CN211846830U - 吊具及起吊装置 - Google Patents

Abstract

本公开公开了一种吊具及起吊装置，属于起重机械领域。吊具包括承重梁和两个限位臂，两个限位臂均包括连接端和吊装端，一个限位臂的连接端垂直连接在承重梁的一端，另一个限位臂的连接端垂直连接在承重梁的另一端，两个限位臂的吊装端均背向承重梁延伸，且两个限位臂的吊装端的延伸方向相同，承重梁和两个限位臂之间围成用于容置待吊物的凹陷，两个吊装端上均设置有吊装孔，每个吊装孔的轴线均垂直于承重梁和限位臂，且两个吊装孔的圆心的连线平行于承重梁，承重梁上设置有承重裙边，承重裙边沿承重梁的长度方向延伸，且承重裙边位于凹陷内。本公开可以提高转运吊装效率。

Description

吊具及起吊装置

技术领域

本公开属于起重机械领域，特别涉及一种吊具及起吊装置。

背景技术

在生产抽油机的过程中，需要用到大量的板状零件，例如驴头侧板、尾平衡翼板、减速机底座板等。为保证这些板状零件后续加工工序轴孔的同轴度，以及提高转运吊装时的效率，通常会将同一类的板状零件共边后分别点焊成组摆放，然后通过钢板起重钳进行转运吊装。

然而，由于钢板起重钳的卡口尺寸固定，对板状零件的厚度有限制，所以在成组点焊时，对板状零件的厚度和叠设在一起的数量都有限制，影响了转运吊装的效率。并且，由于板状零件形状各异，而钢板起重钳的承力面积较小，所以板状零件的重心不易确定，需要反复调整多个钢板起重钳的平衡吊点，导致板状零件的转运吊装进一步地被影响。

实用新型内容

本公开实施例提供了一种吊具及起吊装置，可以提高转运吊装效率。所述技术方案如下：

一方面，本公开实施例提供了一种吊具，所述吊具包括承重梁和两个限位臂，两个所述限位臂均包括连接端和吊装端，一个所述限位臂的连接端垂直连接在所述承重梁的一端，另一个所述限位臂的连接端垂直连接在所述承重梁的另一端，两个所述限位臂的吊装端均背向所述承重梁延伸，且两个所述限位臂的吊装端的延伸方向相同，所述承重梁和两个所述限位臂之间围成用于容置待吊物的凹陷，两个所述吊装端上均设置有吊装孔，每个所述吊装孔的轴线均垂直于所述承重梁和所述限位臂，且两个所述吊装孔的圆心的连线平行于所述承重梁，所述承重梁上设置有承重裙边，所述承重裙边沿所述承重梁的长度方向延伸，且所述承重裙边位于所述凹陷内。

在本公开的一种实现方式中，所述承重裙边为板状结构，所述承重裙边垂直于两个所述限位臂的轴线。

在本公开的另一种实现方式中，所述承重梁为板状结构，所述承重裙边的两侧边在所述承重梁的厚度方向上凸出于所述承重梁。

在本公开的又一种实现方式中，所述承重裙边相对于所述承重梁对称布置。

在本公开的又一种实现方式中，所述承重裙边和所述承重梁焊接在一起。

在本公开的又一种实现方式中，两个所述限位臂的吊装端上均设置有端部倒角。

在本公开的又一种实现方式中，两个所述限位臂的连接端和所述承重梁的连接处均设置有内倒角和外倒角，所述内倒角位于所述凹陷内，所述外倒角位于所述凹陷外。

在本公开的又一种实现方式中，所述承重梁和两个所述限位臂为一体式结构。

在本公开的又一种实现方式中，所述吊具为钢结构件。

另一方面，本公开实施例提供了一种起吊装置，所述起吊装置包括吊钩、钢丝绳、航车和至少两个上述的吊具，所述吊钩、所述钢丝绳和所述吊装孔一一对应，所述吊钩吊装在对应的所述吊装孔中，所述钢丝绳的一端与对应的所述吊钩固定连接，所述钢丝绳的另一端设置在所述航车上。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过本公开实施例提供的吊具对板状零件(待吊物)进行吊装时，可以将各板状零件依次叠放在承重梁和所述限位臂之间围成的凹陷中。在凹陷中的板状零件搁置在承重裙边上，承重裙边受到的重力被均匀的分散至承重梁上，以避免了吊具应力集中。而位于承重梁两端的限位臂则实现了对板状零件的限位，以避免板状零件滑落。由于本公开提供的吊具中，其凹陷内具有足够的空间，所以可以容置足够厚的板状零件和足够多的板状零件，提高了转运吊装的效率。另外，由于吊具中配置有承重裙边，所以吊具对于板状零件的承力面积较大，因此在转运吊装的过程中，可以较为容易的适应各种不同形状的板状零件，避免了因寻找板状零件的重心，而反复调整平衡吊点的问题，从而进一步地提高了转运吊装的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的吊具的正视图；

