 soportado deslizantemente y de
forma relativamente rotativa por el medio cuerpo de polea fija 80 de
manera que se aproxime o aleje del medio cuerpo de polea fija 80 y
empujado por muelle al lado del medio cuerpo de polea fija 80.
Como se representa en las figuras 1 y 2, el eje
de la polea de accionamiento 60 y el eje de polea accionada 61 de
la transmisión automática del tipo de correa en V 48 están
dispuestos encima de una línea recta L que conecta el cigüeñal 17 y
el eje 16 de la rueda trasera WR en la vista lateral de la
motocicleta.
La parte delantera del cárter 51 del sistema de
transmisión T es soportada por la parte de soporte de cárter 19a
del cárter 19 del cuerpo del motor 18 de manera que bascule
alrededor del eje del eje de la polea de accionamiento 60. Un
soporte de pivote 82 interpuesto entre la parte de soporte de cárter
19a del cárter 19 y el cuerpo principal de cárter 52 del cárter 51
está dispuesto entre el embrague 68 y la polea de accionamiento 62
montados en ambos extremos del eje de la polea de accionamiento
60.
Un brazo 83 que cubre parte de la cubierta de
motor derecha 26 está fijado en el lado derecho de la parte
delantera del cuerpo principal de cárter 52 con pernos 84, 85. La
parte delantera del brazo 83 se soporta basculantemente por un eje
de soporte 86 coaxial con el eje de la polea de accionamiento 60
fijado a la superficie exterior de la cubierta de motor derecha 26
mediante un cojinete de rodillo 87. En otros términos, el cárter 51
del sistema de transmisión T se soporta basculantemente por el
cuerpo del motor 18 en dos posiciones espaciadas en la dirección
axial del eje de la polea de accionamiento 60.
Además, una unidad trasera de amortiguamiento 88
para amortiguar el basculamiento ascendente y descendente del
cárter 51 está dispuesta entre la parte inferior del cárter 19 del
cuerpo del motor 18 y la parte inferior del cuerpo principal de
cárter 52 del cárter 51.
Los medios de transmisión del tipo de cadena 49
se alojan en la segunda cámara de transmisión 57. Una cadena sinfín
92 es arrastrada alrededor de un piñón de accionamiento 89 fijado
sobre el eje de polea accionada 61 en la segunda cámara de
transmisión 57 y un piñón accionado 91 fijado sobre un eje de salida
90.
Un extremo del eje de salida 90 es soportado
rotativamente por el cárter trasero 55 mediante un cojinete de
bolas 93. Un cojinete de bolas 94 está interpuesto entre la parte
media del eje de salida 90 que se extiende rotativamente a través
de la parte trasera del cuerpo principal de cárter 52 y el cuerpo
principal de cárter 52.
El tren de engranajes de deceleración 50 se
aloja en la cámara de engranajes 58 de modo que la potencia de giro
del eje de salida 90 se decelere y transmita al eje 16 mediante un
eje medio 97. Ambos extremos del eje medio 97 se soportan
rotativamente por el cárter trasero 55 y el cuerpo principal de
cárter 52 mediante cojinetes de bolas 95, 96. El eje 16 es
soportado rotativamente por el cárter trasero 55 y el cuerpo
principal de cárter 52 mediante cojinetes de bolas 98, 99. En otros
términos, el eje 16 es soportado axialmente por la parte trasera
del cárter 51. La rueda trasera WR está montada en la parte saliente
del eje 16 del cárter trasero 55.
Parte de la unidad de potencia P y el bastidor
de carrocería 5 están cubiertos por una cubierta de carrocería 100
hecha de resina. La cubierta de carrocería 100 tiene una cubierta
delantera 101 que cubre la parte delantera del tubo delantero 17 y
la parte superior de la rueda delantera WF; un par de protectores de
pierna derecho e izquierdo 102 ... unidos a los lados derecho e
izquierdo de la cubierta delantera 101 para cubrir el lado
delantero de las piernas de un conductor; un par de partes de
colocación de pierna derecha e izquierda 103 ... continuas con los
protectores de pierna 102 para soportar las piernas del conductor;
una parte de túnel de suelo 104 que se eleva entre las partes de
colocación de pierna 103..; partes de faldilla 105 ... colgadas
hacia abajo de los bordes exteriores de las partes de colocación de
pierna 103 ...; y una cubierta trasera 106 que cubre los lados
derecho e izquierdo de la parte trasera del bastidor de carrocería 5
unidas a las partes de colocación de pierna 103 ... y la parte de
túnel de suelo 104.
