CN219242528U - 一种新型减振器以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器油缸防尘技术领域，具体而言，涉及一种新型减振器以及汽车，本实用新型解决的问题：减振器防尘盖无法辅助缓冲块排气的问题，为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种新型减振器，减振器包括：减振器钢筒；减振器连杆，减振器连杆与减振器钢筒配合连接；缓冲块，所述缓冲块套设于所述减振器连杆；防尘盖，防尘盖的外表面设有排气孔，防尘盖的内部设有突出部；其中，突出部与减振器缸筒压紧配合，减振器钢筒与防尘盖过盈配合，排气孔、防尘盖和突出部之间形成排气通道。

Description

一种新型减振器以及汽车

技术领域

本实用新型涉及减震器油缸防尘技术领域，具体而言，涉及一种新型减振器以及汽车。

背景技术

目前减振器防尘盖为实心片体帽式的结构，其结构具有较多缺点，尤其是减振器防尘盖上没有设置排气结构，导致缓冲块与防尘盖接触压缩时，缓冲块中的气体无法顺利排出，对缓冲块内部腔体造成膨胀挤压，使缓冲块较早破损失效。

实用新型内容

本实用新型解决的问题：减振器防尘盖无法辅助缓冲块排气的问题。

为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种新型减振器，减振器包括：减振器钢筒；减振器连杆，减振器连杆与减振器钢筒配合连接；缓冲块，所述缓冲块套设于所述减振器连杆；防尘盖，防尘盖的外表面设有排气孔，防尘盖的内部设有突出部；其中，突出部与减振器缸筒压紧配合，减振器钢筒与防尘盖过盈配合，排气孔、防尘盖和突出部之间形成排气通道。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：减振器钢筒和减振器连杆的相互连接的设置，让减振器连杆能够跟随汽车进行移动，防尘盖的设置让减振器连杆在移动时，防尘盖能够让缓冲块发生形变，排气孔的设置让缓冲块发生形变时，缓冲块内部的空气能够从排气孔中排出，增加了缓冲块的使用寿命。

在本实用新型的一个实施例中，防尘盖包括：顶盖，顶盖的侧面设有排气孔，顶盖的中心设有第一通孔，突出部设于顶盖的内表面；侧壁，侧壁与顶盖一体成型，侧壁与顶盖之间形成容纳空间，并在侧壁远离顶盖的一侧设有开口；其中，减振器钢筒从开口处进入容纳空间，并与突出部接触。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：顶盖的设置让排气孔能够设置在侧面，让空气的流通变得更加便捷，第一通孔的设置让减振器连杆和减振器钢筒分别位于防尘盖的两侧，侧壁与顶盖配合形成容纳空间，让减振器钢筒能够与突出部贴合，顶盖与容纳空间配合，让防尘盖整体的质量降低，能够在缓冲块与顶盖接触产生压缩，降低接触冲击，提升整车乘坐的舒适性能。

在本实用新型的一个实施例中，顶盖与侧壁之间具有第一斜面，第一斜面的外表面呈弧形，第一斜面向靠近容纳空间中心的一侧倾斜。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：排气孔设置在凸棱上，第一斜面的设置让凸棱与减振器钢筒之间产生间隙，增加了排气孔与减振器钢筒之间的距离，扩大了排气通道，让排气孔在辅助缓冲块排气时更加便捷，避免了因为压力过大，短时间内过多气体进入排气通道而无法排出的情况发生。

在本实用新型的一个实施例中，排气孔有多个，多个排气孔环绕第一通孔设置，相邻的排气孔之间设有突出部，每个突出部分别与顶盖和排气孔配合，以形成多个排气通道，多个突出部均布于顶盖的内表面。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：多个排气孔并列且间隔的设置，形成了多条排气通道，增加了顶盖的排气效率，突出部均布于顶盖的内表面的设置，也让气体的排出方向更加合理，同时也让防尘盖的结构更加美观。

在本实用新型的一个实施例中，突出部的下表面与排气孔的下表面高度一致。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过对突出部的下表面进行调整，让减振器钢筒遮挡的排气孔的面积更小，进一步的增加防尘盖的排气效率。

