CN219242527U - 一种汽车缓冲块以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车缓冲块技术领域，具体而言，涉及一种汽车缓冲块以及汽车，本实用新型解决的问题：汽车缓冲块在被压缩时多余胶料无法释放的问题，为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种汽车缓冲块，该汽车缓冲块包括：缓冲块本体，缓冲块本体包括第一缓冲垫；安装部，安装部设于缓冲块本体的顶端；其中，第一缓冲垫与安装部配合连接，第一缓冲垫上设有突齿，突齿有多个，多个突齿并列且间隔设置，相邻的突齿之间具有齿间间隙。

Description

一种汽车缓冲块以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车缓冲块技术领域，具体而言，涉及一种汽车缓冲块以及汽车。

背景技术

缓冲块作为减振、缓冲的一种橡胶零部件，一般是安装在整车纵梁上，当整车上跳下跳时，会撞击后桥部分，用于限位、缓冲和减振。对于该产品既要考虑其减振性能，又要考虑其疲劳性能，目前，普通缓冲块与车身配合面为光滑平面结构，在压缩过程中，多余胶料无法释放，极大增加了橡胶内部应力，降低了缓冲块使用寿命，同时造成缓冲块接触面与车身接触面相对窜动，产生异响。

实用新型内容

本实用新型解决的问题：汽车缓冲块在被压缩时多余胶料无法释放的问题。

为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种汽车缓冲块，该汽车缓冲块包括：缓冲块本体，缓冲块本体包括第一缓冲垫；安装部，安装部设于缓冲块本体的顶端；其中，第一缓冲垫与安装部配合连接，第一缓冲垫上设有突齿，突齿有多个，多个突齿并列且间隔设置，相邻的突齿之间具有齿间间隙。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：安装部的设置，让缓冲块本体能够与车架进行固定，让汽车缓冲块的安装更加便捷，第一缓冲垫上突齿的设置，增加了第一缓冲垫的缓冲距离，在受到压力时能够减少橡胶的压出量，同时也可以有效的减少第一缓冲垫和车架配合面之间的窜动，减少异响，齿间间隙的设置，让压出的橡胶能够进入齿间间隙，减小缓冲块胶料内部应力，让汽车缓冲块复位后依然保持良好的缓冲效果。

在本实用新型的一个实施例中，缓冲块本体包括：连接部，连接部与安装部连接，连接部与安装部之间具有缓冲槽；容纳部，容纳部与连接部连接，并位于连接部远离安装部的一侧，容纳部远离安装部的一侧设有开口，开口内设有容纳空间。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：容纳部的设置让汽车缓冲块在被挤压时具有更大的缓冲空间，连接部的设置让容纳部与第一缓冲垫之间的连接更加稳固，同时提升了汽车缓冲块的长度，让缓冲块具有更大的缓冲能力，缓冲槽的设置让第一缓冲垫和连接部挤出的橡胶能够容纳在缓冲槽中。

在本实用新型的一个实施例中，缓冲块本体还包括：顶筋，顶筋设于缓冲槽内，并沿缓冲槽表面向外突伸，顶筋将缓冲槽分为第一缓冲区域和第二缓冲区域。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：顶筋的设置让汽车缓冲块在遭受到极限压缩时，能够将更多的胶料吸收到第一缓冲区域与第二缓冲区域中，以此来减小汽车缓冲块胶料的内部应力，提升了缓冲块的耐久性能，同时与齿间间隙配合，进一步的提升了缓冲块的耐久性能。

在本实用新型的一个实施例中，容纳部包括：容纳腔体，容纳腔体与连接部连接，并在连接处形成第一凹槽，容纳腔体远离连接部的一侧设有开口，开口的内部设有容纳空间，容纳部还包括：缓冲延伸段，缓冲延伸段与开口的边缘连接，并在连接处形成第二凹槽。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一凹槽与第二凹槽的设置，在保证连接牢固的同时，也能吸收被挤出的胶料，减小缓冲块胶料内部应力，进一步的提升汽车缓冲块的耐久性能。

在本实用新型的一个实施例中，容纳部还包括：支撑柱，支撑柱设于容纳腔体的内部，支撑柱的一端位于连接部内，另一端向远离安装部的方向延伸，并位于容纳空间内。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：支撑柱与容纳空间配合，让容纳空间被完全压缩时，提升了缓冲效果的同时，也让汽车悬架的刚度变化更加平缓，让汽车的乘坐的舒适性得到了提高。

