CS158292A3 - Device for securing a load carrier to a wagon rotary frame - Google Patents

Description

PV458Z-92

MP-431-92-HO

Zařízení k zajištění nosiče nákladu na otočném· rámu kole-jového vozu

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení k zajištění nosiče nákladuna otočném rámu kolejového vozu, přičemž otočný rám sestáváze dvou rovnoběžných nosných kolejnic a je otočný kolem svisléosy z jízdní polohy, rovnoběžné s podélnými stranami ložnéplochy, do výměnné polohy, šikmé vůči těmto podélným stranám,pro naložení nebo vyložení nosiče nákladu.

Dosavadní stav techniky

Kolejové vozy s otočnými rámy se používají již delšídobu, aby bylo možno vyměnit nosiče nákladů, zejména takzvané výměnné kontejnery, bez použití jeřábu z nákladního vo-zu na kolejový vůz a obráceně. Otočné rámy se za tím účelemnatočí o určený úhel vychýlení a nákladní vůz najede couvánímšikmo ke kolejovému vozu, přičemž ložná plocha jeho korby jerovnoběžná s natočeným otočným rámem a přímo se na něj napojí.Pohonem nákladního vozu se potom nosič nákladu přesune. Funkčníprincip takových otočných rámů je popsán napříkladv DE-A-32 40 329.

Aby se nosič nákladu v jízdní poloze neposouval neboaby například při nouzovém brzdění z otočného rámu nesjel,musí být na něm zajištěn. Toto nebezpečí však existujei v případě silného bočního větru u prázdných kontejnerů,které se tlakem větrného proudění mohou překlopit. Doposudse k tomuto účelu používaly ručně ovládané závory, ovládanépákovými rameny, táhly, tyčemi .atd. Nevýhoda těchto běžnýchznámých zařízení spočívá v tom, že uzavřená poloha není 2 pro obsluhující personál okamžitě a jednoznačně viditelná,a že přitom existuje nebezpečí, že zajištění není správněprovedeno nebo-nedopatřením-není provedeno vůebc...... - Úkolem vynálezu proto je vytvořit zařízení k zajištěnínosiče nákladu uvedeného druhu, u něhož se vlastní zajiště-ní provede v jízdní poloze otočného rámu samočinně, bezspeciálních opatření.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje zařízení k zajištění nosiče nákladuna otočném rámu kolejového vozidla, přičemž otočný rám sestá-vá ze dvou rovnoběžných nosných kolejnic a je otočný kolemsvislé osy z jízdní polohy, rovnoběžné s podélnými stranamiložné plochy, do výměnné polohy, šikmé vůči těmto podélnýmstranám, pro naložení nebo vyložení nosiče nákladu, podlevynálezu, jehož podstatou je, že pod otočným rámem jsouotočněrt připojeny alespoň dvě výkyvné přidržovací čelisti,které jsou spojeny s akumulátorem energie tak, že v jízdnípoloze zasahují do nosiče nákladu, spočívajícího na nosnýchkolejnicích, a které jsou pro otočení otočného rámu vykývnu-telné zpět proti síle akumulátoru energie pod vodorovnou ro-vinu- otáčení otočného rámu. Přidržovací čelisti, spojené s akumulátorem energie,neustále zasahují do nosiče nákladu, jakmile se otočný rámnachází v jízdní poloze. Akumulátor energie přitom sloužípro vyvození potřebné uzavírací síly, která musela být doposudvyvozována ručně. Pro otočení otočného rámu musí být přidržo-vací čelisti vykývnuty zpět proti síle akumulátoru energiepod vodorovnou rovinu otáčení otočného rámu. · c

Protože pro otočení otočného rámu je nutno vynaložitsílu, a sice u naloženého otočného rámu zpravidla nějakýmmotorem, provádí se přidržování přidržovacích čelistí s výhodou 3 přímo otočným rámem samotným. Za tím účelem jsou přidržovacíčelisti opatřeny vodicí kulisou, spolupracující s otočnýmrámem, na které jsou otočným rámem v každé poloze mezi jízdnípolohou a výměnnou polohou přidržovány. Odjištění nosičenákladu nepředstavuje protó podle tohoto způsobu žádnouoddělenou pracovní operaci. Odjištění se provede více méněautomaticky, jakmile se otočný rám natočí ven ze své jízdnípolohy. Přitom je zvlášň výhodné, když jsou přidržovací čelistinavzájem spojeny pomoci převodu;tak, že jsou výkyvné synchron-ně a v opačném smyslu. Přidržovací čelisti musí zaklapnoutnebo vyskočit simultánně, nezávisle na tom, na kterou stranukolejového vozu se otočný rám natáčí. Vzájemné spojení pomocípřevodu tento stejný pohyb zaručuje.