En la cubierta trasera 106 se ha dispuesto un
asiento de conductor 107 en el que se sienta un conductor, y un
asiento de pasajero 108 en el que se sienta un pasajero, de manera
que se abran y cierren. El asiento de conductor 107 está dispuesto
en la cubierta trasera 106 con el fin de cubrir el filtro de aire 43
por arriba. El asiento de pasajero 108 está dispuesto en la
cubierta trasera 106 con el fin de cubrir un compartimiento
portaobjetos 109 soportado por la parte trasera del bastidor de
carrocería 5 de manera que se abra y cierre.
La parte de túnel de suelo 104 aloja un depósito
de carburante 110 soportado por la parte delantera del bastidor de
carrocería 5. Un radiador 111 soportado por la parte delantera del
bastidor de carrocería 5 de manera que se coloque hacia adelante
del motor E está cubierto por los protectores de pierna 102.
Se describirá la operación de esta realización.
El sistema de transmisión T que forma la unidad de potencia P con
el motor E incluye la transmisión automática del tipo de correa en V
48. La transmisión automática del tipo de correa en V 48 está
espaciada del cigüeñal 17 en un plano ortogonal al eje del cigüeñal
17 que se extiende en las direcciones derecha y lateral del
bastidor de carrocería 5 y tiene el eje de la polea de accionamiento
60 que tiene un eje en paralelo con el cigüeñal 17 y el eje de
polea accionada 61 que tiene un eje en paralelo con el eje de la
polea de accionamiento 61. El eje de polea de accionamiento 60 y el
eje de polea accionada 61 están dispuestos encima de la línea recta
L que conecta el cigüeñal 17 y el eje 16 de la rueda trasera WR en
la vista lateral de la motocicleta.
La transmisión automática del tipo de correa en
V 48 está espaciada del cigüeñal 17. Se puede evitar que se
produzca un espacio muerto alrededor del cigüeñal 17 para hacer la
unidad de potencia P más pequeña. Además, cuando la polea de
accionamiento 62 y la polea movida 63 que tienen un diámetro
relativamente grande, están dispuestas encima, el centro de
gravedad del motor E no es alto. La unidad de potencia P puede ser
más pequeña manteniendo al mismo tiempo la comodidad de marcha de
la motocicleta.
El embrague 68 que conecta y desconecta la
transmisión de potencia entre el cigüeñal 17 y el eje de la polea
de accionamiento 60 y la polea de accionamiento 62 están dispuestos
en ambos extremos del eje de la polea de accionamiento 60 soportado
rotativamente por el cárter 19 del cuerpo del motor 18. El cárter 51
del sistema de transmisión T es soportado por el cuerpo del motor
18 de manera que bascule en el eje del eje de polea de
accionamiento 60. El eje 16 de la rueda trasera WR es soportado
axialmente por el cárter 51.
La polea de accionamiento 62 que tiene un
diámetro relativamente grande y el embrague 68 están dispuestos
coaxialmente. El centro de gravedad del motor E se puede bajar y la
unidad de potencia P puede ser más pequeña. El cárter 51 de la
unidad de potencia P que sirve como una horquilla trasera que
soporta la rueda trasera WR para basculamiento hacia arriba y
abajo, se puede hacer relativamente largo para hacer relativamente
pequeño un ángulo de articulación.
La unidad trasera de amortiguamiento 88 está
dispuesta entre la parte inferior del cuerpo del motor 18 montada
en el bastidor de carrocería 5 y la parte inferior del cárter 51 del
sistema de transmisión T. La unidad trasera de amortiguamiento 88
se puede disponer debajo de la unidad de potencia P para asegurar la
holgura con respecto a tierra de la motocicleta.
El soporte de pivote 82 interpuesto entre la
parte de soporte de cárter 19a del cárter 19 del cuerpo del motor
18 y el cárter 51 del sistema de transmisión T está dispuesto entre
el embrague 68 y la polea de accionamiento 62. El espacio entre el
embrague 68 y la polea de accionamiento 62 se usa efectivamente para
disponer el soporte de pivote 82. La unidad de potencia P se puede
hacer más pequeña.
La realización de la presente invención se ha
descrito anteriormente. La presente invención no se limita a la
realización y se puede hacer varias modificaciones de diseño sin
apartarse de la presente invención descrita en las
reivindicaciones.
Como se ha descrito anteriormente, según la
invención, se puede evitar que se produzca espacio muerto alrededor
del cigüeñal para hacer más pequeña la unidad de potencia. La polea
de accionamiento y la polea movida que tiene un diámetro
relativamente grande se pueden disponer encima evitando al mismo
tiempo que el centro de gravedad del motor sea alto con el fin de
mantener la comodidad de la marcha de la motocicleta.