在本实用新型的一个实施例中，缓冲块能够沿减振器连杆移动，缓冲块内部具有空气，当缓冲块与顶盖接触时，空气通过排气通道排出，第一通孔与减振器连杆之间具有间隙，缓冲块中的空气通过间隙进入排气通道。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：缓冲块与防尘盖配合，让缓冲块在随减振器连杆压缩时可以将缓冲块内部的空气排出，从而避免缓冲块在压缩时受到的压力过大，延长了缓冲块的使用寿命，间隙的设置也让缓冲块内部的气体能够顺利进入排气通道。

在本实用新型的一个实施例中，本实用新型还提供一种汽车，该汽车中设有减振器，该减振器具有上述减振器全部技术特征，此处不再一一赘述。

附图说明

图1为缓冲块与减振器连杆配合关系示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为防尘盖整体结构示意图；

图4为图2的正视图；

图5为图4中A处放大图；

图6为减振器连杆与防尘盖配合连接的俯视图；

图7为突出部整体结构示意图；

图8为减振器钢筒与防尘盖配合连接的俯视图；

图9为图8中B-B处剖视图；

图10为图9中C处放大图。

附图标记说明：

100-减振器连杆；110-减振器钢筒；120-支架体；130-间隙；140-排气通道；200-缓冲块；300-防尘盖；310-顶盖；311-第一通孔；312-排气孔；320-侧壁；330-第一斜面；340-突出部；350-开口。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

【第一实施例】

参见图1至图10，在一个具体的实施例中，本实用新型提供一种新型减振器，减振器包括：减振器钢筒110；减振器连杆100，减振器连杆100与减振器钢筒110配合连接；缓冲块200，所述缓冲块200套设于所述减振器连杆100；防尘盖300，防尘盖300的外表面设有排气孔312，防尘盖300的内部设有突出部340；其中，突出部340与减振器缸筒压紧配合，减振器钢筒110与防尘盖300过盈配合，排气孔312、防尘盖300和突出部340之间形成排气通道140。

减振器钢筒110与减振器连杆100固定连接，减振器连杆100的直径小于减振器钢筒110的直径，防尘盖300覆盖于减振器钢筒110和减振器连杆100的连接处，减振器连杆100穿过防尘盖300，减振器钢筒110与防尘盖300过盈配合，让减振器钢筒110与防尘盖300的内表面之间具有空隙，防尘盖300上方的空气能够通过该空隙从防尘盖300外表面的排气孔312中排出，突出部340呈台阶状，设于防尘盖300的内表面并向下延伸，在减振器钢筒110与防尘盖300配合的过程中，减振器钢筒110的上表面与突出部340接触，让减振器钢筒110固定后无法完全覆盖排气孔312，以此来形成排气通道140，减振器的下端还设有支架体120，支架体120用于和汽车固定连接，以此在汽车行驶的过程中，减振器连杆100能够在竖直方向上往复运动。

减振器连杆100上套设有缓冲块200，在汽车行驶的过程中，缓冲块200会沿减振器连杆100移动，并与防尘盖300的上表面接触，随着减振器连杆100行程的增加，缓冲块200的压缩量也会随之变大，在压缩量增大时，缓冲块200内部的空气就需要释放，缓冲块200的底部与防尘盖300的顶部接触，在压缩的过程中，缓冲块200内部的空气通过防尘盖300进入排气通道140，最后通过排气孔312的排出。

相关技术中，防尘盖300为实心片体帽式的结构，整体的刚度较大，在缓冲块200接触时冲击较大，导致整车的舒适性降低，其次，防尘盖300也没有设置排气结构，即便有设置排气结构的，在防尘盖300的上表面也具有突起，通过突起的设置来起到排气的作用，但是在上表面设置突起会让防尘盖300的加工难度提升，同时缓冲块200与防尘盖300接触时，突起位置受到的压强更大，缓冲块200的形变更剧烈。

减振器钢筒110和减振器连杆100的相互连接的设置，让减振器连杆100能够跟随汽车进行移动，防尘盖300的设置让减振器连杆100在移动时，防尘盖300能够让缓冲块200发生形变，排气孔312的设置让缓冲块200发生形变时，缓冲块200内部的空气能够从排气孔312中排出，增加了缓冲块200的使用寿命。