Akumulátorem energie je s výhodou vinutá pružina, kteráje upravena na převodu spojujícím obě přidržovací čelisti.Takovou vinutou pružinu je možno lehce instalovat a může bezdalšího vyvinout potřebnou uzavírací sílu, přičemž je zaručenaneustále vysoká provozní bezpečnost. Akumulátorem energiemůže však být i protizávaží nebo plynová pružina.

Zvlášt jednoduché a výhodné uspořádání převodu vzniknetehdy, když je vinutá pružina uspořádána na hřídeli rozklá-dajícím se napříč k podélnému směru kolejového vozidla, při-čemž tento hřídel je pomocí vinuté pružiny předepnut do smě-ru otáčení, a když jsou na obou koncích hřídele uspořádánakuželová kola, zabírajícími s kuželovými koly, uspořádanýmina osách otáčení přidržovacích čelistí. Přidržovací čelistijsou přitom s výhodou uspořádány přímo na nosné konstrukcikolejového vozu, sestávající z alespoň dvou rovnoběžnýchhlavních nosníků. V případě namáhání přidržovacích čelistíse síly přenášejí bez vloženého mezičlenu přímo do nosnékonstrukce.

Vinutou pružinu je samozřejmě možno umístit i na jiném 4 místě. V úvahu by -rovněž připadalo rozdělení akumulátoruenergie tím, že například každé přidržovací čelisti je při-řazena jedna vlastní vinutá pružina, působící přímo na tutopřidržovací čelist. Ačkoli zůstávají přidržovací čelisti neustále působe-ním akumulátoru energie ve funkční, to jest v přidržovacípoloze, je jejich zajištění neboli blokování z bezpečnostníchdůvodů potřebně. Toto zajištění se může zvláší. jednodušeprovést tak, že přidržovací čelisti jsou provedeny jako dvou-ramenná:páka, přičemž jedno rameno je vytvořeno jako blokova-cí neboli pojistná páka, a do funkční neboli zajišíovací po-lohy přidržovacích čelistí je přistavitelný pojistný elementblokovací páky. Když je pojistný element v záběru, nemohou sepřidržovací čelisti otevřít, takže je potom zaručeno samotnéfixování nosiče nákladu i když už akumulátor energie nevyvíjípotřebnou uzavírací sílu.

Pojistný element je přitom s výhodou ovládán pomocí ty-če s pojistnou pákou na podélné straně kolejového vozu. Pro-vozní bezpečnost lze dále ještě zvýšit tím, že pojistná pákaa/nebo tyč spolupracují s blokovacím zařízením otočného rámutak, že otočný rám se uvolní jen tehdy, když pojistná pákauvolní přidržovací čelisti.

Zajištění otočného rámu proti otáčení přitom tvoří od-dělené zařízení a uvolnění pojistné páky se provede současněs uvolněním tohoto zajištění proti otáčení. Tím je nej jedno-dušším způsobem zajištěno, že přidržovací čelisti mohouvykývnout zpět, jakmile se může otáčet i otočný rám.

Zvláší výhodně spolupracuje pojistná páka a/nebo tyčs blokovacím zařízením otočného rámu tak, že pojistný elementpři uvolněném blokovacím zařízení těsně dosedne na pojistnoupáku přidržovacích čelistí. Tímto způsobem je spolehlivě za-ručeno, že po uvolnění blokovacího zařízení se pojistná pákanenatočí zpět opět do své uzavírací polohy. Tato chybná 5 manipulace by totiž mohla způsobit poškození součástí. Zajiš-tění se proto provádí s výhodou čistě mechanicky tím, žemechanika blokovacího zařízeni otočného rámu aretuje pojistnoupáku a/nebo tyč tehdy, když se pojistný element už jednounachází v otevřené poloze. Dále může být velmi výhodné, když jsou přidržovací če-listi u otočného rámu v klidu vykývnutelné zpět alespoň tak?daleko, že se dostanou mimo záběr s nosičem nákladu. V urči-tých případech je totiž i nadále zapotřebí nosič nákladusundat z kolejového vozu pomocí jeřábu, například, když vyto-čení otočného rámu není z důvodu nedostatku místa možnénebo,když má být nosič nákladu složen pouze vedle kolejí. V těchto případech nemůže být otevřeni přidržovacich čelisti_ přímo závislé na otáčivém pohybu otočného rámu. Stačí všakzásah do akumulátoru energie, který umožní zpětné vykývnutípřidržovacich čelistí o několik úhlových stupňů*. Tento zásahse provede s výhodou pomocí již zmíněné pojistné páky, po-případě příslušné tyče. Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladu provedenipodle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje půdorys kolejového vozu podle vynálezuse třemi otočnými rámy, obr. 2 bokorys kolejového vozu z obr. 1, obr. 3 příčný řez kolejovým vozem se zaskočenými při-držovacími čelistmi, obr. 4 zařízení podle obr. 3 s vytočeným otočným rámem, obr. 5 perspektivní pohled na zařízení se zaskočenýmipřidržovacími čelistmi a obr. 6 řez pojistným elementem pro zajištění přidržova- cích čelistí. 6 xrx xjs.xcxu.y pruveaenx vynaxežu

