CN1854009A - 用于摩托车的可移动尾架 - Google Patents

Abstract

一种用于摩托车的尾架，所述摩托车适合于搭载至少一个驾驶者和行李。所述尾架包括一个连接件，其具有一个用于固定至摩托车的第一端部。一个支承部件连接至连接件，并且可以在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，其中在第一位置时支承部件被定位成支承行李；在不同于第一位置的第二位置时支承部件被定位成支承行李；在第三位置时支承部件基本上垂直。

Description

用于摩托车的可移动尾架

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车的尾架。更具体而言，本发明涉及这样一种可以移动到至少三个不同的位置的用于摩托车的尾架。

背景技术

摩托车包括前轮和后轮，它们绕着各自的轴线旋转，从而允许摩托车在道路或路面上行驶。驾驶者坐在位于前轮后方、并基本上位于后轮前方和/或上部的座位上。某些摩托车包括一个细长的座位，其不仅允许驾驶者乘坐在摩托车上，还允许另外的乘客陪同驾驶者乘坐在摩托车上。通常，另外的乘客和驾驶者坐在同一座位上，但是其位于驾驶者的后方。

除了用于搭载另外的乘客外，有时还可以在摩托车上运载行李。某些摩托车允许将行李放置在驾驶者后方的座位上。然而，当在这上位置有放置有行李时，就没有另外的乘客的乘坐空间了。

另外一些摩托车包括一个行李架，其在座位的后方延伸，并且不管是否搭载有乘客，其都在座位上为乘客留有空间。

发明内容

本发明提供了一种具有多个位置的尾架，其可移动到至少三个位置中的一个。在第一位置，尾架基本上垂直地延伸，为坐在驾驶者后面的另外的乘客提供靠背。在第二位置，尾架基本上水平，并向前延伸覆盖座位的一部分。在此位置，行李可以由尾架支承。在第三位置，尾架基本上水平，但是其向后延伸，使得一个另外的乘客可以与驾驶者一起坐在座位上。在第三位置，尾架还可以支承行李。本发明还提供了一种用于将尾架锁定至三个位置中的一个位置的系统。

附图说明

图1是包括一个位于靠背位置的尾架的摩托车的透视图；

图2为图1所示的尾架位于第一行李装载位置时的放大的透视图；

图3为图1所示的尾架位于第二行李装载位置时的放大的透视图；

图4为图1所示的尾架的分解透视图；

图5为图1所示的尾架右侧部分的放大的透视图；

图6为止动部件的透视图；

图7为处于接合位置的尾架的左侧部分沿图4中线7-7处的剖视图；

图8为处于分离位置的尾架的左侧部分沿图4中线7-7处的剖视图；

图9为图1所示的尾架结构的后部透视图，其中所述尾架包括一个处于接合位置的阻碍部件；及

图10为图1所示的尾架结构的后部透视图，其中所述尾架所包括的阻碍部件处于分离位置。

具体实施方式

在对本发明的任何实施例进行详细描述前，应当理解，本申请中的本发明并不限制于在下面的描述或附图中所公开的结构和部件布置的具体细节。本发明可以具有其它的实施方式，并且可以通过多种途径进行实施或应用。此外，应当理解，此处所使用的名词及词语是用于描述本发明，而不应被认为是对本发明构成的限制。此处所使用的“包括”、“包含”、“具有”及类似用语用于表示其包含所列举的对象及其特同物，同时也包含有其它的对象。除非另有说明或限定，词语“安装”、“连接”、“支承”和“联结”及类似用语被广义地使用，以涵盖直接或间接的安装、连接、支承和联结。此外，连接和联结并不局限于物理或机械上的连接或联结。

图1所示的摩托车10包括前轮15，后轮20，座位25，尾架30和车架35。对于此处的描述，车架35包括那些与前轮15，后轮20，座位25和尾架30相连接的所有部件。前轮15和后轮20的布置方式为现有技术，它们布置成使摩托车10可以驾驶，并且可以在道路或路面上行驶。座位25位于前轮15的后方，通常其位于后轮20的前方和/或上方。座位25为细长的形状，以限定出两个不同的座位区域。典型地，一个驾驶者位于第一座位区域25a，其被设置在座位25的前方部位。第二座位区域25b的位置允许一个另外的乘客与驾驶者一起坐摩托车10上。第二座位区域25b直接地位于第一座位区域25a的后面。

