CS201961B1

CS201961B1 - Wheel of the motor vehicle

Info

Publication number: CS201961B1
Application number: CS703978A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Pudil
Original assignee: Frantisek Pudil
Priority date: 1978-10-30
Filing date: 1978-10-30
Publication date: 1980-12-31
Also published as: DD152260A3; SU956319A1

Description

Vynález se týká kola motorového vozidla sestávajícího z ráfku a náboje, jehož náboj je vytvořen s paprsky kola vcelku, zvláště kola motocyklů.The invention relates to a wheel of a motor vehicle comprising a rim and a hub, the hub of which is formed with the spokes of the wheel as a whole, in particular a motorcycle wheel.

U dosud známých provedení kol motocyklů jsou buď kola dělená tak, že náboj kola, vytvořený jako odlitek, nebo výlisek, je spojen s ráfkem prostřednictvím výpletu z paprsků vyrobených z drátů opatřených na konci uchycením v ráfku tak zvanými maticemi pro drátové paprsky kol, nebo kola mají náboj, spojovací paprsky i ráfek provedeny jako odlitek z jednoho kusu. V poslední době jsou používána i kola, u nichž náboj s ráfkem je vzájemně propojen spojovacími členy, vytvořenými jako samostatné výlisky.In the prior art motorcycle wheel designs, either the wheels are split such that the wheel hub formed as a casting or molding is connected to the rim by means of a spoke spoke made of wires provided at the end with a so-called wheel spoke nut the hub, the connecting spokes and the rim are made in one piece. Recently, wheels have also been used in which the rim hub is interconnected by connecting members formed as separate moldings.

Tato provedení kol mají společnou nevýhodu ve velké pracnosti. U kol s drátěnými paprsky je tato pracnost dána ruční prací spojenou s vyplétáním, u litých kol nutností obrábět ráfek a u posledně jmenovaného typu kol značnou pracností spojování ráfku, spojovacích členů a náboje.These wheel designs have the common disadvantage of high effort. In the case of wire-spoke wheels, this labor intensity is due to the manual work associated with stringing, in the case of alloy wheels the need to machine the rim and in the latter wheel type, the labor intensive of joining the rim, the coupling members and the hub.

Kola litá vcelku s ráfkem jsou odlévána ze slitin hliníku nebo hořčíkových slitin a s ohledem na vysoké požadavky na kvalitu odlitku jsou odlévána málo produktivními způsoby, jako je lití do pískových forem, nebo lití do kokil. Je nutná potom i jejich jednotlivá, velice pečlivá kontrola na skryté slévárenské vady.Wheels cast with a rim are cast from aluminum or magnesium alloys and, due to the high quality requirements of the casting, are cast by low-productivity methods such as sand casting or in-mold casting. It is then necessary their individual, very careful inspection for hidden founding defects.

Uvedené nevýhody nemá provedení kola motorového vozidla, zvláště motocyklu, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na vnějším obvodu paprsků je vytvořen profilový žlábek, do něhož zapadají v ráfku kola vytvořené prohlubně, jejichž prostřednictvím je spojen ráfek s paprsky spojovacími členy.The above-mentioned disadvantages do not have an embodiment of a motor vehicle wheel, in particular a motorcycle, according to the invention, characterized in that a profile groove is formed on the outer circumference of the spokes, into which recesses formed in the wheel rim fit.

Provedení kol motorových vozidel podlé vynálezu je výhodné zvláště tím, že umožňuje spojit výhody litých kol s výhodami kol zaplétaných paprsky vyrobenými z drátů při dosažení nízké pracnosti. Oproti dosud známým provedením litým do písku nebo do kokil umožňuje technologické použití tlakového nebo nízkotlakového lití lehkých kovů. К stejnému základnímu náboji s paprsky umožňuje použít ráfky různých profilů, kdy navíc při poškození ráfku při provozu motocyklů, například při poškození ráfku při jízdě v terénu, je možné vyměnit pouze poškozený ráfek. Při zavádění výroby lze použít stávající technologii na výrobu tlakově litých nábojů kol a ráfků vzniklých stáčením a svařováním základního profilu ráfku.The embodiment of the wheels of motor vehicles according to the invention is particularly advantageous in that it makes it possible to combine the advantages of the alloy wheels with the advantages of spoked wheels made of wires while achieving a low effort. Compared to the prior art castings in sand or in chill molds, it allows the technological application of pressure or low pressure casting of light metals. It is possible to use rims of different profiles for the same basic hub with spokes. In addition, if a rim is damaged during motorcycle operation, for example when a rim is damaged in off-road conditions, only a damaged rim can be replaced. Existing technology can be used to manufacture die-cast wheel hubs and rims resulting from twisting and welding the base rim profile.

