CN211967359U - 飞轮的止动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞轮的止动装置，包括定位座固定在飞轮壳上，定位座上设置有限位柱，其用于插入飞轮圆周上的减重孔内用以限制飞轮转动。本实用新型的飞轮的止动装置，能够在飞轮拆装时通过限位柱插入飞轮的减重孔内限制飞轮转动，无需通过人力止动，不损伤飞轮齿。

Description

飞轮的止动装置

技术领域

本实用新型是关于一种发动机飞轮拆装时防转的止动装置。

背景技术

现有技术在飞轮拆卸时的防转工装有以下几种：

第一种：如图1所示，图1是根据现有技术一实施方式的防转工装结构示意图。装配发动机飞轮1的过程中，紧固飞轮螺栓2时，飞轮1会绕着曲轴旋转，这样飞轮螺栓2就不能紧固。只有使用工具限制飞轮1旋转，飞轮螺栓2才能上力矩。现有技术是使用限位杆3通过螺栓紧固在飞轮1的面上。紧固飞轮螺栓力矩时，限位杆3的一端抵住地面，从而限制飞轮旋转。

第二种：如图2所示，图2是根据现有技术另一实施方式的防转工装结构示意图。通过一根带有内螺纹的套筒作为止动杆，两端各拧入一根螺柱组成的制动器，两根螺柱的外端各设置一个止动齿9。在飞轮拆卸时，将止动齿9卡在飞轮齿的齿隙内，同时用手握住止动杆防止飞轮转动即可拆卸飞轮。通过内螺纹和螺柱的调整可以调整两个止动齿9的间距以适应不同规格飞轮的拆装。请参阅申请号:CN201220666953.8申请日:2012.12.06公开(公告)号:CN202964564U公开(公告)日:2013.06.05的实用新型专利。

现有技术的防转工装存在以下缺点：

第一种：限位杆横跨飞轮面，部分阻挡飞轮螺栓上力矩。紧固一部分螺栓力矩之后，需要更换限位杆的位置。这样的操作顺序容易导致发动机漏上力矩，不能保证发动机质量。限位杆通过一端抵住地面，在杠杆立的作用下，有可能倾覆发动机。

第二种：使用时卡住飞轮齿隙，容易损伤齿轮。依靠人的力量把住两端的把手来限制飞轮的转动。对于需要上大力矩的飞轮螺栓，依靠人力基本无法限制飞轮转动。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞轮的止动装置，其能够在飞轮拆装时通过限位柱插入飞轮的减重孔内限制飞轮转动，无需通过人力止动，不损伤飞轮齿。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种飞轮的止动装置，包括定位座固定在飞轮壳上，定位座上设置有限位柱，其用于插入飞轮圆周上的减重孔内用以限制飞轮转动。

在一优选的实施方式中，定位座包括底板以及悬臂。底板呈板状结构；悬臂与底板的前表面垂直地设置在底板上；

在一优选的实施方式中，底板包括第一定位孔和第二定位孔，其与飞轮壳上的第一安装孔和第二安装孔位置相匹配，第一定位孔和第二定位孔用以通过安装螺栓将定位座固定在飞轮壳的第一安装孔和第二安装孔上。

在一优选的实施方式中，悬臂上设置有长孔，其轴心线与飞轮的轴心线垂直相交，限位柱穿设在长孔内。

在一优选的实施方式中，限位柱包括螺柱以及柱头。螺柱设置在限位柱的一端，螺柱用于通过两个螺母固设在长孔内，且调整两个螺母能够使限位柱在长孔内沿限位柱的轴线移动；柱头设置在限位柱的另一端，柱头用以插设在减重孔内。

在一优选的实施方式中，底板和悬臂采用焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的飞轮的止动装置具有一下有益效果：该止动装置固定在其它固定零件上，依靠发动机内部零件的相互力量限制飞轮转动。合理布局，不遮挡飞轮螺栓的安装。利用与飞轮齿平行的减重孔进行制动，不损毁飞轮齿。不依靠人的力量限制飞轮转动，减轻人员的劳动强度，提高效率。

