CS196579B1 - Zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi - Google Patents

Description

Vynález sa týká zariadenia na dopravu betónovej zmesi alebo iných vázkých, popřípadě sypkých substrátov.

Doterajšie zariadenia na dopravu betónovej zmesi boli riešené buď pneumaticky alebo čerpadlami róznych systémov, ktoré prekonávajúc vnútorné i kontaktně trenie v potrubí, tlačili betónovú zmes na miesto spotřeby. Čerpadlá na beton, piestové mechanické, hydraulické alebo bezšúpatkové peristaltické sa velmi rýchlo opotrebovávajú a sú investičně i prevádzkovo napriek vysokým výkonom velmi drahé. Takisto vysoké vnútorné i kontaktně trenie znemožňuje čerpanietuhších betonových zmesi a vysoký tlak celkom vylučuje čerpanie l’ahkých betonových zmesi ako perlitbetón a podobné.

Tieto nedostatky odstraňuje zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi alebo iných vázkých, popřípadě sypkých substrátov dopravnými pásmi, ktorého podstata spočívá v tom, že pozostáva najmenej z troch, medzi sebou a v napínacích hlavách utěsněných, do potrubného celku spojených oběžných pásov, ktorých pracovně vetvy sú podopreté kíznýtni dráhami.

Volbou vhodných materiálov alebo povrchovou úpravou, popřípadě mazaním styčných ploch klzných dráh a rubu oběžných pásov, zníži sa koeficient ich vzájomnéhošmykovéhotrenia na minimum. Smykové trenie medzi dopravovaným substrátom a pracovnými lícmi oběžných pásov, medzi ktorými je substrát unášaný, je nulové, lebo ich rýchlosti sú rovnaké.

Vylúčenírň vnútorného i kontaktného šmykového trenia medzi dopravovaným substrátom a oběžnými pásmi a jeho nahradenie nepatrným smykovým trenínn medzi rubom oběžných pásová plochami klzných dráh, podstatné sa zníži odpor a spotřeba energie tak ako aj opotrebenie oběžných pásov. Hlavnou výhodou zariadenia na beztlakovú dopravu podlá vynálezu je to, že sa ním dajú dopravovat aj najhustejšie betonové zmesi i fahké betony, ktoré sa čerpadlami nedali doteraz dopravovat. Ďalšou výhodou je možnost dopravy aj tých sypkých materiálov, ktoré sa potrubím alebo iným uzavretým liniovým zariadením nedali doteraz dopravovat.

Příkladné riešenia zariadenia na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi podlá vynálezu je schematicky znázorněné na pripojenom náčrtku, kde v obr. 1 je v menšom měřítku celková zostava trojdielného pásového dopravníku so šnekovým podavačom a rozprestieracím chobotom. Na obr. 2 je podobná zostava ako na obr. 1 ale s vloženým kolenovým kíbom. Na obr. 3 je vo váčšom měřítku zvislý rez stykom dvoch sekcií pásových dopravníkov s vykreslením válčekov i oběžných pásov. Na obr. 4, a 6sú priečné řezy jednotlivých zostavz troch, štyroch a šiestich segmentovs krabicovým krytom kízných dřáh. Na obr. 7 je přibližné v skutočnej velikosti priečny rez poloviny klznej dráhy s pevným krabicovým krytom. Na obr. 8 je podobná klzná dráha ale so zasúvateíným těsněným krytom.

