CN210081237U - 一种汽车减速器壳fms线液压快装卧加夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具，属于夹具技术领域，采用能够和油路自动对接的设计，从而可以实现机床自动控制实现油路的断开和连接，因此适用于无液压接口的多托盘的卧式加工中心和FMS线，可极大减轻操作者劳动强度，消除操作者夹紧力不稳定对产品质量的影响，提高工作效率75％以上，节省人员2人/班，投资费用节约90％，并设计可调机构实现定位销位置可调，配合更换左右侧粗定位块、辅助支承点，实现多品种加工。
Description
技术领域
本实用新型属于夹具技术领域，具体涉及一种汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具。
背景技术
传统的汽车减速器壳多托盘卧式加工中心工序采用手动夹具，当装夹零件时，需操作者手动用扳手依次拧紧夹具上4个夹紧压板，各个压板夹紧力的大小变化范围大，造成零件加工精度不稳定，而且操作者操作时间长，劳动强度大， 1人只能操作2台卧式加工中心。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的各个压板夹紧力的大小变化范围大、加工精度不稳定、操作时间长，劳动强度大、劳动效率低等缺陷，本实用新型提供了一种汽车减速器壳多托盘卧式加工中心工序液压快装卧加夹具，采用液压夹紧夹具并配有自动油路连接装置。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具，包括夹具本体1、油路快插接头座2、右侧粗定位块3、第一定位销10、第一油压顺序阀15、左侧粗定位块 16、第二定位销17、第一油压支承缸19、第二油压顺序阀20、第二油压支承缸 21；所述的油路快插接头座2安装在夹具本体1底板右侧，并正对装卸站液压接头，油路快插接头座2与液压接头连接后液压油经油路快插接头座2内油路供给夹具各部件；所述左侧粗定位块16和右侧粗定位块3分别安装在夹具体1的左右两侧，距离零件轮廓3mm，用于引导零件装入第一定位销10和第二定位销17 之间；所述第一定位销10和第二定位销17分别位于夹具本体1的纵向中心线右侧的上方和下方；
所述夹具本体1的表面的四个顶角位置上分别设置有平面定位点，用于对零件的固定，分别为第一平面定位点5、第二平面定位点6、第三平面定位点12 及第四平面定位点13，其中，第四平面定位点13是浮动支承点，其它3个平面定位点为固定定位点；所述平面定位点上均设置有液压转角缸及压板，用于将零件与平面定位点接触并夹紧；分别为第一液压转角缸及压板4、第二液压转角缸及压板7、第三液压转角缸及压板11及第四液压转角缸及压板14；
所述第一油压顺序阀15安装在第四液压转角缸及压板14的下方，第二油压支承缸21安装在第四液压转角缸及压板14的一侧，第一油压顺序阀15与第二油压支承缸21连接，第一油压顺序阀15供油给第二油压支承缸21使第四平面定位点13与零件接触起到辅助支承作用；
所述的辅助支撑点18安装在夹具本体1的底座上，用于防止零件最前面轮廓距离定位点远加工不稳定，所述第一液压支撑缸19安装在辅助支撑点18的下方，第二油压顺序阀20安装在第一液压支撑缸19的下方，第二油压顺序阀20 与第一液压支撑缸19连接，第二油压顺序阀20供油给第一液压支撑缸19使轮廓辅助支撑点18与零件轮廓接触起到辅助支承作用。
进一步地，所述夹具本体1的顶部设置有压力表8及蓄能器9，所述压力表 8用于测量夹具液压油路的压力值，所述蓄能器9用于保持油路系统压力，防止夹具在加工期间压力泄漏出现刀具、机床损坏等故障，都安装在夹具右侧最顶部，便于操作者观察压力值是否正常。
进一步，所述的第四平面定位点13位于夹具本体1的表面的左下角位置，经验证浮动的平面支撑点设计在左下角零件夹紧变形最小。
本实用新型的一种汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具的主要参数及技术要求如下：
1)汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具装置重量：563kg；
2)汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具装置可加工零件直径：φ508-φ545；
3)夹具容许最大使用压力25Mpa，推荐使用压力15MPa。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
本实用新型在结构上采用能够和油路自动对接的设计，从而可以实现机床自动控制实现油路的断开和连接，因此适用于无液压接口的多托盘的卧式加工中心和FMS线，可极大减轻操作者劳动强度，消除操作者夹紧力不稳定对产品质量的影响，提高工作效率75％以上，节省人员2人/班，投资费用节约90％，并设计可调机构实现定位销位置可调，配合更换左右侧粗定位块、辅助支撑点，实现多品种加工。