在本实用新型的一个实施例中，安装部包括：安装头，安装头呈锥形，安装头与第一缓冲垫配合连接；弹性件，弹性件设于安装头的外表面，弹性件受压后能够向安装头的方向收缩，弹性件有多个，多个弹性件沿安装头的中心周向排列。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：安装头锥形的设置，让安装头穿过车架上的连接孔更加便捷，多个弹性件的设置能够防止安装头穿过连接孔后返回，也让安装头的穿过更加顺利。

在本实用新型的一个实施例中，安装部与缓冲块本体一体成型，且均采用聚氨酯制成。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：一体成型的设置让汽车缓冲块的生成变得更加便捷，聚氨酯为多孔聚氨酯，具有良好的形变能力以及良好的非线性特性。

在本实用新型的一个实施例中，还提供一种汽车，上述汽车缓冲块设于汽车中，汽车缓冲块与车架配合连接，该汽车缓冲块具有上述汽车缓冲块全部技术特征，此处不再一一赘述。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图；

图4为本实用新型容纳空间示意图；

图5为本实用新型第一凹槽与第二凹槽位置关系示意图；

图6为图5中A-A处剖面图；

图7为本实用新型系统图。

附图标记说明：

100-汽车缓冲块；200-安装部；210-安装头；220-弹性件；300-缓冲块本体，310-第一缓冲垫；311-突齿；312-齿间间隙；320-连接部；321-第一缓冲区域；322-第二缓冲区域；330-容纳部；331-容纳腔体；332-缓冲延伸段；333-第一凹槽；334-第二凹槽；335-容纳空间；336-开口；340-顶筋；350-支撑柱；400-汽车；410-车架。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

【第一实施例】

参见图1至图6，在一个具体的实施例中，本实用新型提供一种汽车缓冲块100，该汽车缓冲块100包括：缓冲块本体300，缓冲块本体300包括第一缓冲垫310；安装部200，安装部200设于缓冲块本体300的顶端；其中，第一缓冲垫310与安装部200配合连接，第一缓冲垫310上设有突齿311，突齿311有多个，多个突齿311并列且间隔设置，相邻的突齿311之间具有齿间间隙312。

缓冲块本体300呈圆柱状，第一缓冲垫310位于缓冲块本体300的顶端，第一缓冲垫310也成圆柱状，第一缓冲垫310的中心位置设有突起的安装部200，安装部200与车架410进行固定连接，通常在车架410上设有连接孔，安装部200通过与连接孔配合完成汽车缓冲块100整体的固定，第一缓冲垫310的上表面为齿面，齿面上具有突齿311，突齿311沿直线方向设置，并与第一缓冲垫310的外边缘接触，多个突齿311的延伸方向相同，且相邻突齿311之间的齿间间隙312也相同。

汽车缓冲块100在使用时，首先将安装部200与车架410进行固定，随后，在汽车缓冲块100的下方具有悬架限位装置，在汽车400行驶的过程中，车身会上下震动，此时汽车缓冲块100会随车身或车架410上下运动，当车辆遇到较大的冲击时，缓冲块本体300的下方会与悬架限位装置接触，在悬架限位装置的作用下，缓冲块本体300会朝安装面的方向压缩，在压缩过程中压力过大时，缓冲块本体300的表面会发生破损，内部的橡胶在外界压力下从破损口被挤出，当第一缓冲垫310内部的橡胶被挤出时，被挤出的橡胶有大部分能够进入齿间间隙312，以此来减少橡胶的流失，当外界压力减小后，复位后的汽车缓冲块100依然具有较好的缓冲效果。

需要说明的是，当安装部200与车架410完成固定后，齿面的上端与车架410的配合面接触，并列且间隔的突齿311排布，让第一缓冲垫310不易相对配合面窜动。

安装部200的设置，让缓冲块本体300能够与车架410进行固定，让汽车缓冲块100的安装更加便捷，第一缓冲垫310上突齿311的设置，增加了第一缓冲垫310的缓冲距离，在受到压力时能够减少橡胶的压出量，同时也可以有效的减少第一缓冲垫310和车架410配合面之间的窜动，减少异响，齿间间隙312的设置，让压出的橡胶能够进入齿间间隙312，减小缓冲块胶料内部应力，让汽车缓冲块100复位后依然保持良好的缓冲效果。

【第二实施例】

在一个具体的实施例中，缓冲块本体300包括：连接部320，连接部320与安装部200连接，连接部320与安装部200之间具有缓冲槽；容纳部330，容纳部330与连接部320连接，并位于连接部320远离安装部200的一侧，容纳部330远离安装部200的一侧设有开口336，开口336内设有容纳空间335。