Obr. 1 a 2 znázorňují kolejový vůz 3^, jehož ložná plo-' chá" 7 "“je"ópatřěna* napřikrad’ třemi o6očňými”"r ámy” 2’ Kole j óvý “vůz _3 má dva podvozky 10 a 101 a je opatřen nosnou konstrukcí,sestávající z alespoň dvou rovnoběžných hlavních nosníků 3_, 91 . Jednotlivé otočné rámy 2^ je možno natočit kolem svisléosy 5_ na obě strany o úhel cC vychýlení. Přitom jsou otočnérámy 2_ podepřeny na obloukových podpěrných vedeních 38.

Podle obr. 1 je střední otočný rám 2 ve výměnné poloze,v níž částečně přesahuje podélné strany 8^, 81 ložné plochyNákladní vůz _6 je pod stejným úhlenv jako je úhel oC vychýlenínacouván k otočnému rámu 2_, takzer výměnný kontejner |j), ulo-žený na nákladním voze 3_, je možno přesunout na otočný rám _2.Otočný rám na levé straně od právě nakládaného otočnéhorámu _2, stejně jako otočný rám 2. na pravé straně jsou v jízdnípoloze, rovnoběžné s podélnými stranami 8_ a 81 ložné plochy T.Nosičem nákladu nemusí být nutně výměnný kontejner ý. Mohloby se jednat i o paletovitou plošinu, na níž je uložen náklad.

Zajištovací zařízení podle vynálezu je u každého otočné-ho rámu 2_ uspořádáno zhruba v rovině 1^ viz obr. 2. Zpravidlaje postačující jediné zajištovací zařízení. Samozřejmě byovšem bylo možno uspořádat v jiných svislých rovinách přídavnázajištovací zařízení.

Konstrukce a funkce zajištovacího zařízení jsou patrnév podstatě z obr. 3 až 5. Na obr. 3 jsou z otočného rámu 2.vidět jen obě rovnoběžné nosné kolejnice £ a 4 1 . Jejich střed-ní vzdálenost se rovná přibližně vzdálenosti obou hlavníchnosníků 9_ a 91 nosné konstrukce kolejového vozu .3. Nosnékolejnice £, 4' jsou vytvořeny jako skříňový dutý profilopatřený výstupkem směřujícím do vnitřku vagónu. Hlavnínosníky j?, 91 jsou vytvořeny jako dvojité nosníky tvaru T,přičemž však mohou mít i jinou konstrukci. Nosič 1_ nákladuje na své spodní straně opatřen dvěma nosníky 21, 21' , které 7 kloužou po výstupcích nosných kolejnic 4., 4' , směřujícíchdovnitř. Tyto nosníky 21, 211 jsou rovněž vytvořeny jakodvojité profily tvaru T. Natáčení nosiče 1. nákladu vůčiotočnému rámu 2_ je zřejmým způsobem zamezeno již speciálnímtvarem průřezu nosných kolejnic _4, 4 1 . Vlastní zajištěnínosiče 1. nákladu, které brání jeho sejmutí z otočného rámu 2_,je provedeno dvěma přidržovacími čelistmi 11, 11' . Tyto při-držovací čelisti 11, 111 jsou kloubově připojeny přímo nahlavní nosníky 3_, 9' pomocí úložných podpěr 23. Ve funkčnípoloze, to jest při vlastním zajištění, přesahují přidržova-cí čelisti 11, 11' spodní část nosníků 21, 211 . Je vidět,že však přidržovací čelisti 11, 11' mohou mít i jiné uspo-řádání a mohou být vytvořeny například jako háky nebo podob-ně^á7ňěbo""by mohly zasahovátr clo nosiče 1_ nákladu, respektivejeho součástí, jiným způsobem.