图2是本公开实施例提供的吊具的仰视图；

图3是本公开实施例提供的起吊装置的结构示意图。

图中各符号表示含义如下：

1、承重梁；2、限位臂；21、连接端；22、吊装端；23、吊装孔；3、凹陷；4、承重裙边；51、端部倒角；52、内倒角；53、外倒角；100、吊钩；200、钢丝绳；300、航车；400、吊具。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

本公开实施例提供的一种吊具，如图1所示，吊具包括承重梁1和两个限位臂2，两个限位臂2均包括连接端21和吊装端22，一个限位臂2的连接端21垂直连接在承重梁1的一端，另一个限位臂2的连接端21垂直连接在承重梁1的另一端，两个限位臂2的吊装端22均背向承重梁1延伸，且两个限位臂2的吊装端22的延伸方向相同，承重梁1和两个限位臂2之间围成用于容置待吊物的凹陷3，两个吊装端22上均设置有吊装孔23，每个吊装孔23的轴线均垂直于承重梁1和限位臂2，且两个吊装孔23的圆心的连线平行于承重梁1，承重梁1上设置有承重裙边4，承重裙边4沿承重梁1的长度方向延伸，且承重裙边4位于凹陷3内。

通过本公开实施例提供的吊具对板状零件(待吊物)进行吊装时，可以将各板状零件依次叠放在承重梁1和限位臂2之间围成的凹陷3中。在凹陷3中的板状零件搁置在承重裙边4上，承重裙边4受到的重力被均匀的分散至承重梁1上，以避免了吊具应力集中。而位于承重梁1两端的限位臂2则实现了对板状零件的限位，以避免板状零件滑落。由于本公开提供的吊具中，其凹陷3内具有足够的空间，所以可以容置足够厚的板状零件和足够多的板状零件，提高了转运吊装的效率。另外，由于吊具中配置有承重裙边4，所以吊具对于板状零件的承力面积较大，因此在转运吊装的过程中，可以较为容易的适应各种不同形状的板状零件，避免了因寻找板状零件的重心，而反复调整平衡吊点的问题，从而进一步地提高了转运吊装的效率。

在本实施例中，两个限位臂2的吊装端22上均设置有端部倒角51。

在上述实现方式中，由于限位臂2的吊装端22直接朝上凸出于承重梁1，所以在每个吊装端22上均设置端部倒角51，可以避免人员伤害。另外，端部倒角51也可以避免与吊装孔23中安装的吊钩产生干涉碰撞，起到了保护吊钩的作用。

可选地，两个限位臂2的连接端21和承重梁1的连接处均设置有内倒角52和外倒角53，内倒角52位于凹陷3内，外倒角53位于凹陷3外。

在上述实现方式中，外倒角53和端部倒角51的作用相似，也主要起到避免人员伤害的作用，消除了安全隐患。而内倒角52则是为了保护待吊物，避免待吊物被划伤。

可选地，承重梁1和两个限位臂2为一体式结构。

在上述实现方式中，如此设置，可以保证吊具的结构整体性，不仅提高了吊具的整体结构强度，还便于吊具的生产制造。

在其他实施例中，承重梁1和两个限位臂2之间的连接方式还可以根据实际需求进行调整，例如承重梁1和两个限位臂2之间还可以通过焊接的手段连接在一起，本公开对此不作限制。

示例性地，吊具可以为钢结构件。

在上述实现方式中，将吊具设置为钢结构件，可以保证吊具的结构强度。

举例来说，当承重梁1和两个限位臂2为一体式结构时，承重梁1和两个限位臂2可以由同一块钢板切割得到。

需要说明的是，在其他实施例中，吊具的材质也可以根据实际需求调整为其他材料，本公开对此不作限制。

在本实施例中，承重裙边4为板状结构，承重裙边4垂直于两个限位臂2的轴线。

在上述实现方式中，将承重裙边4设置为板状结构，可以进一步地提高承重裙边4的承重面积，以避免应力集中。而由于当板状零件搁置在承重裙边4上时，板状零件将平行于承重裙边4，所以将承重裙边4垂直于两个限位臂2的轴线，可以保证搁置在承重裙边4上的板状零件也可以垂直于两个限位臂2的轴线，从而更便于两个限位臂2对板状零件进行限位。