容纳部330与连接部320连接，连接部320位于容纳部330的上端，连接部320与容纳部330的连接处采用平滑的弧面过渡，连接部320可分为上段圆柱和下段圆柱，上段圆柱的大小略小于下段圆柱，大小的差距与上方的第一缓冲垫310配合，形成缓冲槽，上段圆柱与第一缓冲垫310连接，下段圆柱与容纳部330连接，容纳部330的底部的中心位置设有开口336，开口336内部为容纳空间335，容纳空间335与下段圆柱连通。

当车辆发生震动时，随着运动行程的增加，容纳部330的下端逐渐向容纳空间335内被压缩，接着下段圆柱、上段圆柱、第一缓冲垫310、突齿311依次被压缩，上段圆柱与第一缓冲垫310内部的橡胶被挤出后，能够进入缓冲槽中。

容纳部330的设置让汽车缓冲块100在被挤压时具有更大的缓冲空间，连接部320的设置让容纳部330与第一缓冲垫310之间的连接更加稳固，同时提升了汽车缓冲块100的长度，让缓冲块具有更大的缓冲能力，缓冲槽的设置让第一缓冲垫310和连接部320挤出的橡胶能够容纳在缓冲槽中。

【第三实施例】

在一个具体的实施例中，缓冲块本体300还包括：顶筋340，顶筋340设于缓冲槽内，并沿缓冲槽表面向外突伸，顶筋340将缓冲槽分为第一缓冲区域321和第二缓冲区域322。

顶筋340位于缓冲槽内，并沿缓冲槽的外表面环绕设置，顶筋340的厚度小于上段圆柱和下段圆柱之间的直径差，并通常设置在上段圆柱的中心位置，顶筋340的上表面与第一缓冲垫310的下表面之间形成第一缓冲区域321，顶筋340的下表面和下段圆柱之间形成第二缓冲区域322。

当汽车缓冲块100从下至上被挤压变形时，下段圆柱处被压出的橡胶能够进入第二缓冲区域322，上段圆柱处被压出的橡胶能够进入第一缓冲区域321。

顶筋340的设置让汽车缓冲块100在遭受到极限压缩时，能够将更多的胶料吸收到第一缓冲区域321与第二缓冲区域322中，以此来减小汽车缓冲块100胶料的内部应力，提升了缓冲块的耐久性能，同时与齿间间隙312配合，进一步的提升了缓冲块的耐久性能。

【第四实施例】

在一个具体的实施例中，容纳部330包括：容纳腔体331，容纳腔体331与连接部320连接，并在连接处形成第一凹槽333，容纳腔体331远离连接部320的一侧设有开口336，开口336的内部设有容纳空间335，容纳部330还包括：缓冲延伸段332，缓冲延伸段332与开口336的边缘连接，并在连接处形成第二凹槽334。

容纳腔体331与下段圆柱连接，并在连接处形成第一凹槽333，缓冲延伸段332位于容纳腔体331的下段，开口336容纳腔体331的下段，缓冲延伸段332沿开口336的边缘设置，并且不覆盖开口336的面积，容纳腔体331呈椭球体，容纳腔体331对应的汽车缓冲块100的外表面也呈椭球状，容纳腔体331与缓冲延伸段332之间采用平滑的弧面过渡，并在过渡连接处形成第二凹槽334。

汽车缓冲块100在受到外界压力时，缓冲延伸段332首先受力变形，并向容纳腔体331的方向被压缩，接着容纳腔体331整个被压缩，随后连接部320整体再被压缩，当整体压缩后依然保持高压压力，橡胶会从内部被挤出，容纳腔体331处挤出的部分橡胶能够进入第一凹槽333或第二凹槽334中，缓冲延伸段332处挤出的部分胶体能够进入第二凹槽334中，起到吸收多余胶料的作用。

第一凹槽333与第二凹槽334的设置，在保证连接牢固的同时，也能吸收被挤出的胶料，减小缓冲块胶料内部应力，进一步的提升汽车缓冲块100的耐久性能。

【第五实施例】

在一个具体的实施例中，容纳部330还包括：支撑柱350，支撑柱350设于容纳腔体331的内部，支撑柱350的一端位于连接部320内，另一端向远离安装部200的方向延伸，并位于容纳空间335内。

支撑柱350的下端位于容纳空间335内，支撑柱350的上端与下段圆柱连接，支撑柱350的材质也为橡胶，通常为圆柱型，当容纳部330完全被压缩时，汽车缓冲块100在支撑柱350的作用下起到刚度过渡，让汽车缓冲块100的刚度曲线更加平滑，车辆的悬架刚度变化更加柔和，以此来提升整车的舒适性。