Provedení kol motorových vozidel podle vynálezu je znázorněno v příkladech provedení na výkrese, kde na obr. 1 je zjednodušéný a částečně schematický nákres provedení kola v bokorysu, zčásti v řezu, obr. 2 je zvětšený schematický nákres provedení kolia v příčném řezu jeho částí s upevněním ráfku pomocí šroubů, obr. 3 je zvětšený, schematický nákres provedení kola v příčném řezu jeho částí s upevněním ráfku pomocí nýtů. 'An embodiment of the wheels of motor vehicles according to the invention is shown in the exemplary embodiment of the drawing, wherein Fig. 1 is a simplified and partially schematic side elevation, partly in section, elevational view of the wheel; Fig. 3 is an enlarged, schematic drawing of a wheel embodiment in cross section of its part with the rim fastening by means of rivets. '

Obr. 1 až 3 znázorňují příklad provedení kola 1 Г motorového vozidla, jehož náboj 2, 2’ je vytvořen litím, s výhodou tlakovým litím. s paprsky 3, 3* vcelku. Na vnějším obvodu paprsků 3, 3’ jsou vytvořeny profilové žlábky 4, do nichž zapadají prohlubně 5 vytvořené v ráfku 6, 6’ kola 1, Г. Na příkladu provedení podle obr 1 a obr. 2 jsou jako spojovací členy pro spojení mezi ráfkem 6 a paprsky 3 použity šrouby 7, zašroubované do závitu vytvořeného v paprscích 3. Příklad provedení podle obr. 3 se liší pouze tím, že jako spojovací členy jsou použity nýty 8, Prohlubně 5 lze v ráfku 6, 6’ vytvořit s výhodou lisováním.Giant. 1 to 3 show an exemplary embodiment of a wheel 1 of a motor vehicle whose hub 2, 2 'is formed by casting, preferably by die casting. with spokes 3, 3 * whole. On the outer circumference of the spokes 3, 3 'are formed profile grooves 4, which fit in the recesses 5 formed in the rim 6, 6' of the wheel 1, Г. In the embodiment according to FIG. 1 and FIG. 2, the connecting elements for the connection between the rim 6 and the spokes 3 are screws 7 screwed into the thread formed in the spokes 3. The embodiment according to FIG. 3 differs only in that The depressions 5 can be advantageously formed in the rim 6, 6 'by pressing.

Je zřejmé, že vynález by mohl být použit u motorových i nemotorových vozidel a dopravních prostředků různých druhů. Přitom je lhostejné, je-li kolo 1, 1’ vybaveno bubnovými brzdami, jak vyplývá z konstrukční úpravy nábojů 2, 2’ na obr. 1 až 3, nebo jsouli například použity kotoučové brzdy, nebo je-li kolo bez brzd.It is clear that the invention could be applied to motor and non-motor vehicles and vehicles of various kinds. It is irrelevant whether the wheel 1, 1 'is equipped with drum brakes, as is apparent from the design of the hubs 2, 2' in Figs. 1 to 3, or if, for example, disc brakes are used or the wheel is without brakes.

Claims

A motor vehicle wheel consisting of a rim and a hub, the hub of which is integrally formed with the spokes of the wheel, characterized in that a profile groove (4) is formed on the outer rim of the spokes (3, 3 ') into which they engage in the rim (6, 6') ) wheels (1, 1 ') formed by depressions (5), by means of which the rim (6, 6 *) is connected to the spokes (3, 3') by connecting members (7, 8).