CN1491817A - 用于自行车的轴承组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自行车轴承组件，它具有轴杆，该轴杆通过轴承部件可转动地接合在外部管形部件内。轴杆最好具有一对环形槽，该槽通过冷轧轴杆而形成在其外表面上。管形外部件同样被冷轧而在其内表面上形成一对相应的环形槽。形成管形外部件的冷轧加工也导致其外表面发生形变，从而形成类似的对应对于内表面的相应外形。此种冷轧加工法产生很光滑的轴承部件的轴承表面。在一个实施例中，自行车轴承组件是自行车的下部支架。

Description

用于自行车的轴承组件

技术领域

本发明涉及用于自行车的轴承组件，本发明具体涉及自行车的轴承组件，该组件具有通过轧制而不是机加工形成的内、外部件。

背景技术

骑自行车不仅可以代步，而已日益变成一种更普及的娱乐形式。另外，对于业余爱好者和专业运动员骑自行车均已成为一种很普及的竞赛运动，不管自行车是用来娱乐、运输还是比赛，自行车制造业总是不断地改进着各种自行车构件。另外，自行车厂家也总是不断改进着所用的制造工艺，以便以较低的成本制造各种构件。过去多年来已在很大范围内不断重复设计的一种特殊的自行车构件是轴承组件，该组件用于组成下部支架和前、后轮毂。

下部支架具有固定于车架的管套和可转动安装在部分车架内的轴杆。轴承装在外部管形部件和轴杆之间，使得外部管形部件可以自由地绕轴杆转动。脚蹬通过一对曲柄连接于轴杆的两端。Segawa的美国专利公开了先有技术下端支架的例子。

自行车的前、后轮毂类似地具有轮毂轴或轴杆，该轴杆可转动地组合在外部管形部件或管套内。在轮毂的情况下，轮毂轴或轴杆固定连接于车架，而外部管形部份或管套固定连接于车轮的辐条，使得车轮可以绕轮毂轴或轴杆转动。轴承装在外部管形部件和轮毂轴或轴杆之间，使得外部管形部件可以自由地绕轮毂轴或轴杆转动。

外部管形部件和轴杆通常采用费用高的切削方法进行制作。特别重要的是，外部管形部件和轴杆的轴承啮合表面要很光滑而无缺陷，使得轴杆和外部管形部件可以通过滚珠轴承或轴承部件彼此相对地平滑地转动。这些切削加工通常会产生很小的微槽，这些微槽将不利于轴杆和外部管形部件之间的相对转动运动。

发明内容

由于上述原因，因此需要一种改进的自行车轴承组件，这种组件可以克服先有技术装置存在的问题，并且制造和组装相当容易。本发明满足了先有技术的这些要求以及其它的要求，本技术的技术人员根据本公开可以明显看出这些其它要求。

本发明的目的是提供一种自行车轴承组件，这种组件的制造和安装相当容易。

本发明的另一目的是提供一种自行车轴承组件，该组件的制造费用相当低。

本发明的再一目的是提供一种自行车轴承组件，该组件的制作不用太多的切削加工。

提供这样一种自行车轴承组件便可以基本上达到本发明的目的，这种组件包括细长的内部件、管形的外部件和许多第一轴承件。细长内部件具有第一端部、第二端部和在其间延伸的外表面，在细长内部件的外表面上形成至少一个第一环形槽。管形外部件具有第一开口端部、第二开口端部和在管形外部件的第一和第二开口端部之间延伸的内、外表面，使该管形外部件的内表面形变，而在管形外部件的内表面上形成第二环形槽和通过形成第二环槽而在外表面上形成第一环形凸起部。第一轴承件配置在细长内部件的第一环形槽和管形外部件的第二环形槽之间。

本发明的自行车轴承组件最好还包括在细长内部件的外表面上的第三环形槽。管形外部件也被形变为包括在管形外部件内表面上的第四环形槽和在管形外部件外表面上的第二环形凸起部，此环形凸起部是因为形第三环形槽而形成的。许多第二轴承件被定位在细长内部件的第三环形槽和和管形外部件的第四环形槽之间。