Preferiblemente, la polea de accionamiento que
tiene un diámetro relativamente grande y el embrague están
dispuestos coaxialmente. Además, el centro de gravedad del motor se
puede bajar y la unidad de potencia puede ser más pequeña. Además,
según la invención, el cárter de la unidad de potencia que sirve
como una horquilla trasera que soporta la rueda trasera para
basculamiento hacia arriba y hacia abajo, se puede hacer
relativamente largo para hacer relativamente pequeño un ángulo de
articulación.
Preferiblemente, la unidad trasera de
amortiguamiento se puede disponer debajo de la unidad de potencia
para asegurar la holgura con respecto a tierra de la
motocicleta.
Preferiblemente, el espacio entre el embrague y
la polea de accionamiento se usa efectivamente para disponer el
soporte de pivote. La unidad de potencia puede ser más pequeña.
Una motocicleta que tiene una unidad de potencia
incluye un motor con un cigüeñal dispuesto en las direcciones
derecha e izquierda de un bastidor de carrocería y un sistema de
transmisión incluyendo una transmisión automática del tipo de
correa en V dispuesta entre el cigüeñal y un eje de una rueda
trasera, que puede disponer la transmisión automática del tipo de
correa en V encima y puede ser más pequeña, evitando al mismo tiempo
que el centro de gravedad del motor sea alto con el fin de mantener
la comodidad de la marcha.
La transmisión automática del tipo de correa en
V 48 está espaciada de un cigüeñal 17 en un plano ortogonal al eje
del cigüeñal 17 y tiene un eje de polea de accionamiento 60 que
tiene un eje en paralelo con el cigüeñal 17 y un eje de polea
accionada 61 que tiene un eje en paralelo con el eje de la polea de
accionamiento 60. El eje de la polea de accionamiento 60 y el eje
de la polea accionada 61 están dispuestos encima de una línea recta
L que conecta el cigüeñal 17 y un eje 16 de una rueda trasera WR en
la vista lateral de una motocicleta.
Claims (5)
1. Una motocicleta que tiene una unidad de
potencia incluyendo:
un motor (E) con un cigüeñal (17) dispuesto en
las direcciones derecha e izquierda de un bastidor de carrocería
(5) y
un sistema de transmisión (T) incluyendo una
transmisión automática del tipo de correa en V (48) que cambia una
salida del motor (E) para transmitirla a un lado de eje (16) de una
rueda trasera (WR) dispuesta entre dicho cigüeñal (17) y el eje
(16) de la rueda trasera (WR),
donde dicha transmisión automática del tipo de
correa en V (48) está espaciada del cigüeñal (17) en un plano
ortogonal al eje de dicho cigüeñal (17) y tiene un eje de polea de
accionamiento (60) que tiene un eje en paralelo con el cigüeñal
(17) y un eje de polea accionada (61) que tiene un eje en paralelo
con el eje de la polea de accionamiento (60), y donde dicho eje de
polea de accionamiento (60) y dicho eje de polea accionada (61)
están dispuestos encima de una línea recta (L) que conecta dicho
cigüeñal (17) y el eje (16) de la rueda trasera (WR) en la vista
lateral de la motocicleta,
caracterizada porque
el sistema de transmisión (T) incluye un cárter
(51) para alojar la transmisión automática del tipo de correa en V
(48), cuya parte delantera se soporta basculantemente por un cuerpo
de motor (18) de dicho motor (E) de manera que se bascule alrededor
del eje de dicho eje de polea de accionamiento (60), y cuya parte
trasera soporta axialmente el eje (16) de la rueda trasera
(WR),
donde el eje de polea accionada (61) es
soportado rotativamente por el cárter (51) y bascula junto con la
rueda trasera (WR).
2. La motocicleta según la reivindicación 1,
donde un embrague (68) que conecta y desconecta la transmisión de
potencia entre dicho cigüeñal (17) y dicho eje de polea de
accionamiento (60) y una polea de accionamiento (62) como el
componente de dicha transmisión automática del tipo de correa en V
(48) están dispuestos en ambos extremos de dicho eje de polea de
accionamiento (60) soportado rotativamente por el cuerpo (18) de
dicho motor (E).
3. La motocicleta según la reivindicación 1 o 2,
donde una unidad trasera de amortiguamiento (88) está dispuesta
entre la parte inferior de dicho cuerpo del motor (18) montado en el
bastidor de carrocería (5) y la parte inferior de dicho cárter
(51).
4. La motocicleta según la reivindicación 2,
donde un soporte de pivote (82) interpuesto entre dicho cuerpo del
motor (18) y dicho cárter (51) está dispuesto entre dicho embrague
(68) y dicha polea de accionamiento (62).
5. La motocicleta según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, donde un piñón de accionamiento (89) de
unos medios de transmisión del tipo de cadena (49) para transmitir
potencia de dicha transmisión automática del tipo de correa en V
(48) a dicha rueda trasera (WR) está fijado a dicho eje de polea
accionada (61).
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