继续参照图1，尾架30包括支承部件或支承板40，其被显示在第一或竖直位置。在此位置，支承板40从座位25的后部向上延伸，使得支承板40基本上与座位25垂直。在此位置，支承板40可以为坐在驾驶者后面的的乘客提供支承。现在参照图2，所示的摩托车10后部具有位于第二或向前收回位置。在此位置，支承板40基本上水平(即基本上平行于地面或座位25b的后部)，并且其就位于座位25的上方，或与座位25接触。在此位置，支承板40可以在无需向后延伸的情况下支承行李或其它物品(例如头盔)。然而，在此位置，支承板40覆盖了座位25b后部的全部或一部分，因此其妨碍第二个乘客骑乘在摩托车10上。

图3示出了位于第三或向后收回位置的尾架30，在此位置，支承板40也是大致水平。然而，支承板40不是覆盖在座位25b的后部的上方，而是在座位25的后面向后延伸。在此位置，支承板40可以支承行李或其它物品，同时驾驶者和乘客也可以坐在座位25上。

因此，如图1-3所示，尾架30可在三个位置中的一个之间移动。当然，其它的结构也可包括另外的位置。例如，一种结构包括一个尾架30，其可以移动至两个水平位置，及多个基本上垂直的位置。通常，词语“基本上垂直”应当理解为其与水平面之间的角度大于约30度。另外的基本上垂直的位置允许乘客将尾架30调整至一适当的角度，以增加其舒适性。

图4示出了处于分解状态的尾架30的各种部件。尾架30包括支承板40；连接件，连接件包括右侧握柄45和左侧握柄50、两个套管55、弹簧60、止动件65和销70。支承板40限定了两个较大的相对的表面75，视尾架30的取向而定，所述表面为乘客或行李提供支承。孔80延伸进入或通过支承板40，从而为行李的固定提供定位点。其它结构也可采用突起或其它装置(如，链钩、维可牢尼龙搭扣等)来将行李固定至支承板40上。

孔85被限定在支承板40的各端部。各孔85容纳两个轴90、95中的一个，所述轴从支承板40上横向向外延伸，基本上平行于由支承面75限定的平面。轴90、95中的每一个固定地连接在支承板40上，使得轴90、95的旋转形成两个相对的表面75的相应旋转。轴90中的一根包括固定至轴90或形成为轴90的一部分的花键100。相对的轴95包括孔105，其沿着轴95的长轴A-A从轴95的端部延伸到一预定的深度。在另外一种结构中，只设置有一个孔，其延伸通过支承板40的整个宽度。一根轴沿着所述孔延伸通过支承板40，并替代图4所示的两个分立的轴90、95。在另一个结构中，轴90、95形成为支承板40的一部分。

套管55中的每一个包括一个孔110，其延伸通过套管55，并且其尺寸被设计成容纳轴90、95中的一个。套管55还包括一个小外径部分115和一个大外径部分120，它们协同限定了一个肩部125。套管55中的一个配合在包括花键100的轴90上。第二套管55配合在第二轴95上，并且滑动至一个操作位置。当套管55被如上所述地定位在轴90、95上时，两个套管55的小外径部分115从大外径部分120伸出。

右侧握柄45和左侧握柄55都包括一个第一端部135和一个第二端部140，其中第一端部135连接在摩托车10的车架35上，第二端部140与支承板40接合，并为其提供支承。在所示的结构中，第一端部135的接合紧固件设置在座位25的下方。此外，在所示的结构中，各握柄45、50包括一个靠近第二端部140的支承脚145。支承脚145也连接至摩托车10上，以便为支承板40提供辅助支承。

右侧握柄45包括一个凹穴150，其尺寸被设计成能容纳套管55的小外径部分115。通常，套管55被以压配合方式设置到凹穴150中，使得套管55位置相对于右侧握柄45基本上固定。凹穴150还包括一个花键容纳部分155，花键容纳部分155被设置成容纳连接在轴90上的花键100。花键100和花键容纳部分155相互接合，用以相对于右侧握柄45和摩托车10的车架35固定支承板40的位置。需要指出的是，虽然图4中示出的情形为，在轴90上的为凸出的花键100，而凹入的花键容纳部分155形成为凹穴150的一部分，但是如果需要，可以采用与此相反的设计结构。

左侧握柄50也限定一个凹穴160(参见图7和图8)。左侧凹穴160包括一个第一小直径孔165，其延伸进入左侧握柄50内一预定的深度。凹穴160还包括一个第一沉孔170和一个环形槽175，其中第一沉孔170的直径大于孔165的直径，环形槽175的直径大于第一沉孔170的直径。第一沉孔170的尺寸被设计成容纳轴95和套管的小外径部分115，而环形槽175的尺寸被设计成容纳凸台130，以下将参照图7和图8对其进行描述。由于第一套管55、第二套管55被优选地以压配合方式设置到第一沉孔170内，使得套管55的位置相对于左侧握柄50基本上固定。