按照本发明的另一方面，提供了自行车轴承组件的外座圈。外座圈包括第一开口端、第二开口端和管形部件。管形部件具有第一和第二开口端之间延伸的内、外表面，使内表面形变，从而在内表面上形成第一环形槽和通过形成第一环形槽而在外表面上形成第一环形凸起部，按本发明的这一方面，外座圈最好还包括在管形外部件的内表面上形成的第二环形槽和通过形成第三环形槽而在管形部件外表面上形成的第二环形凸起部。

提供这样一种制作自行车轴承组件的方法也可以达到上述目的，该方法包括如下步骤：形成细长的内部件，该部件具有第一端、第二端和其间延伸的外表面；在内部件的外表面上形成第一环形槽；形成管形外部件，该部件具有第一开口端、第二开口端和在管形外部件的和第一和第二开口端之间延伸的内、外表面；通过轧制使管形外部件的内表面形变，从而在管形外部件的内表面上形成第二环形槽和通过第二环形槽的形成而在环形外部件的外表面上形成第一环形凸起部；嵌入许多第一轴承部件，该轴承部件配置在细长内部件的第一环形槽和管形外部件的第二环形槽之间。

制作本发明自行车轴承组件的方法最好还包括以下步骤：在细长内部件的外表面上形成第三环形槽；通过轧制使管形外部件的内表面形变，使得在管形外部件的内表面上形成第四环形槽和在管形外部件的外表面上因形成第四环形槽而形成第二环形凸起部；在细长内部件的第三环形槽和管形外部件的第四环形槽之间嵌入许多第二轴承部件。

附图说明

下面结合公开本发明优选实施例的附图进行详细说明，由此可以明显看出本发明的其它目的、优点和显著的特征。

现在说明构成本原始公开一部分的附图：

图1是其中装有本发明一个实施例的轴承组件的自行车侧视图；

图2是车架的下部支架管套和第一轴承组件的部分纵向横截面图，该第一轴承组件构成图1所示自行车的下部支架；

图3是第一轴承组件的曲轴轴杆或内部件的部分纵向横截面图，该第一轴承组件构成图1所示的自行车下部支架；

图4是第一轴承组件的外部管形部件或管套的部分纵向横截面图，该第一轴承组件构成图1所示自行车的下部支架；

图5是形变前的第一轴承部件的外部管形件或管套的部分纵向横截面图；

图6是一对模具及正受到冷轧形变的第一轴承组件的曲轴轴杆或内部件的部分示意纵向横截面图；

图7是一对模具以及正承受冷轧形变的第一轴承组件的外部管形部件的局部示意纵向横截面图；

图8是正承受冷轧的第一轴承组件的外部管形部件的局部示意端视图；

图9是第二轴承组件的局部纵向横截面图，该第二轴承组件构成图1所示自行车的前轮毂。

具体实施方式

首先参照图1，图中示出其上装有本发明自行车轴承组件12、14和16的自行车10。自行车10主要包括车架20、装在该车架上的前、后轮22以及传动系统23。自行车例如所示自行车10是这种领域周知的，因此本文中不对自行车及其各种构件进行详细说明或举例说明。技术人员可以明显看出，自行车10可以是任何类型的自行车，例如是山地车、混合车或公路车。

自行车轴承组件12被例示为下部支架，该下部支架连接于车架20的下部支架管套内。自行车轴承组件12支承一对可相对于车架20转动的曲柄26。自行车轴承组件14被例示为前轮毂，该前轮毂可将一个车轮22可转动地支承于车架22上。自行车轴承组件16被例示为一个后轮毂或活动轮毂，该轮毂将另一车轮22可转动地支承于车架20上。

现在参照图2，轴承组件12形成使曲柄26可转动连接于车架20的自行车10的下部支架。具体是，轴承组件连接车架20的下部支架管套24，而曲柄26不能转动地由固定螺栓28(图1权示出一个)连接于轴承组件12的端部。轴承组件12基本上包括细长的内部件或曲柄轴承30、管形外部件或管套32、两组轴承部件34a和34b、一对保持器或隔圈36a和36b、一对密封件38a和38b与一对适配器40a和40b。

曲柄轴杆被设计成为可通过轴承部件34a和34b在管形外部件32内转动。因此曲柄轴杆起着内部座圈的作用，它固定连接于曲柄，而管形外部件32起外部座圈的作用，它固定连接于车架20的底部支架管套24上。轴承部件34a和34b最好是钢球，各组轴承部件34a和34b有七个钢球。当然，技术人员从本公开说明中可以明显看出，在每一轴承部件34a和34b中可用采用更少的或更多的钢球。