示例性地，为了避免板状零件滑落，当吊具被吊装起来时，承重梁1、承重裙边4，以及两个吊装孔23的圆心的连线均水平布置，而两个限位臂2则垂直于水平面竖直布置。

图2为吊具的仰视图，结合图2，可选地，承重梁1为板状结构，承重裙边4的两侧边在承重梁1的厚度方向a上凸出于承重梁1。

在上述实现方式中，由于承重梁1为板状结构，所以为了包装承重裙边4的承重面积足够，将承重裙边4的两侧边凸出于承重梁1。

可选地，承重裙边4相对于承重梁1对称布置。

在上述实现方式中，如此设置，可以提高吊具的整体平衡性，避免了吊具在被吊装的过程中产生倾斜，提高了吊具的可靠性。

示例性地，承重裙边4和承重梁1焊接在一起。

在上述实现方式中，由于承重裙边4的两侧边凸出于承重梁1，所以不方便将承重裙边4与承重梁1一体式制造。将承重裙边4和承重梁1通过焊接的方式安装在一起，可以降低吊具的制造工艺难度。

图3为本公开实施例提供的起吊装置的结构示意图，结合图3，在本实施例中，起吊装置包括吊钩100、钢丝绳200、航车300和至少两个如图1所示的吊具400，吊钩100、钢丝绳200和吊装孔23一一对应，吊钩100吊装在对应的吊装孔23中，钢丝绳200的一端与对应的吊钩100固定连接，钢丝绳200的另一端设置在航车300上。

在上述实现方式中，由于板状零件(待吊物)通常均有一定的长度，因此可以采用至少两个吊具400，沿板状零件的长度方向依次承托，以保证转运吊装的可靠性。

下面简单介绍一下本公开实施例提供的起吊装置的转运吊装过程：

首先选择与板状零件尺寸相符合的吊具400，并将各吊具400沿板状零件的长度方向依次排列好。

接着将板状零件搁置在各吊具400的凹陷3内。

然后将各吊钩100吊装在各自对应的吊装孔23中，以保证每个吊装孔23中均吊装有一个吊钩100。

最后通过航车300起吊吊具400，以完成板状零件的转运吊装。

以上所述仅为本公开的较佳实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种吊具，其特征在于，所述吊具包括承重梁(1)和两个限位臂(2)，两个所述限位臂(2)均包括连接端(21)和吊装端(22)，一个所述限位臂(2)的连接端(21)垂直连接在所述承重梁(1)的一端，另一个所述限位臂(2)的连接端(21)垂直连接在所述承重梁(1)的另一端，两个所述限位臂(2)的吊装端(22)均背向所述承重梁(1)延伸，且两个所述限位臂(2)的吊装端(22)的延伸方向相同，所述承重梁(1)和两个所述限位臂(2)之间围成用于容置待吊物的凹陷(3)，两个所述吊装端(22)上均设置有吊装孔(23)，每个所述吊装孔(23)的轴线均垂直于所述承重梁(1)和所述限位臂(2)，且两个所述吊装孔(23)的圆心的连线平行于所述承重梁(1)，所述承重梁(1)上设置有承重裙边(4)，所述承重裙边(4)沿所述承重梁(1)的长度方向延伸，且所述承重裙边(4)位于所述凹陷(3)内。

2.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述承重裙边(4)为板状结构，所述承重裙边(4)垂直于两个所述限位臂(2)的轴线。

3.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述承重梁(1)为板状结构，所述承重裙边(4)的两侧边在所述承重梁(1)的厚度方向上凸出于所述承重梁(1)。

4.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述承重裙边(4)相对于所述承重梁(1)对称布置。

5.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述承重裙边(4)和所述承重梁(1)焊接在一起。

6.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，两个所述限位臂(2)的吊装端(22)上均设置有端部倒角(51)。

7.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，两个所述限位臂(2)的连接端(21)和所述承重梁(1)的连接处均设置有内倒角(52)和外倒角(53)，所述内倒角(52)位于所述凹陷(3)内，所述外倒角(53)位于所述凹陷(3)外。

8.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述承重梁(1)和两个所述限位臂(2)为一体式结构。

9.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述吊具为钢结构件。

10.一种起吊装置，其特征在于，所述起吊装置包括吊钩(100)、钢丝绳(200)、航车(300)和至少两个权利要求1-9任一项所述的吊具(400)，所述吊钩(100)、所述钢丝绳(200)和所述吊装孔(23)一一对应，所述吊钩(100)吊装在对应的所述吊装孔(23)中，所述钢丝绳(200)的一端与对应的所述吊钩(100)固定连接，所述钢丝绳(200)的另一端设置在所述航车(300)上。

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