止动件65，如图4和图6所示，其包括一个大端180、一个小端185和一个布置在靠近大端180处的突出部分190。大端180基本上为圆形，其尺寸被设计成能容纳弹簧60的一端，而小端185包括一个圆弧部分，与大端180相比，其具有相对较薄的壁部。位于大端180和小端185之间的空间基本上是空心的，以允许弹簧60以及至少一部分轴95从其中通过。

弹簧60优选为具有两个平坦端部的螺旋压缩弹簧。其中一个端部被定位在轴孔105内，使得其沿着轴95的轴线A-A延伸超过套管55。如上所述，弹簧60的第二端部与止动件65结合，使得弹簧60将止动件65偏置进入一个这样的位置，在此位置止动件65与左侧握柄凹穴160的底部邻接，下面将参照图7和8和对其进行描述。

图5更详细地示出了花键100和花键容纳部分155。从图中可以看出，花键100包括多个小齿195和一个比小齿195大的齿200。花键容纳部分155包括多个小齿容纳部分205和三个比小齿容纳部分205大的大齿容纳部分210。因此，为了使花键100与花键容纳部分155相接合，大齿200必须与三个大齿容纳部分210中的一个对齐。大齿200和大齿容纳部分210被定位成这样，当大齿200与三个大齿容纳部分210中的一个啮合时，尾架30处于如图1-图3所示的第一、第二和第三位置中的一个位置。因此，当前的尾架30可以被锁定在三个分立的预定位置。其它的结构可以采用另外的大齿200或不同形状的齿，以获得上述的效果。例如，一种结构采用了多个三角形齿和一个方形齿。方形齿只能与一个方形的凹穴啮合，因此限定了花键能与花键容纳部分相接合的位置。

在某些结构中，尾架30包括一个阻碍部件，其阻止支承板40从接合位置移动至非接合位置。如图9和图10所示，一种结构采用了套环220形式的阻碍部件，其中所述套环使用一个如螺栓225的紧固件连接至左侧握柄50。螺栓225可与左侧握柄50之间通过螺纹连接，并为套环220限定一个旋转轴线。因此，套环220绕着其旋转轴线在如图9所示的第一或接合位置与如图10所示的第二或非接合位置之间转动。

套环220基本上为刚性部件，其被弯曲，以限定一个等于或稍小于凸台130外径的直径。当处于接合位置时，在凸台130较大直径的作用下，套环220被偏置成一个稍微增大的直径，因此通过一个“弹压”配合将套环220保持在接合位置。在某些结构中，套环220可以包括一个凸缘、钩状件，紧固件及其它部件辅助将套环220保持在接合位置和/或有效地减小套环220的直径。

如图9所示，当处于接合位置时，套环220被设置成邻接位于左侧握柄50和支承板40之间的凸台130。在此位置，套环220限制支承板40朝向左侧握柄50移动。如图10所示，套环220旋转至一个分离位置，在此位置套环220不再限制支承板40朝向左侧握柄50的移动。

下面将参照图4和图7-图8对尾架30的装配进行描述。轴90、95首先被连接至支承板40，使得它们相对于板40固定。在某些结构中，轴90、95被以销钉连接或采用粘合剂连接。然而，任意合适的连接件可用来固定地连接轴90、95或将轴连接至支承板40上。在轴90、95被形成为支承板40的一部分的结构中，不需要些装配步骤。右侧的套管55被压入凹穴150中，使得套管55的小直径部分115与凹穴150接合。相似的是，左侧的套管55被压配合入左侧握柄50的凹穴160中。在采用了套环220的结构中，可以在装配过程中的任意时刻采用螺栓225将套环220固定。

位于右侧握柄45内的套管55容纳右侧轴90，并允许右侧握柄45移动至花键100与花键容纳部分155相接合的位置。在此位置，套管55的大直径部分120邻接或近似于邻接花键100。

弹簧60被定位在第二轴95的孔105内。止动件65被放置在左侧握柄50的凹穴160内，并且左侧握柄50被连接至支承板40，使得轴95伸入套管55的孔110内。销70被定位在凹穴160内，使得其与止动件65的突出部分190和套管55的肩部125相接合。套管55以压配合方式设置到凹穴内以将销70和止动件65限定在适当的位置。当销70被定位在如图7所示的位置时，销70将止动件65的突出部分190顶在左侧握柄50上。