参照图3，曲柄轴杆30是一个细长的部件，具有第一端部46a、第二端部46b和在第一端部44a和第二端部46b之间延伸的外表面48。第一和第二端部46a和46b分别具有轴向延伸的用于拧入固定螺栓28中的一个螺栓而牢固固定一个曲柄26的螺纹孔50a和50b。沿曲柄轴杆30的第一和第二端部46a和46b的外表面48具有非圆形的横截面，以便不可转动地固定一个曲柄。例如沿第一和第二端部46a和46b的外表面48上具有许多平表平面。或者可以在曲柄轴杆30的第一和第二端部46a和46b上形成许多锯齿。在第一和第二端部46a和46b沿圆周间隔开的位置整体形成角形横截面的八个凸出部便可以得到这种锯齿结构。第一和第二端部46a和46b最好对着曲柄曲杆30的自由端形成向外缩小的锥形。在任何情况下，曲柄26必须具有相匹配的内孔，以便不能转动地连接于曲柄轴杆30的第一和第二端部46a和46b。

曲柄轴杆30具有在第一和第二端部46a和46b之间的中央部分52。中央部分52具有一对环形的凸出部分，第一和第二环形槽54a和54b形成于该凸出部分上，用于接收轴承部件34a和34b。在槽54a和54b的侧边上还形成一对座圈56a和56b，以便使轴承部分34a和34b分别保持在其中。如下面将详细说明的，环形槽54a和54b以及中央部分52的外表面48的其余部分均通过在一对模具90和91之间冷轧曲柄轴杆30而成型。

曲柄轴杆30的槽54a和54b为圆形截面槽，用于支承钢球或轴承部件34a和34b。曲柄轴杆30的槽54a和54b的直径基本上等于钢球或轴承部件34a和34b的直径或稍大于钢球或轴承部件34a和34b的直径。因此，轴承部件34a和34b可以沿环形槽54a和54b的圆周面自由地转动和移动。

参照图4，图中示出第一轴承组件12的管形外部件或管套32的部分纵向横截面图。管形外部件32具有第一开口端部58a、第二开口端部58b、内表面60和外表面62。内、外表面60和62在管形外部件32的第一和第二开口端部58a和58b之间延伸。管形外部件32最好用常规金属材料制作。管形外部件32起始为管形的或圆筒形的套管32a，如图5所示。如下面要说明，套管32a被冷轧，形成如图4所示的管形外部件32的形状。

具体是，内表面60被成形为具有一对圆筒形端部分64a、64b和三个中央圆筒部分65、66和67。圆筒形端部分64a、64b基本上彼此完全相同，但彼此形成镜像关系。各个圆筒端部分64a和64b具有在该部分中形成用于啮合轴承部件34a和34b的环形槽68a和68b。槽68a和68b最好为圆形截面的槽，以便支承轴承部件34a和34b。形成槽68a和68b的曲面的直径最好等于钢球或轴承部件34a和34b的直径，或稍大于钢球或轴承部件的直径。

再参照图4，管形外部件32的外表面具有一对圆筒形的端部分74a、74b和三个圆筒形的中央部分75、76、77。圆筒形端部分74a和74b分别具有环形凸起部78a和78b，该凸起部正对着环形槽68a和68b。同样，外表面62的圆筒中央部分75～77正对着内表面60的中央圆筒表面65～67。换言之，当套筒32a(图5)被形变，形成外部管形部件32(图4)时，外表面62被形变为对应于内表面60的形变。

现在参照图2，保持件36a和36b一般为环形的卡箍状的部件，该部件最好用合成树脂例如合成树脂Duran制作。保持件36a和36b是这种技术中相当普通的众所周知的部件。因此在本文中将不再详细说明和例示保持件36a和36b。保持件36a和36b基本上由环形的卡箍状部分构成，具有轴向延伸的法兰或定位件，这些定位件沿卡箍部分的圆周间隔开，以便在其间接收钢球或轴承部件34a和34b。保持件36a和36b用于使钢球或轴承部件34a和34b之间保持恒定的间隙。法兰之间的间隔稍为超过轴承部件的直径，以适合其转动。