Mechanismus pro pohybování- přidržovacími čelistmi 11, 111 je zřejmý zejména z obr. 5. Obě přidržovací čelisti 11, 111 se pohybují v jedné rovině, přibližně svislé a kolmék podélnému směru kolejového vozu 3_. Každá přidržovací čelist11, 11' je spojena s osou 22 otáčení, na jejímž konci jeupevněno jedno kuželové ozubené kolo 17. Rovnoběžně s rovinoupohybu přidržovacích čelistí 11, 111 je pod otočným rámem- 2.otočně uložen hřídel 15, jehož konce jsou rovněž opatřenykuželovými ozubenými koly 16, 161 . Na hřídeli 15 je uspořá-dána vinutá pružina 14, sloužící jako akumulátor energie.Konec 25 vinuté pružiny 14 je zachycen za unášecí trn 27,zatímco druhý konec 26 vinuté pružiny 14 na straně otočnéhorámu 2 je pevně připojen na spodek vagónu. Vinutá pružina 14je předepnutá tak, že vyvíjí kroutící moment na hřídel 15 vesměru šipky a. Tento kroutící moment se přenáší kuželovýmozubeným převodem 13 na obě přidržovací čelisti 11> 111 ,a sice tak, že obě přidržovací čelisti 11, 11' se v opačnémsmyslu a synchronně natáčejí do funkční neboli zajištovacípolohy. 8

Pro otevřeni přidržovacích čelistí 11, 118 je nutnonatočit hřídel 15 v opačném směru proti síle vinuté pružiny14. Tato otevírací síla se při otáčení otočného rámu 2/pře- --náší přímo nosnými kolejnicemi £, 4 1 . Za tím účelem je kaž-dá přidržovací čelist 11, 11 * opatřena vodicí kulisou 12,která v každé provozní poloze spolupracuje s otočným rámemJ2. Tato vodicí kulisa 12 je vytvořena tak, že přidržovacíčelist 11, 111 je při otáčení otočného rámu £ ve směru šipkyb tlačena dolů, takže otočný rám £ může klouzat za otevřenépřidržovací čelisti 11, 111 .

Tato poloha je znázorněna na obr. 4. Spojením obou při-držovacích čelistí 11, 111 kuželovým ozubeným převodem 13 seuskuteční současné odklopení zpět obou přidržovacích čelistí11, 111, ačkoli nosnou kolejnicí 4_ je přisunuta pouze jednapřidržovací čelšit 11. Aby bylo zaručeno, že i ve zcela vy-točené výměnné poloze otočného rámu £ jsou přidržovací čelisti11, 11 * přidržovány, jsou bočně na nosných kolejnicích £ a 41upevněny přidržovací elementy 24. Tyto přidržovací elementy24 tvoří do jisté míry prodloužení spodní strany nosných ko-lejnic £, 4' .

Aby bylo zajištěno, že přidržovací čelisti 11, 111zůstávají ve funkční zajištovací poloze, je ovládáno zvláštnízajištovací zařízení. Přidržovací čelisti 11, 111 jsou při-tom vytvořeny jako zalomené dvouramenné páky, přičemž jednojejich rameno slouží jako blokovací neboli zajištovací páka18. Zajištovací páky 18 mají svoji spodní stranu ve funkčníneboli zajištěné poloze přibližně vodorovnou. V rovině otá-čení zajištovací páky 18 je uspořádán zajištovací element veformě zajištovací desky 19. Zajištovací deska 19 se může ko-lem kloubu 28 sklopit tak, že se dostane mimo oblast vykývnu-tí zajištovací páky 18.

Ovládání zajištovací desky 19 je provedeno tyčí 20 při-pojené ke kloubu 37 na zajištovací desce £9. Na druhém konci - 9- je tyč 20 otočné připojena na rameno 31 napříč probíhajícípákové osy 30. Páková osa 30 je vedena až k oběma podélnýmstranám kolejového vozu 3. a nese na svých obou stranách po-jistnou páku 29 . Při otáčení pojistné páky 29 ve směru šipkyc se tyč 20 posunuje ve směru šipky d a zajištovací deska 19se vyklopí z oblasti výkyvu zajištovací páky 18.