在操作过程中，尾架30可以在三个或者更多的锁定位置和一个非锁定位置之间移动，在非锁定位置时，尾架30可以在两个锁定位置之间过渡。图7示出了尾架30位于三个锁定位置中一个位置。在此位置，弹簧60将止动件65推向左侧握柄50，并且将轴95和支承板40推向右侧握柄45，使得花键100与花键容纳部分155相接合，并相对于握柄45、50锁定支承板40的角位置。止动件的小端185处于一个与轴95的端部相接合的位置，以阻止不希望的支承板40朝向左侧的运动。此外，在采用了套环220的结构中，如图7所示，套环20被定位在接合位置，以进一步阻止支承板40朝向左侧握柄50向左运动。向左的运动会使花键100与花键容纳部分155分离。

图8示出的尾架30处于非锁定位置。为了从锁定位置过渡至非锁定位置，驾驶者将钥匙215或其它装置插入一个形成在左侧握柄50内的钥匙孔内。钥匙215与止动件65的大端180接触，该端与突出部分190相对。当钥匙215被进一步插入时，止动件65被推向支承板40，与弹簧60的偏置力作用相反。销70与突出部分190接合，并阻止止动件65沿着轴线A-A移动，因此，迫使止动件65绕着销70与突出部分190之间的接触点旋转。止动件65的小端185向下移动，并且离开轴95的运动路径。在采用了套环220的结构中，操作者必须还将套环220从如图7和图9所示的接合位置移至如图10所示的分离位置。如果套环220没有被移至分离位置，那么即使将钥匙215完全插入钥匙孔中，用户也不可能将支承板40移向左侧。如果使用了套环220，一旦止动件65和套环220没有处于接合位置，那么支承板40和两根轴90、95将可自由地移向左侧握柄50一个足以分离花键100与花键容纳部分155的距离。当支承板40移向左侧时，轴95移入第一沉孔170内，凸台130移入环形槽175内。因此，第一沉孔170和环形槽175提供允许支承板40横向移动所需的间隙。一旦花键100与花键容纳部分155分离，支承板40可以相对于握柄45、50绕着轴线A-A自由地转动。一旦达到所需的位置，支承板40被移向右侧握柄45，进入一个锁定位置，并且将钥匙215取出。弹簧60将止动件65偏置回至锁定位置，以限制支承板40向左侧移动和离开新的锁定位置。此外，在采用了套环220的结构中，用户还要将套环220从分离位置移动至接合位置。需要指出的是，一旦轴95和支承板40移向左侧，钥匙215可以被取出。此外，弹簧60将支承板40偏置回到锁定位置。

因此，和其它方面一起，本发明提供了一种新型的、有用的摩托车10的尾架30。更具体而言，本发明提供了一种新型的、有用的尾架30，其可以移动到至少三个不同的锁定位置和一个非锁定位置。在所附的权利要求中阐述了本发明的各种特点和优点。

Claims (31)

1.一种用于摩托车的尾架，所述摩托车适合于运载至少一个驾驶者和行李，所述尾架包括：

连接件，其具有适于连接至该摩托车的第一端部；和

联结至该连接件的支承部件，所述支承部件可以在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，在第一位置时，支承部件被定位成用于支承行李；在不同于第一位置的第二位置时，支承部件被定位成用于支承行李；在第三位置时，支承部件基本上垂直。