再参看图2，密封件38a和38b最好是采用具有回复性和/或弹性的材料制作的环形部件，例如常规的橡片密封件。密封件38a和38b是环形的，该密封件的内直径稍小于曲柄轴杆30的外直径。因此，密封件38a和38b被设计成可沿曲柄轴杆30的外表面48发生形变，从而产生防止污物进入其界面之间的密封作用。密封件38a和38b的外直径最好稍大于内表面60的圆筒形端部分64a和64b的直径，使得当密封件38a和38b啮合管形外部件32的内表面60时稍为向内压缩。由此可以防止污物在内表面60的界面和密封件38a和38b的外表面之间穿过。

第一和第二适配器40a和40b彼此稍为不同。然而这些差别相对于本发明不是重要的。因此利用相同的参考编号来表示相应的第一和第二适配件40a和40b的部件。适配件40a和40b是管形部件，具有外螺纹80a和80b、外部法兰82a和82b、内部法兰84a和84b以及许多凸出部86a和86b。

外螺纹80a和80b被设计成啮合车架20下部支架管套的内螺纹，从而固定轴承组件12于其上。当适配器40a和40b被拧入车架20的下部支架管套内时，外部法兰82a和82b齿合车架20的下部支架管套24，同时内部法兰84a和82b啮合管形外部件32的第一和第二端部58a和58b。在此位置，可以防止轴承组件12相对于车架20的下部支架管套进行轴向运动。另外，还可防止管形外部件32的纵向运动。具体是，管形外部件32被夹在第一和第二适配器40a和40b之间，从而可防止作任何相对于下部支架管套24或曲柄轴杆30的轴向运动。凸出部86a和86b径向增大法兰，这些凸出部沿适配器40a和40b的内表面在圆周方向等距间隔开。凸出部被86a和86b设计成可在其沿圆周间隔开的位置啮合扳手，从而将适配器40a和40b拧入车架20的底部支架管套内。

现在参照图6说明制造曲柄轴杆30的方法。首先制作曲柄轴杆30，铸造出一般形状的轴杆，使其具有终端制品的总的大体形状。随后粗加工轴杆，在轴杆的各个端部形成螺纹孔50以及除去铸造操作中形成的缺陷。将加工好的轴杆放在一对模具90和91之间，以便在外表面48上形成槽54a和54b以及座圈56a和56b，如图6示意示出的。

第一模具90是圆柱模具，具有一对圆形模截面的环形凸起部92a和92b。这些凸起部92a和92b被设计为可形成槽54a和54b。第二模具91或者是固定模具或者是转动模具。第二模具91具有一对凹槽93a和93b，该凹槽对应于槽54a和54b以及座圈56a和56b的位置，该槽及座圈成形在曲柄轴杆30的外表面48上。使转动模具90运动而将环形凸起部92a和92b压在曲柄轴杆30的外表面48上，由此开始形成槽54a和54b。模具90的转动使曲柄轴杆30随其转动。然后缓慢地使模具90相对于模具91运动，使得随着曲柄轴杆30和模具90每转一圈，槽54a和54b便逐渐变得越来越深。换言之，随着模具90和/或91转动，曲柄轴杆30也转动，由此形成槽54a和54b。连续使曲柄轴杆30和模具90转动，直到得到要求深度和形状的槽54a和54b。在槽54a和54b的各个侧边是钢球的座圈56a和56b，这些座圈也是被成型的。第二模具91的凹部93a和93b被成形为可使钢球座圈56a和56b在模具91的凹槽93a和93b内发生形变。一当成形为最后形状，便用正常的热处理方法处理曲柄轴杆30，以获得要求的硬度。

因此这种加工方法在槽54a和54b内形成很光滑的表面。事实上这种操作对槽54a和54b产生了抛光作用。另外在形成槽54a和54b的同时，也同时形成了钢球座圈56a和56b。这使得槽54a和54b以及钢球座圈56a和56b的高跨比、平行度和同心度很稳定。