【第二实施例】

在一个具体的实施例中，防尘盖300包括：顶盖310，顶盖310的侧面设有排气孔312，顶盖310的中心设有第一通孔311，突出部340设于顶盖310的内表面；侧壁320，侧壁320与顶盖310一体成型，侧壁320与顶盖310之间形成容纳空间，并在侧壁320远离顶盖310的一侧设有开口350；其中，减振器钢筒110从开口350处进入容纳空间，并与突出部340接触。

顶盖310的上表面呈圆形，圆形的四周设有向下延伸的凸棱，在凸棱上设有排气孔312，上表面的中心位置设有第一通孔311，减振器连杆100能够穿过第一通孔311，减振器钢筒110无法穿过第一通孔311，侧壁320与凸棱连接，并向下延伸，侧壁320呈圆环状，侧壁320的下端设有开口350，开口350的大小大于第一通孔311的大小。

防尘盖300在安装时，将减振器钢筒110从开口350处放入，当减振器钢筒110的前端进入容纳空间时，减振器连杆100穿过第一通孔311，将减振器钢筒110逐渐往容纳空间内送入，直接减振器钢筒110的上表面与突出部340接触，此时减振器钢筒110无法继续向第一通孔311的方向移动，在突出部340的作用下，减振器钢筒110与防尘盖300的内表面之间具有空隙，当减振器连杆100将缓冲块200向下带动，缓冲块200与防尘盖300接触后，缓冲块200的下表面覆盖第一通孔311，接着在压力的作用下，缓冲块200受力变形，当压力过大时，缓冲块200内部的空气的从下表面被挤出，穿过第一通孔311后沿排气通道140从排气孔312中排出。

需要说明的是，因为容纳空间的设置，防尘盖300的内部采用中空的设置，只有顶盖310处具有一定的强度，当缓冲块200受压形变时，顶盖310也能够向下压缩，以此来降低接触冲击，解决了缓冲块200无法压缩缓冲的问题，提高了整车乘坐的舒适性能。

顶盖310的设置让排气孔312能够设置在侧面，让空气的流通变得更加便捷，第一通孔311的设置让减振器连杆100和减振器钢筒110分别位于防尘盖300的两侧，侧壁320与顶盖310配合形成容纳空间，让减振器钢筒110能够与突出部340贴合，顶盖310与容纳空间配合，让防尘盖300整体的质量降低，能够在缓冲块200与顶盖310接触产生压缩，降低接触冲击，提升整车乘坐的舒适性能。

【第三实施例】

在一个具体的实施例中，顶盖310与侧壁320之间具有第一斜面330，第一斜面330的外表面呈弧形，第一斜面330向靠近容纳空间中心的一侧倾斜。

顶盖310与侧壁320之间采用斜面过渡，第一斜面330的倾斜方向靠近容纳空间的中心，且各个位置的倾斜角度一致，第一斜面330的一端与凸棱的下表面连接，另一端与侧壁320的上表面连接，第一斜面330的外表面呈弧形，减振器钢筒110的直径与侧壁320所围成的直径相适配。

排气孔312设置在凸棱上，第一斜面330的设置让凸棱与减振器钢筒110之间产生间隙130，增加了排气孔312与减振器钢筒110之间的距离，扩大了排气通道140，让排气孔312在辅助缓冲块200排气时更加便捷，避免了因为压力过大，短时间内过多气体进入排气通道140而无法排出的情况发生。

【第四实施例】

在一个具体的实施例中，排气孔312有多个，多个排气孔312环绕第一通孔311设置，相邻的排气孔312之间设有突出部340，每个突出部340分别与顶盖310和排气孔312配合，以形成多个排气通道140，多个突出部340均布于顶盖310的内表面。

排气孔312通常有四个，四个排气孔312环绕第一通孔311的中心均布，并且都位于凸棱上，顶盖310在两个排气孔312之间的内表面设有突出部340，排气孔312有四个，相应的突出部340也有四个，突出部340的表面呈扇形，外侧与侧壁320相贴合，内侧与第一通孔311相贴合。

当减振器钢筒110与突出部340贴合后，四个排气孔312与第一通孔311之间形成“十”字型通路，四个排气孔312可以同时排出进入排气通道140的空气，即形成了四个排气通道140。

多个排气孔312并列且间隔的设置，形成了多条排气通道140，增加了顶盖310的排气效率，突出部340均布于顶盖310的内表面的设置，也让气体的排出方向更加合理，同时也让防尘盖300的结构更加美观。