支撑柱350与容纳空间335配合，让容纳空间335被完全压缩时，提升了缓冲效果的同时，也让汽车400悬架的刚度变化更加平缓，让汽车400的乘坐的舒适性得到了提高。

【第六实施例】

在一个具体的实施例中，安装部200包括：安装头210，安装头210呈锥形，安装头210与第一缓冲垫310配合连接；弹性件220，弹性件220设于安装头210的外表面，弹性件220受压后能够向安装头210的方向收缩，弹性件220有多个，多个弹性件220沿安装头210的中心周向排列。

安装头210与第一缓冲垫310连接，并向上延伸，安装头210的侧面斜向设有弹性件220，弹性件220的延伸方向与安装头210的安装方向一致，弹性件220的厚度沿安装方向的反方向逐渐变厚，通常情况下，弹性件220有四个，四个弹性件220绕安装头210的侧面均布。

安装时，将安装头210与车架410上的连接孔连接，连接时，直接将连接头穿过连接孔，在穿过的过程中，侧面的弹性件220逐渐被压缩，因为厚度是沿安装方向逐渐增大的，在安装的过程中也不会卡顿，当弹性件220完全穿过连接孔后，弹性件220复位，避免连接头脱离连接孔，完成对汽车缓冲块100的固定。

安装头210锥形的设置，让安装头210穿过车架410上的连接孔更加便捷，多个弹性件220的设置能够防止安装头210穿过连接孔后返回，也让安装头210的穿过更加顺利。

【第七实施例】

在一个具体的实施例中，安装部200与缓冲块本体300一体成型，且均采用聚氨酯制成。

一体成型的设置让汽车缓冲块100的生成变得更加便捷，聚氨酯为多孔聚氨酯，具有良好的形变能力以及良好的非线性特性。

【第八实施例】

参见图7，在一个具体的实施例中，本实用新型还提供一种汽车400，上述汽车缓冲块100设于汽车400中，汽车缓冲块100与车架410配合连接，该汽车缓冲块100具有上述汽车缓冲块100全部技术特征，此处不再一一赘述。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车缓冲块，其特征在于，所述汽车缓冲块包括：

缓冲块本体，所述缓冲块本体包括第一缓冲垫；

安装部，所述安装部设于所述缓冲块本体的顶端；

其中，所述第一缓冲垫与所述安装部配合连接，所述第一缓冲垫上设有突齿，所述突齿有多个，多个所述突齿并列且间隔设置，相邻的所述突齿之间具有齿间间隙。

2.根据权利要求1所述的汽车缓冲块，其特征在于，所述缓冲块本体包括：

连接部，所述连接部与所述安装部连接，所述连接部与所述安装部之间具有缓冲槽；

容纳部，所述容纳部与所述连接部连接，并位于所述连接部远离所述安装部的一侧，所述容纳部远离所述安装部的一侧设有开口，所述开口内设有容纳空间。

3.根据权利要求2所述的汽车缓冲块，其特征在于，所述缓冲块本体还包括：

顶筋，所述顶筋设于所述缓冲槽内，并沿所述缓冲槽表面向外突伸，所述顶筋将所述缓冲槽分为第一缓冲区域和第二缓冲区域。

4.根据权利要求2所述的汽车缓冲块，其特征在于，所述容纳部包括：

容纳腔体，所述容纳腔体与所述连接部连接，并在连接处形成第一凹槽，所述容纳腔体远离所述连接部的一侧设有开口，所述开口的内部设有容纳空间。

5.根据权利要求4所述的汽车缓冲块，其特征在于，所述容纳部还包括：

缓冲延伸段，所述缓冲延伸段与所述开口的边缘连接，并在连接处形成第二凹槽。

6.根据权利要求4所述的汽车缓冲块，其特征在于，所述容纳部还包括：

支撑柱，所述支撑柱设于所述容纳腔体的内部，所述支撑柱的一端位于所述连接部内，另一端向远离所述安装部的方向延伸，并位于所述容纳空间内。

7.根据权利要求1所述的汽车缓冲块，其特征在于，所述安装部包括：

安装头，所述安装头呈锥形，所述安装头与所述第一缓冲垫配合连接；

弹性件，所述弹性件设于所述安装头的外表面，所述弹性件受压后能够向所述安装头的方向收缩。

8.根据权利要求7所述的汽车缓冲块，其特征在于，所述弹性件有多个，多个所述弹性件沿所述安装头的中心周向排列。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的汽车缓冲块，其特征在于，所述安装部与所述缓冲块本体一体成型，且均采用聚氨酯制成。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车架，如权利要求1至9中任意一项所述的汽车缓冲块设于所述汽车中，所述汽车缓冲块与所述车架配合连接。

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