现在参照图4、5和6说明制造管形外部件32的方法。还是用冷轧法成形管形外部件32。首先制造管形外部件32，铸造出如图5所示的套管32a。随后加工粗套管32a，除去缺陷和形成所必需的结构。然后冷轧加工好的套筒32a，形成图4所示的最后形状。具体如图7所示，将加工好的套管32a插入可形变的模具组件94。该模具组件94具有管形孔95，该孔具有至少三个用于提供管形外部件最后形状的圆筒部分。现在将特殊的成形模具96插入到套管32a的内孔中。特殊的模具96包括三个辊97和一个锥形膨胀件98。三个辊97具有对应于管形外部件32内表面60的最后形状的外表面。锥形膨胀件98配置在三个辊97之间的中央。该辊绕膨胀件98的轴线彼此分开约120°角。使膨胀件98转动，这种转动又使三个辊97绕其轴线转动以及绕膨胀件98的轴线沿轨道运动或转动。开初辊97只接触套管32a的圆筒表面，使得开始的转动只使套管32a的内表面发生形变。膨胀98缓慢沿轴线运动，使辊97径向向外运动，从而开始成形管形外部件32的内表面60。膨胀件98很慢地和递增地移动，使得随着辊97绕管形外部件32的内表面60的内直径的每一圈转动均逐渐成形内表面60。一当形成最后形状，便用通常的热处理方法处理管形外部件32，由此得到要求的硬度。

因此本加工方法在槽68a和68b内形成很光滑的表面。事实上这种操作实现了对槽68a和68b的抛光作用。这使得槽68a和68b的高跨比、平行度以及同心度很稳定。

一当按照本发明形成曲柄轴杆30和管形外部32，便将曲柄轴杆30插入管形外部件32的孔内，使其位于曲柄轴杆30的外表面48和管形外部件32的内表面60之间。具体是先将轴承部件34a和34b配置在轴杆30一侧和管形外部件32的内表面60一侧的槽54a、54b以及槽68a、68b内。然后使轴承部件34a和34b沿曲柄轴杆30的槽54a和54b移动，使其在槽54a、54b以及槽56a、56b内基本上彼此均匀间隔开。

现在通过管形外部件32的两个开口端部58a和58b插入保持件36a和36b，使其套在曲柄轴杆30的端部50a和50b上，从而使轴承部件34a和34b保持在其正确位置。一当保持件就位，便将密封件38a和38b套到曲柄轴杆30的端部50a和50b上，并通过管形外部件32的开口端部58a和58b嵌入。这导致密封件38a和38b的外表面形变而压在管形外部件32的内表面60的圆筒端部部分64a和64b上。该密封件38a和38b的内表面也被形变而压在曲柄轴杆30的外表面48上。

最后，当将曲柄轴杆30和管形外部件配置在车架20的下部支架管套24内后，将一对适配器40a和40b拧入车架2 0的下部支架管套24内，由此将轴承组件12牢固固定于车架20。这样便完成轴承组件12的安装。当然，现在还可以以常规方式用紧固螺栓42将曲柄26装在曲柄轴杆30上。

现在参照图9，图中示出本发明的第二轴承组件14。此第二轴承组件14的制造方法基本上与上述图1～8所示的第一轴承组件14的制造方法相同，只是第二轴承组件14是自行车轮毂。由于第二轴承组件14与第一轴承组件之间的类似性，因此本文不再详细说明和例示第二轴承组件14。反之，可将第一轴承组件12的部件的说明应用于第二轴承组件14的部件的说明，该第一轴承组件12的部件类似于第二轴承组件14的部件。

轴承组件14构成前轮22的前轮毂，用于使前轮22可转动地连接于车架20。轴承组件14基本上包括细长的内件或轮毂轴130、管形外部件或轮毂管套132、两组轴承部件134a和134b、一对保持器或隔圈136a和136b、一对密封件138a和138b以及一对轮毂法兰140a和140b。

轮毂轴130被设计成可通过轴承部件140a和140b在管形外部件内转动。因此轮毂轴130起着内座圈的作用，它固定连接于车架20，而管形外部件132起着外座圈的作用，它固定连接于车轮22。轴承部件134a和134b最好是钢球，每组轴承部件134a和134b具有七个钢球。当然，本技术的技术人员可以从本公开中明显看出，在各组轴承部件134a和134b中可以采用更少的或更多的钢球。

轮毂轴130是细长部件，具有第一端部146a、第二端部146b和在第一端部144a与第二端部146b之间延伸的外表面148。第一和第二端部146a和146b可与轮毂紧固件128a和128b螺纹啮合，从而使轮子22牢固固定于车架20。尽管轮毂紧固件128a和128b被示出为轮毂螺母，但技术人员从本公开中可以明显看出，轮毂紧固件可以是快速松开的杠杆或快速松开的螺母。