【第五实施例】

在一个具体的实施例中，突出部340的下表面与排气孔312的下表面高度一致。

突出部340的深度可以根据不同的情况进行调整，以此来适配不同工的排气情况，当突出部340的深度与排气孔312的下表面高度一致时，排气孔312的利用面积最大，排气孔312可以尽快的排出排气通道140内的气体。

当突出部340的下表面低于排气孔312的下表面时，减振器钢筒110的侧壁320会阻挡一定面积的排气孔312，突出部340突出的距离越大，减振器钢筒110的侧壁320对排气孔312的影响就越小，直至突出部340的下表面与排气孔312的下表面高度一致。

通过对突出部340的下表面进行调整，让减振器钢筒110遮挡的排气孔312的面积更小，进一步的增加防尘盖300的排气效率。

【第六实施例】

在一个具体的实施例中，缓冲块200能够沿减振器连杆100移动，缓冲块200内部具有空气，当缓冲块200与顶盖310接触时，空气通过排气通道140排出，第一通孔311与减振器连杆100之间具有间隙130，缓冲块200中的空气通过间隙130进入排气通道140。

所述缓冲块200用于和防尘盖300接触，并通过形变起到缓冲的作用，降低汽车在行驶过程中发生颠簸的程度，以此来增加用户乘坐的舒适性，减振器连杆100移动幅度较小时，缓冲块200不会与防尘盖300接触，当路况较差，减振器连杆100移动幅度较大时，缓冲块200随着减振器连杆100的形成增加而改变压缩量，第一通孔311的直径大于减振器连杆100的直径，当缓冲块200移动至与防尘盖300接触时，缓冲块200的下表面能够覆盖间隙130，随后在缓冲块200被挤压的过程中，缓冲块200内部的空气通过间隙130进入排气通道140内，接着通过凸棱上的排气孔312排出。

缓冲块200与防尘盖300配合，让缓冲块200在随减振器连杆100压缩时可以将缓冲块200内部的空气排出，从而避免缓冲块200在压缩时受到的压力过大，延长了缓冲块200的使用寿命，间隙130的设置也让缓冲块200内部的气体能够顺利进入排气通道140。

【第七实施例】

在一个具体的实施例中，本实用新型还提供一种汽车，该汽车中设有减振器，该减振器具有上述减振器全部技术特征，此处不再一一赘述。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (9)

1.一种新型减振器，其特征在于，所述减振器包括：

减振器钢筒；

减振器连杆，所述减振器连杆与所述减振器钢筒配合连接；

缓冲块，所述缓冲块套设于所述减振器连杆；

防尘盖，所述防尘盖的外表面设有排气孔，所述防尘盖的内部设有突出部；

其中，所述突出部与所述减振器缸筒压紧配合，所述减振器钢筒与所述防尘盖过盈配合，所述排气孔、所述防尘盖和所述突出部之间形成排气通道。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述防尘盖包括：

顶盖，所述顶盖的侧面设有排气孔，所述顶盖的中心设有第一通孔，所述突出部设于所述顶盖的内表面；

侧壁，所述侧壁与顶盖一体成型，所述侧壁与所述顶盖之间形成容纳空间，并在所述侧壁远离所述顶盖的一侧设有开口；

其中，所述减振器钢筒从所述开口处进入所述容纳空间，并与所述突出部接触。

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述顶盖与所述侧壁之间具有第一斜面，所述第一斜面的外表面呈弧形，所述第一斜面向靠近所述容纳空间中心的一侧倾斜。

4.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述排气孔有多个，多个所述排气孔环绕所述第一通孔设置，相邻的所述排气孔之间设有所述突出部，每个所述突出部分别与所述顶盖和所述排气孔配合，以形成多个所述排气通道。

5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述突出部的下表面与所述排气孔的下表面高度一致。

6.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，多个所述突出部均布于所述顶盖的内表面。

7.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于所述缓冲块能够沿所述减振器连杆移动，所述缓冲块内部具有空气，当所述缓冲块与所述顶盖接触时，所述空气通过所述排气通道排出。

8.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，所述第一通孔与所述减振器连杆之间具有间隙，所述缓冲块中的空气通过所述间隙进入所述排气通道。

9.一种汽车，其特征在于，如权利要求1至8中任意一项所述的新型减振器设于所述汽车中。

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