附图说明

图1是根据现有技术一实施方式的防转工装结构示意图；

图2是根据现有技术另一实施方式的防转工装结构示意图；

图3是根据本实用新型一实施方式的止动装置的结构示意图；

图4是根据本实用新型一实施方式的定位座的主视示意图；

图5是根据本实用新型一实施方式的定位座的俯视示意图；

图6是根据本实用新型一实施方式的限位柱的主视示意图；

图7是根据本实用新型一实施方式的止动装置的安装示意图。

主要附图标记说明：

1-飞轮，11-减重孔，2-紧固螺栓，3-限位杆，4-定位座，41-底板，42-悬臂，43-第一定位孔，44-第二定位孔，45-长孔，5-限位柱，51-螺柱，52-柱头，6-安装螺栓，7-螺母，8-飞轮壳，81-第一安装孔，82-第二安装孔，9-止动齿。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图3至图5所示，图3是根据本实用新型一实施方式的止动装置的结构示意图；图4是根据本实用新型一实施方式的定位座的主视示意图；图5是根据本实用新型一实施方式的定位座的俯视示意图。根据本实用新型优选实施方式的一种飞轮的止动装置，包括定位座4固定在飞轮壳8上，定位座4上设置有限位柱5用于插入飞轮1圆周上的减重孔11内用以限制飞轮1转动。

请参阅图4、图5，在一些实施方式中，定位座4包括底板41以及悬臂42。底板41呈板状结构，底板41包括第一定位孔43和第二定位孔44，其与飞轮壳8上的第一安装孔81和第二安装孔82位置相匹配，第一定位孔43和第二定位孔44用以通过安装螺栓6将定位座4固定在飞轮壳8的第一安装孔81和第二安装孔82上。悬臂42与底板41的前表面垂直地设置在底板41的前表面上。悬臂42上设置有长孔45，其轴心线与飞轮1的轴心线垂直相交，限位柱5穿设在长孔45内。

请参阅图6，图6是根据本实用新型一实施方式的限位柱5的主视示意图。在一些实施方式中，限位柱5包括螺柱51以及柱头52。螺柱51设置在限位柱5的一端，螺柱51用于通过两个螺母7固设在长孔45内，且调整两个螺母7能够使限位柱5在长孔45内沿限位柱5的轴线移动；柱头52设置在限位柱5的另一端，柱头52用以插设在减重孔11内。

再请参阅图4、图5，在一些实施方式中，底板41和悬臂42一般采用钢板制作，分别在底板41和悬臂42上加工好第一定位孔43、第二定位孔44和长孔45，然后将底板41和悬臂42焊接连接在一起。但本实用新型并不以此为限，底板41和悬臂42也可以采用钢板弯制成型或者铸造成型。

本实用新型的飞轮的止动装置的使用方法如下：首先用两个安装螺栓6通过第一定位孔43和第二定位孔44将定位座4固定在飞轮壳8的第一安装孔81和第二安装孔82上。然后将限位柱5的柱头52朝向飞轮1的方向穿入长孔45内，用两个螺母7分别从悬臂42的两侧宁在螺柱51上，调整两个螺母7，使柱头52对准且彻底插入到飞轮1的减重孔11内并锁紧两个螺母7。此时飞轮1即被本止动装置锁死不能转动。

综上所述，本实用新型的飞轮的止动装置具有一下有益效果：该止动装置固定在其它固定零件上，依靠发动机内部零件的相互力量限制飞轮转动。合理布局，不遮挡飞轮螺栓的安装。利用与飞轮齿平行的减重孔进行制动，不损毁飞轮齿。不依靠人的力量限制飞轮转动，减轻人员的劳动强度，提高效率。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种飞轮的止动装置，其特征在于，包括：

定位座，其固定在飞轮壳上，所述定位座上设置有限位柱，其用于插入所述飞轮圆周上的减重孔内用以限制所述飞轮转动。

2.如权利要求1所述的飞轮的止动装置，其特征在于，所述定位座包括：

底板，其呈板状结构；以及

悬臂，其与所述底板的前表面垂直地设置在所述底板上。

3.如权利要求2所述的飞轮的止动装置，其特征在于，所述底板包括第一定位孔和第二定位孔，其与所述飞轮壳上的第一安装孔和第二安装孔位置相匹配，所述第一定位孔和第二定位孔用以通过安装螺栓将所述定位座固定在所述飞轮壳的所述第一安装孔和第二安装孔上。

4.如权利要求2所述的飞轮的止动装置，其特征在于，所述悬臂上设置有长孔，其轴心线与所述飞轮的轴心线垂直相交，所述限位柱穿设在所述长孔内。

5.如权利要求4所述的飞轮的止动装置，其特征在于，所述限位柱包括：

螺柱，其设置在所述限位柱的一端，所述螺柱用于通过两个螺母固设在所述长孔内，且调整所述两个螺母能够使所述限位柱在所述长孔内沿所述限位柱的轴线移动；以及

柱头，其设置在所述限位柱的另一端，所述柱头用以插设在所述减重孔内。

6.如权利要求2所述的飞轮的止动装置，其特征在于，所述底板和所述悬臂采用焊接连接。

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