轮毂轴130具有位于第一和第二端部146a和146b之间的中央部分152。中央部分152具有一对环形的凸部，在该凸部上形成第一和第二环形槽154a和154b，用于接受轴承部件134a和134b。在槽154a和154b的侧边还形成一对座圈156a和156b，分别使轴承部件134a和134b保持在该座圈内。

轮毂轴130的槽154a和154b是圆形横截面的槽，用于支承钢球和轴承部件134a和134b。槽154a和154b的直径基本上等于钢球或轴承部件134a和134b的直径或稍大于钢球或轴承部件134a和134b的直径。因此轴承部件134a和134b可以自由地转动，并沿环形槽154a和154b的周面移动。

管形外部件或轮毂管套132具有第一开口端158a、第二开口端158b、内表面160和外表面162。该内、外表面在管形外部件132的第一和第二开口端部158a和158b之间延伸。管形外部件132最好用常规的金属材料制作。管形外部件132起始是一段管子或圆套管。该套管用冷轧法形成图9所示的管形外部件132的结构。

具体是，成形内表面160，使得在该表面上形成一对用于啮合轴承部件134a和134b的环形槽168a和168b。槽168a和168b最好是圆形的横截面槽，用于支承轴承部件134a和134b。形成槽168a和168b的曲面的直径最好等于钢球或轴承部件134a和134b的直径或稍大于钢球或轴承部件134a和134b的直径。

管形外部件132的外表面162具有相应一对环形凸起部178a和178b，该凸起部正对着环形槽168a和168b。换言之，当使套管形变，形成外部管形件132时，外表面162的形变对应于内表面160的形变。

保持件136a和136b一般为环形的卡箍状部件，它最好用合成树脂例如合成树脂Duran制作。保持件136a和136b是这种技术中周知的相当普通的部件。因此在本文中不再详细说明和例示保持件136a和136b。保持件136a和136b基本由环形的卡箍状部分组成，具有七个沿轴向延伸的法兰或定位件，这些定位件沿卡箍部分在圆周上界隔开，以便在其间接纳钢球或轴承部件134a和134b。保持件136a和136b用于使钢球或轴承部件134a和134b之间保持恒定的间隔，法兰之间的间隔稍大于轴承部件的直径，以便使轴承可以转动。

密封件138a和138b最好是采用具有回复性和/或弹性的材料作的环形部件，例如为常规的橡皮密封件。密封件138a和138b是环形的，使得密封件的内直径稍小于轮毂轴130的直径。因此密封件138a和138b被设计成可沿轮毂轴130的外表面148发生形变，从而形成密封作用，制止污物进入其界面之间。密封件138a和138b的外直径最好稍大于表面160的直径，使得当密封件138a和138b啮合管形外部件132的内表面160时稍为向内压缩。由此可以防止污物进入内表面160和密封件138a和138b的外表面的界面的中间。

轮毂法兰140a和140b彼此稍有差别。然而这种差别对于本发明是不重要的。因此用相同的编号表示第一和第二轮毂法兰140a和140b的相应部件。轮毂法兰140a和140b基本上是管形部件，它通过摩擦力固定在管形外部件130上。轮毂法兰140a和140b分别具有外部法兰182a和182b以及内部法兰184a和184b。外部法兰182a和182b具有许多连接辐条等的孔。而内部法兰184a和184b压靠在管形外部件132端部上。

现在转到第三轴承组件16，后轮22由第三轴承组件16可转动地连接于车架20。第三轴承组件16基本上完全等同于第二轴承组件，只是第三轴承组件16是后轮毂或自由轮毂。因此技术人员很清楚，第一轴承组件12和第二轴承组件14的结构和制造方法也同样可以适用于第三轴承组件16的结构和制造方法。因此本文中不再详细说明和例示第三轴承组件16。

尽管已选出若干特定实施例例示说明本发明，但技术人员将会看出，可以进行各种改变和变型而不会超出如所附权利要求书所确定的本发明的范围。另外，本发明优选实施例的上述说明仅作为例示说明，而不限制本发明，本发明由所附权利要求书和其等价说明确定。

Claims (18)

1.一种自行车轴承组件，包括：

细长的内部件，具有第一端部、第二端部和其间延伸的外表面，第一环形槽形成在上述细长内部件的上述外表面上；

管形外部件，具有第一开口端部、第二开口端部以及在上述管形外部件的上述第一和第二开口端部之间延伸的内、外表面，使上述内表面形变，而在上述管形外部件的上述内表面上形成第二环形槽，以及通过形成上述第二环形槽而在上述外表面上形成第一环形凸起部；