Současně se pákovým mechanismem zajištovací desky 19o několik úhlových stupňů natočí ještě i hřídel 15 s vinutoupružinou 14. Otáčení se provede táhlem 41, které působí napáku 42 na hřídeli 15. Konec táhla 41 není s pákou 42 spojenpevně, takže páka 42 se může otáčet dále. Táhlo 41 může býtotočně připojeno k pojistné desce 19 nebo však i přímo k pá-kové ose 30. Částečné otáčení páky 42, respektive hřídele 15proti síle vinuté pružiny 14 způsobí, že i přidržovací čelisti11, 11' se vykývnou již tak daleko zpět, že nosníky 21, 21'jsou volné. Nosič nákladu by bylo možno nyní vertikálnězvednout pomocí jeřábu.

Na obr. 6 jsou ještě jednou poněkud přesněji znázorněnyobě polohy sklopné zajištovací desky 19. Na příčném nosníku34, který nese i hřídel 15 jsou na spodní straně přivařenakloubová ložiska 35. Na těchto kloubových ložiscích 35 seotáčejí klouby 28 na. obou stranách zajištovací desky 19. Jakje znázorněno, je zajištovací deska 19 v zajištovací polozelehce šikmá k rovině otáčení zajištovací páky 18 a směr silv zajištovacích pákách 18 vede svisle kloubem 28. Tímtoopatřením nemůže zajištovací deska 19 žádnými otřesy a podobněvypadnout ze zajištovací polohy. Rovněž uspořádání ramene31, které má stejný směr jako pojistná páka 29 slouží k tomu,aby celá přenášecí mechanika byla udržována v klidu i přiotřesech, nárazech a podobně. Na obr. 6 je otevřená polohazajištovací desky 19 znázorněna čerchovaně. V této poloze semohou zajištovací páky 18 přidržovacích čelistí 11' po-hybovat volně;dolů. - 10 ž obr. 6 je ještě patrné, že konec 26 vinuté pružiny14 na straně otočného rámu £ je zajištěn proti otáčení. Hřídel -15 se otáčí v bočních ložiskách £6, přivařených k · · - příčnému nosníku 34.

Pojistné páky 29 spolupracují s výhodou s blokovacímzařízením 32, které uvolňuje otočný rám 2. Na obr. 5 jetoto blokovací zařízení 32 naznačeno pouze schematicky. Jetvořeno například závorou, uspořádanou na každé straněa výkyvnou ve směru šipky e tak, že dosedne na nosnou kolejnici£ a přidržuje ji nebo tuto nosnou kolejnici £ uvolní. Nadzved-nutí závory se provede pomocí blokovací páky 33, jejíž tyčka43 zasahuje pod závoru a natočí ji do svislé polohy, takžeotočný rám £ je volný. Ovládání blokovací páky 33 je všakmožné teprve tehdy, když byla před tím přemístěna pojistnápáka 29. Tak je nej jednodušším způsobem zaručeno, že přidržo-vací čelisti 11> 11' mohou výkyvnout teprve tehdy, když jesoučasně umožněno otáčení otočného rámu £.

Blokovací páka 33 však ještě spolupracuje s blokovacízávorou 40, posuvnou ve směru šipky £. Na pákové ose 30 jeuspořádána blokovací vačka 39., která se při natočení pojistnépáky 29 dostane do čerchované polohy v rovině pohybu blokova-cí závory 40. Je-li blokovací páka 33 ovládána a tím se uvol-ní blokovací zařízení 32 otočného rámu £, dostane se blokova-cí závora 40 pod blokovací vačku 39, přičemž, jak je vidět,se již pojistná páka 29 nemůže natočit zpátky. Tím se zabrá-ní tomu, že chybnou manipulací po uvolnění blokovacího zaří-zení 32 se pojistná páka 29 nežádoucím způsobem natočí opětzpátky.

Blokovací zařízení 32 by mohlo fungovat zcela odlišnýmzpůsobem a bylo by rovněž myslitelné, aby pojistná páka 29,popřípadě tyč 20 nebo páková osa 30 působily přímo na bloko-vací zařízení 32. Horizontální poloha pojistné páky 29 nynínaopak signalizuje nejen to, že je zajištovací deska 19vsunuta, nýbrž i to, že blokovací zařízení 32 zajišňuje otočnýrám £ proti otáčení.