附图说明
图1为本实用新型的一种汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具的示意图；
图2为图1的D-D方向的剖视图；
图中：夹具本体1、油路快插接头座2、右侧粗定位块3、第一液压转角缸及压板4、第一平面定位点5、第二平面定位点6、第二液压转角缸及压板7、压力表8、蓄能器9、第一定位销10、第三液压转角缸及压板11、第三平面定位点 12、第四平面定位点13、第四液压转角缸及压板14、第一油压顺序阀15、左侧粗定位块16、第二定位销17、辅助支撑点18、第一油压支承缸19、第二油压顺序阀20、第二油压支承缸21；
图3为本实用新型的一种汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具的油路图；
图中安装在装卸站位置的夹具液压站由电磁阀控制油路的断开和连接，经减压阀后压力减为15MPa，先供给3组固定平面定位点的压力为550kg的第一液压转角缸及压板4、第二液压转角缸及压板7、第三液压转角缸及压板11，再经第一油压顺序阀15供给压力为280kg的第四液压转角缸及压板14使压板与零件接触，并经第二油压顺序阀20供给压力为550kg的第一液压支撑缸19使轮廓辅助支撑点18与零件轮廓接触，供给压力为800kg的第二液压支撑缸21使浮动平面支撑点13与零件接触。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
实施例1
如图1所示，一种汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具，包括夹具本体1、油路快插接头座2、右侧粗定位块3、第一定位销10、第一油压顺序阀15、左侧粗定位块16、第二定位销17、第一油压支承缸19、第二油压顺序阀20、第二油压支承缸21；所述的油路快插接头座2安装在夹具本体1底板右侧，并正对装卸站液压接头，油路快插接头座2与液压接头连接后液压油经油路快插接头座2 内油路供给夹具各部件；所述左侧粗定位块16和右侧粗定位块3分别安装在夹具体1的左右两侧，距离零件轮廓3mm，用于引导零件装入第一定位销10和第二定位销17之间；所述第一定位销10和第二定位销17分别位于夹具本体1的纵向中心线右侧的上方和下方；
所述夹具本体1的表面的四个顶角位置上分别设置有平面定位点，用于对零件的固定，分别为第一平面定位点5、第二平面定位点6、第三平面定位点12 及第四平面定位点13，其中，第四平面定位点13是浮动支承点，其它3个平面定位点为固定定位点；所述平面定位点上均设置有液压转角缸及压板，用于将零件与平面定位点接触并夹紧；分别为第一液压转角缸及压板4、第二液压转角缸及压板7、第三液压转角缸及压板11及第四液压转角缸及压板14；
所述第一油压顺序阀15安装在第四液压转角缸及压板14的下方，第二油压支承缸21安装在第四液压转角缸及压板14的一侧，第一油压顺序阀15与第二油压支承缸21连接，第一油压顺序阀15供油给第二油压支承缸21使第四平面定位点13与零件接触起到辅助支承作用；
所述的辅助支撑点18安装在夹具本体1的底座上，用于防止零件最前面轮廓距离定位点远加工不稳定，所述第一液压支撑缸19安装在辅助支撑点18的下方，第二油压顺序阀20安装在第一液压支撑缸19的下方，第二油压顺序阀20 与第一液压支撑缸19连接，第二油压顺序阀20供油给第一液压支撑缸19使轮廓辅助支撑点18与零件轮廓接触起到辅助支承作用。
进一步地，所述夹具本体1的顶部设置有压力表8及蓄能器9，所述压力表 8用于测量夹具液压油路的压力值，所述蓄能器9用于保持油路系统压力，防止夹具在加工期间压力泄漏出现刀具、机床损坏等故障，都安装在夹具右侧最顶部，便于操作者观察压力值是否正常。
进一步，所述的第四平面定位点13位于夹具本体1的表面的左下角位置，经验证浮动的平面支撑点设计在左下角零件夹紧变形最小。
在右侧粗定位块3和左侧粗定位块16的引导下零件放入第一定位销10和第二定位销17上，按下FMS线装卸区控制台按钮，装卸站液压接头与夹具上油路快插接头座2对接并供油，第一液压转角缸及压板4、第二液压转角缸及压板7 及第三液压转角缸及压板11将零件与第一平面定位点5、第二平面定位点6、第三平面定位点12接触并夹紧，第四平面定位点13在第一油压顺序阀15、第二油压支承缸21的作用下与零件接触起到辅助支承作用，辅助支撑点18在第二油压顺序阀20、第一油压支承缸19的作用下与零件接触起到辅助支承作用，达到额定压力15MPa后，油路自动断开，由蓄能器9进行保压，完成零件装夹，送入机床加工。