许多位于上述细长内部件的上述第一环形槽和上述管形外部件的上述第二环形槽之间的第一轴承部件；以及

第一和第二环形密封件，该密封件配置在上述细长内部件的外表面和上述管形外部件的上述内表面之间；

所述密封件的内直径稍小于所述内部件的外表面，并且被设计成围绕该内部件的外表面发生形变，以形成防止污物进入其界面间的密封；并且

所述密封件的外直径稍大于所述管形外部件的内表面，并且被设计成围绕该管形外部件的内表面发生形变，以形成防止污物进入其界面间的密封。

2.如权利要求1所述的自行车轴承组件，其特征在于：

上述细长内部件的上述外表面具有形成在其上的第三环形槽；

上述管形外部件具有第四环形槽和第二环形凸起部，该第四环形槽形成在上述管形外部件的上述内表面上，而第二环形凸起部通过形成上述第三环形槽而形成于上述管形外部件的上述外表面上；

许多第二轴承部件，配置在上述细长内部件的上述第三环形槽和上述管形外部件的上述第四环形槽之间。

3.如权利要求2所述的自行车轴承组件，其特征在于：

上述细长内部件是曲柄轴杆，其上述第一和第二端部被构造成其上可转动地连接自行车曲柄；

4.如权利要求3所述的自行车轴承组件，还包括第一环形适配件，该适配件具有外螺纹和顶靠上述管形外部件的上述第一端部的内法兰。

5.如权利要求4所述的自行车轴承组件，还包括第二环形适配件，该适配件具有外螺纹和顶靠上述管形外部件的上述第二端部的内法兰。

6.如权利要求2所述的自行车轴承组件，其特征在于：

上述细长内部件的上述环形槽具在轴向横截面上的曲面，上述管形外部件的上述环形槽具有在轴向横截面上的曲面。

7.如权利要求6所述的自行车轴承组件，其特征在于：

上述第一和第二轴承部件是具有预定滚动直径的滚动部件。

8.如权利要求7所述的自行车轴承组件，其特征在于，上述细长内部件和上述管形外部件的上述环形槽的上述曲面其预定直径至少与上述第一和第二轴承部件的上述预定滚动直径一样大。

9.如权利要求8所述的自行车轴承组件，其特征在于：

上述细长内部件是曲柄轴杆，其上述第一和第二端部被构造为其上可转动地连接自行车曲柄。

10.如权利要求9所述的自行车轴承组件，还包括第一环形适配件，该适配件具有外螺纹和顶靠上述管形外部件的第一端部的内部法兰。

11.如权利要求10所述的自行车轴承组件，还包括第二环形适配件，该适配件具有外螺纹和顶靠上述管形外部件的上述第二端部的内部法兰。

12.如权利要求2所述的自行车轴承组件，其特征在于：

上述细长内部件是轮毂轴，具有构造成可以固定连接于车架一部分的上述第一和第二端部，上述管形外部件是轮毂管套。

13.如权利要求12所述的自行车轴承组件，还包括第一环形轮毂法兰，该法兰具有外部连接法兰和顶靠上述管形外部件的上述第一端部的内部法兰。

14.如权利要求13所述的自行车轴承组件，还包括第二环形轮毂法兰，该法兰具有外部连接法兰和顶靠上述管形外部件的上述第二端部的内法兰。

15.如权利要求12所述的自行车轴承组件，其特征在于，上述细长内部件的上述环形槽具有在轴向截面上的曲面，并且上述管形外部件的上述环形槽具有在轴向截面上的曲面。

16.如权利要求15所述的自行车轴承组件，其特征在于：

上述第一和第二轴承部件是具有预定滚动直径的滚动部件。

17.如权利要求16所述的自行车轴承组件，其特征在于：

上述细长内部件和上述管形外部件的上述环形槽的上述曲面其预定的直径至少与上述第一和第二轴承部件的上述预定滚动直径一样大。

18.如权利要求12所述的自行车轴承组件，还包括连接于上述细长内部件的上述第一端部的第一轮毂紧固件和连接于上述细长内部件的上述第一端部的第二轮毂紧固件。

Images