2.如权利要求1所述的尾架，其中连接件包括第一握件和第二握件，所述第一握件基本上位于该支承部件的第一侧，而所述第二握件则位于支承部件的相对的一侧。

3.如权利要求1所述的尾架，其中支承部件和连接件中的一个包括花键，而支承部件和连接件中的另一个则包括花键容纳部分。

4.如权利要求3所述的尾架，其中花键包括具有第一轮廓的第一齿和具有不同于第一齿的轮廓的第二轮廓的第二齿。

5.如权利要求3所述的尾架，其中当支承部件位于第一位置、第二位置和第三位置中的一个位置时，花键和花键容纳部分彼此相互联结。

6.如权利要求5所述的尾架，其中支承部件可移动至花键与花键容纳部分相分离的第四位置。

7.如权利要求1所述的尾架，其中支承部件可移动至第四位置，在此位置，支承部件可以绕着由连接件限定的轴线旋转。

8.如权利要求7所述的尾架，还包括可在第一位置和第二位置之间移动的止动件，当在第二位置时，支承部件可移动至第四位置。

9.如权利要求8所述的尾架，还包括定位成将止动件偏置至第一位置的偏置部件。

10.如权利要求7所述的尾架，其中，相对于第一位置、第二位置和第三位置来说，第四位置沿着轴线被偏置一定的距离。

11.如权利要求1所述的尾架，还包括阻碍部件，其联结至支承部件和连接件中的一个，并且可选择地移动至接合位置，在此位置，阻碍部件的一部分位于支承部件和连接件之间。

12.一种用于摩托车的尾架，所述摩托车包括一个座位，所述座位包括适合于运载第一驾驶者的前方座位部分和适合于运载载第二驾驶者的后方座位部分，所述尾架包括：

连接件，其具有适于连接至摩托车的第一端部；和

联结至该连接件的支承部件，所述支承部件可以在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，在第一位置时，支承部件基本上水平，并延伸覆盖座位后部的至少一部分；在第二位置时，支承部件基本上水平，并且基本上位于座位后部的后面；在第三位置时，支承部件基本上垂直。

13.如权利要求12所述的尾架，其中连接件包括第一握件和第二握件，所述第一握件基本上位于支承部件的第一侧，所述第二握件位于支承部件的相对的一侧。

14.如权利要求12所述的尾架，其中支承部件和连接件中的一个包括花键，支承部件和连接件中的另一个包括花键容纳部分。

15.如权利要求14所述的尾架，其中花键包括具有第一轮廓的第一齿和具有不同于第一齿的轮廓的第二轮廓的第二齿。

16.如权利要求14所述的尾架，其中当支承部件位于第一位置、第二位置和第三位置中的一个位置时，花键和花键容纳部分彼此相互联结。

17.如权利要求16述的尾架，其中支承部件可移动至花键与花键容纳部分相分离的第四位置。

18.如权利要求12所述的尾架，其中支承部件可移动至第四位置，在此位置，支承部件可以绕着由连接件限定的轴线旋转。

19.如权利要求18所述的尾架，还包括可在第一位置和第二位置之间移动的止动件，当在第二位置时，支承部件可移动至第四位置。

20.如权利要求19所述的尾架，还包括定位成将止动件偏置至第一位置的偏置部件。

21.如权利要求18所述的尾架，其中，相对于第一位置、第二位置和第三位置而言，第四位置沿着所述轴线被偏置一定的距离。

22.如权利要求12所述的尾架，还包括阻碍部件，其联结至支承部件和连接件中的一个，并且可选择地移动至一个接合位置，在此位置，阻碍部件的一部分位于支承部件和连接件之间。

23.如权利要求12所述的尾架，其中支承部件可移动至多个基本上垂直的位置，每个所述多个基本上垂直的位置都与第三位置不同，并且它们彼此的位置也不同。

24.一种用于摩托车的尾架，所述尾架包括：

连接件，其具有适于连接至摩托车的第一端部；

联结至连接件的锁定部件；各

连接至连接件的支承部件，所述支承部件可以在接合位置和分离位置之间移动，在接合位置时，支承部件与锁定部件接合，并且支承部件的位置相对于连接件而言是固定的；在分离位置时，支承部件与锁定部件分离，并且支承部件可以绕关于连接件的轴线转动。

25.如权利要求24所述的尾架，其中连接件包括第一握件和第二握件，所述第一握件基本上位于支承部件的第一侧，所述第二握件位于支承部件的相对的一侧。

26.如权利要求24所述的尾架，其中锁定部件和支承部件中的一个包括花键，锁定部件和支承部件中的另一个包括花键容纳部分。

27.如权利要求26所述的尾架，其中花键包括具有第一轮廓的第一齿和具有不同于第一齿的轮廓的第二轮廓的第二齿。

28.如权利要求26所述的尾架，其中花键和花键容纳部分彼此相互联结，以相对于连接件固定支承部件的位置。

29.如权利要求24所述的尾架，还包括可在第一位置和第二位置之间移动的止动件，当在第二位置时，支承部件可移动至分离位置。

30.如权利要求29所述的尾架，还包括定位成将止动件偏置至第一位置的偏置部件。

31.如权利要求24所述的尾架，还包括阻碍部件，其联结至支承部件和连接件中的一个，并且可在第一位置和第二位置之间选择性地移动，在第一位置时，阻碍部件的一部分位于支承部件和连接件之间，以限制支承部件从接合位置移动至分离位置；在第二位置时，阻碍部件不限制支承部件从接合位置移动至分离位置。

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