本实用新型的一种汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具的主要参数及技术要求如下：
1)汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具装置重量：563kg；
2)汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具装置可加工零件直径：φ508-φ545；
3)夹具容许最大使用压力25Mpa，实际使用压力15MPa。
该装置在操作时，将零件放入定位销后，按下控制台按钮，装卸站液压油路自动与夹具对接，完成夹紧达到额定压力后，装卸站液压油路与夹具自动断开，由蓄能器进行保压，夹具被送入机床加工，实现安全自动上下件装夹。
Claims (3)
1.一种汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具，其特征在于，包括夹具本体(1)、油路快插接头座(2)、右侧粗定位块(3)、第一定位销(10)、第一油压顺序阀(15)、左侧粗定位块(16)、第二定位销(17)、第一液压支撑缸(19)、第二油压顺序阀(20)、第二油压支承缸(21)；所述的油路快插接头座(2)安装在夹具本体(1)底板右侧，并正对装卸站液压接头，油路快插接头座(2)与液压接头连接后液压油经油路快插接头座(2)内油路供给夹具各部件；所述左侧粗定位块(16)和右侧粗定位块(3)分别安装在夹具本体(1)的左右两侧，距离零件轮廓3mm，用于引导零件装入第一定位销(10)和第二定位销(17)之间；所述第一定位销(10)和第二定位销(17)分别位于夹具本体(1)的纵向中心线右侧的上方和下方；
所述夹具本体(1)的表面的四个顶角位置上分别设置有平面定位点，用于对零件的固定，分别为第一平面定位点(5)、第二平面定位点(6)、第三平面定位点(12)及第四平面定位点(13)，其中，第四平面定位点(13)是浮动支承点，其它3个平面定位点为固定定位点；所述平面定位点上均设置有液压转角缸及压板，用于将零件与平面定位点接触并夹紧；分别为第一液压转角缸及压板(4)、第二液压转角缸及压板(7)、第三液压转角缸及压板(11)及第四液压转角缸及压板(14)；
所述第一油压顺序阀(15)安装在第四液压转角缸及压板(14)的下方，第二油压支承缸(21)安装在第四液压转角缸及压板(14)的一侧，第一油压顺序阀(15)与第二油压支承缸(21)连接，第一油压顺序阀(15)供油给第二油压支承缸(21)使第四平面定位点(13)与零件接触起到辅助支承作用；
辅助支撑点(18)安装在夹具本体(1)的底座上，用于防止零件最前面轮廓距离定位点远加工不稳定，所述第一液压支撑缸(19)安装在辅助支撑点(18)的下方，第二油压顺序阀(20)安装在第一液压支撑缸(19)的下方，第二油压顺序阀(20)与第一液压支撑缸(19)连接，第二油压顺序阀(20)供油给第一液压支撑缸(19)使辅助支撑点(18)与零件轮廓接触起到辅助支承作用。
2.如权利要求1所述的一种汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具，其特征在于，所述夹具本体(1)的顶部设置有压力表(8)及蓄能器(9)，所述压力表(8)用于测量夹具液压油路的压力值，所述蓄能器(9)用于保持油路系统压力。
3.如权利要求1所述的一种汽车减速器壳FMS线液压快装卧加夹具，其特征在于，所述的第四平面定位点(13)位于夹具本体(1)的表面的左下角位置。
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| CN112517655A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-03-19 | 福建省南平铝业股份有限公司 | 一种适用于卧式加工中心加工挤压模的保压治具 |
| CN115929711A (zh) * | 2022-11-28 | 2023-04-07 | 华朔科技(宁波鄞州)有限公司 | 一种保压工装的控制系统 |
| CN116493986A (zh) * | 2023-06-30 | 2023-07-28 | 欧玛(中国)汽车部件有限公司 | 一种新能源无人驾驶客车变速箱壳体夹具工装 |
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| CN112517655B (zh) * | 2020-10-21 | 2024-01-09 | 福建省南平铝业股份有限公司 | 一种适用于卧式加工中心加工挤压模的保压治具 |
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