Podía vyobrazenia (obr. 1) pozostáva příkladné riešenie zo šnekového podávača 1, dvoch zvislých a jednej vodorovnej sekcie dopravníkov 2, stabilně spojených kolenovými klbmi 4, ktoré umožňujú sklopenie dopravníkov 2 bez demontáže jednotlivých sekcií. V zvislóm řeze styku dvoch sekcií dopravníku 2 (obr. 3) sú znázorněné oběžné pásy 5sválčekmi 8osadenými v napínacích hlavách na konci klzných dráh 7, ktoré kvóli hermetizacii jednotlivých sekcií sú ukončené uzatváracími krytmi 9, utěsněnými na pracovnej ploché oběžných pásov 5 stieracou lištou 10. V priečnych rezoch (obr. 4,5 a 6) sú znázorněné troj-, štvora šesťdielné, z krabicových segmentov klzných dráh zostavené tri, v pomere 2:4:9, výkonové odstupňované varianty. Krabicový kryt klznej dráhy 7 móže byť riešený ako jeho pevná súčasť (obr. 7) alebo ako pozdížný například zásuvný kryt 12 (obr. 8), ktorý je zámkovým ukončením a vtlačeným těsněním 13 s přírubou klznej dráhy 7 pevne spojený. Takisto těsněním 13 a pomocou zámkového profilu 14 nasadeného na spojovacie příruby 11 sú jednotlivé segmenty spojované do uzavretých potrubných celkov. V tom istom řeze (obr. 7 a 8) je znázorněný oběžný pás5 stesniacimi obrubami 6, pričom pracovná vetva oběžného pásu 5 priiieha zaklenutím a tlakom dopravovaného substrátu ku kruhovému segmentu klznej dráhy 7 a spatná vetva oběžného pásu 5 je vystretá a voíne prechádza krabicovým krytom klznej dráhy 7.

i Na menšie vzdialenosti alebo výšku možno použit dopravníky podía vynálezu aj bez vlastného pohonu • a to tlačením substrátu například šnekovým podávačom, ktorého výkon stačí na prekonanie nepatrného trenia oběžných pásov na klzných dráhách. Pri poháňaných pásoch za účelom bezprekízového pohonu, například pri presnom merani dopravovaného množstva, móžu mať oběžné pásy pod tesniacou obrubou skryté zúbky alebo perforáciu. Hermetizovaný krabicový kryt klzných dráh sa móže plnit kvapalinou s pretlakom alebo bez přetlaku, ktorá móže slúžiť na mazanie pásov alebo na oplachovanie ich spátnej vetvy, pričom by sa nečistota odstraňovala filtráciou cirkulujúcej kvapaliny. Výhoda segmentového riešenia klzných dráh je v univerzálnej skladebnosti; Z troch, štyroch alebo šiestich 60° segmentov o šírke oběžného pásu 75 mm pri rýchlosti cca 1,5 m/s je teoretický výkon jednotlivých variant cca 20,40a90m³/h betónovej zmesi, čo přibližné zodpovedá vžitým výkonovým triedam čerpadiel. Samozřejmé, že geometrický tvar potrubného celku nemusí byť kruhový ale například aj štvorcový alebo šesťuholníkový. Doplněním potrubných celkov zariadenia podía vynálezu článkovým dopravníkom, ktorého pracovná vetva prechádza cez jeho vnútrajšok, móžu sa medzi ich článkovými taniermi za aúčasného pohybu oběžných pásov dopravovat aj sypké substráty ako obilie, cement, piesok, štrk a iné. V tomto případe zabezpečuje pohyb oběžných pásov článkový dopravník.

Claims (4)

PREDMET VYNÁLEZU

1. Zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi opatřené v spodnej časti šnekovým podavačom vyznačené tým, že pozostáva najmenej z troch, medzi sebou a v napínacích hlavách utěsněných, do porubného celku spojených oběžných pásov (5), ktorých pracovně vetvy sú podopreté klznými dráhami (7).

2. Zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi podía bodu 1 vyznačené tým, že klzné dráhy (7) sú upravené ako krabicový kryt pre spátnú vetvu oběžných pásov (5).

3. Zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi podía bodu 1 a 2 vyznačené tým, že najmenej jeden oběžný pás (5) je poháňaný.

4. Zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi podía bodu 1 a 2 vyznačené tým, že najmenej jeden oběžný pás (5) je k pohonu síučkou vyvedený von z klznej dráhy (7).