Claims (11)

1. PATENTOVÉ NÁROKY PV1582- 92

   1. Zařízení k zajištění nosiče j nákladu na otočném rámu 4 kolejového vozu .'i, přičemž otočný rám Ί sestá-vá ze dvou rovnoběžných nosných kolejnic j a je otočný kolem svislé osy \ z jízdní polohy, rovnoběžné s podélnýmistranami ložné plochy \ do výměnné polohy, šikmé vůči těmto podélným stranám LGS*?' i- | pro naložení nebo vylo-žení nosiče XJj nákladu, v y. : ζ· n ačující se tím,že pod otočným rámem (2) jsou otočně připojeny alespoň dvěvýkyvné přidržovací čelisti (11, 11’), které jsou spojeny s akumulátorem (14) energie tak, že v jízdní poloze zasahujído nosiče (1) nákladu; spočívajícího na nosných kolejnicích(4, 4'), a které jsou pro otočení otočného rámu (2) vykývnu-telné zpět proti síle akumulátoru (14) energie pod vodorovnourovinu otáčení, otočného rámu. (2).. .
2. 2. Zařízení podle nároku 1,vyznačující setím, že přidržovací čelisti (11, 11') jsou opatřeny vodi-cí kulisou (12) ,’ spolupracující s otočným rámem (2) , a žepřidržovací čelisti (11, 11’X jsou na vodici kulise (12)přidržovány otočným rámem (2) v každé poloze mezi jízdnípolohou a výměnnou polohou.
3. 3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačují-cí se tím, že přidržovací čelisti (11, 11') jsounavzájem spojeny převodem (13) tak, že jsou vykývnutelnésynchronně a v opačném smyslu.
4. 4. Zařízení podle nároku 3,vyznačující se 12 tím, že akumulátorem energie je vinutá pružina (14),upravená na převodu (13) přidržovacích čelistí (11, 11')
5. 5. Zařízení podle nároku 4,vyznačující setím, že vinutá pružina (14) je uspořádána na hřídeli (15)rozkládajícím se napříč k podélnému směru kolejového vozu(3), přičemž hřídel (15) je vinutou pružinou (14) předepnutado směru otáčení, a že na obou koncích hřídele (15) jsouuspořádána kuželová ozubená kola (16, 16'), která jsou v zá-běru s kuželovými ozubenými koly (17, 17'), uloženými naosách (22, 22') otáčení přidržovacích čelistí (11, 11').
6. 6. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 5, vyzna-čuj í c í se tím, že přidržovací čelisti (11, 11')jsou přímo otočně připojeny na nosnou konstrukci kolejovéhovozu (3), sestávající z alespoň dvou rovnoběžných hlavníchnosníků (9, 9').
7. 7. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 6, vyzna-čující· se t ím, že přidržovacími čelistmi (11,11') jsou dvouramenné páky, přičemž jedno rameno je vytvoře-no jako zajišňovací páka (18) , a že v zajišíovací polozepřidržovacích čelistí (11, 11') dosedá zajištovací element(19) na zajištovací páku (18).
8. 8. Zařízení podle nároku 7,vyznačující setím, že zajišňovací element (19) je ovladatelný tyčí (20)s pojistnou pákou (29) na podélné straně (8, 8') kolejovéhovozu (3). 13
9. 9. Zařízení podle nároku 8, vyznačuj ícíse tím, že pojistná páka (29) a/nebo tyč (20) spolu-pracují s blokovacím zařízením (32) otočného rámu (2) tak,že otočný rám (2) je uvolněn jen tehdy, když jsou uvolněnyblokovací páky (18) přidržóvacích čelistí (11, 11').
10. 10. Zařízení podle jednoho z nároků 7 až 9, vyzna-čující se tím, že zajišíovacím elementem jezajištovací deska (19), pohyblivá do roviny otáčení zajišto-vací páky (18, 18'). -11.—Zařízenípodle nároku 9,v y z n a č u jí c í--- se tím, že pojistná páka (29) a/nebo tyč (20) spolu-pracují s blokovacím zařízením (32) otočného rámu (2) tak,že zajištovací element (19) při uvolněném blokovacím zařízení(32) nedosedne na zajištovací páky (18, 18') přidržóvacíchčelisti (11, 11').
11. 12. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 11, vyzna-čující se tím, že přidržovací čelisti (11, 11')jsou u otočného rámu (2) v klidové poloze vykývnutelné zpětalespoň tak daleko, že se dostanou mimo záběr s nosičem (1)nákladu.