CS210960B1

CS210960B1 - A light portable roadway

Info

Publication number: CS210960B1
Application number: CS866279A
Authority: CS
Inventors: Pavol Kabina
Original assignee: Pavol Kabina
Priority date: 1979-12-12
Filing date: 1979-12-12
Publication date: 1982-01-29

Abstract

Vynález sa týká konštrukcie lahkej prenosnej vozovky pre výstavbu účelových dočasných ciest najma v poInohospodárstve a v stavebníctve, s raožnosťou viacnásobqého použitia. Výroba prvkov lahkej prenosnej vozovky spadá do textilného a kovospracujúceho priemyslu. Lahká přenosná vozovka sa skládá z dvoch vrstíev. Spodná vrstva je tvořená pásom geotextílie uloženej na zarovnaný podny povrch. Geotextília plní senaračnú funkciu a zároveň slúži i na rovnoměrné roznášanie tlaku vyvolaného vozídlom na . pódny povrch. Horné vrstvu vozovky tvoría jednotlivé kovové články, ktoré sú navzájom pevne ale súčasné rozoberateIné pospájané. Kovové články vytvárajú dva samostatné ale navzájom spojené jazdné pruhy pre kolesá dopravných ρ-.os triedkov.The invention relates to the construction of a lightweight portable road for the construction of temporary roads, especially in agriculture and construction, with the possibility of multiple uses. The production of lightweight portable road elements falls within the textile and metalworking industries. The lightweight portable road consists of two layers. The lower layer is formed by a strip of geotextile placed on a leveled ground surface. The geotextile performs a protective function and also serves to evenly distribute the pressure exerted by the vehicle on the ground surface. The upper layer of the road consists of individual metal elements, which are firmly but simultaneously dismountably connected to each other. The metal elements create two separate but interconnected lanes for the wheels of the transport vehicles.

Description

Vynález sa týká konštrukcie lahkej prenosnej vozovky pre výstavbu účelových dočasných diest najma v polnohospodárstve, připadne i v iných odvetviach náročného hospodárstva, s možnostou viacnásobného použitia. Výroba prvkov lahkej prenosnej vozovky spadá do textilného a kovospracujúceho priemyslu. V poInohospodárskej prevádzke je nutné uskladňoval niektoré produkty určitý čas priamo na ornej pode, obyčajne v blízkosti trvalej komunikácie.The invention relates to the construction of a light portable roadway for the construction of purpose-built temporary distances, particularly in agriculture and possibly in other sectors of demanding economy, with the possibility of multiple use. Production of light portable roadway elements falls within the textile and metalworking industries. In agricultural operations, it is necessary to store some products directly on arable ground for some time, usually near permanent communication.

Takéto dočasné skládky sa robia pri výrobě siláže, kompostov, ale i pri zbere okopanin, najma cukrovej řepy a zemiakov, dalej pri skladovaní slamy, sena a pod. Skutočnost, že napr, do cukrovaru nie je možné odviest celú úrodu v lubovolnom Čase a v krátkom časovom období spósobuje, podobné ako pri dlhodobom odvoze siláže a slamy do kravínov, že nákladné auta, resp. traktory s vlečkami musia odvážač tieto hmoty aj v nepriaznivom počasí a jazdit niekolko desiatok metrov mimo trvalej komunikácie po rozbahnenej ornej pode.Such temporary landfills are made in the production of silage, compost, but also in the harvesting of root crops, especially sugar beet and potatoes, and also in the storage of straw, hay and the like. The fact that, for example, it is not possible to divert the entire crop into the sugar mill at any time and in a short period of time, similar to the long-term transport of silage and straw to the cowshed, makes trucks or bullies. tractors with sidings must also transport these materials in adverse weather conditions and drive tens of meters away from permanent communication on the muddy arable ground.

Právě tieto, sice krátké ale obtiažne úseky sposobujú nadměrné opotrebovávanie vozidiel, mutnosč používania výpomocných tahúnov, pričom sa súčasne poškodzuje orná podá. Nie sú zriedkavé případy, že odvoz skladovaných hmot sa stane úplné nemožný a úroda zostáva na poli až do zamrznutia pódy, kedy sa sice orná podá stane pre dopravu únosnou, ale vlastná úroda utrpí na kvalitě. Výstavba trvalých zpevněných ciest k týmto skládkám neprichádza do úvahy, lebo vzhladom na rotáciu plodin v osevnom postupe bude skládka každým rokom umiestnená inde a vybudovaná príjadzová cesta by zbytočne zaberala produkčňu plochu až do dalšieho návratu cyklu a překázala by pri agrotechnických prácach.It is these, although short but difficult sections, causing excessive wear and tear on vehicles, and at the same time damaging the arable. There are no rare cases that the removal of stored materials becomes totally impossible and the crop remains in the field until the soil freezes, when arable land becomes acceptable for transport, but the crop itself suffers in quality. The construction of permanent paved roads to these landfills is out of the question because, due to crop rotation in the crop rotation, the landfill will be placed elsewhere every year and the built-up driveway would unnecessarily occupy the production area until the next return of the cycle.

Doteraz sa v polnohospodárstve pre popísané případy nepoužívajú žiadne dočasné zpevněné cesty. Dóvodom k tomu sú zrejme technické a ekonomické příčiny. V iných odboroch, najma v stavebníctve, kda obyčajne nie je nutná dósledná likvidácia dočasnej komunikácie po ukončení jej funkcie, je známe viacero riešení. Je to zpevnenie povrchu vozovky primiešaním vápna, cementu alebo iných chemických přísad do póvodnej zeminy.To date, no temporary paved roads have been used in agriculture for the cases described. This is probably due to technical and economic reasons. In other fields, in particular in the construction industry, where consistent destruction of temporary communications is usually not required after termination of its function, several solutions are known. It is the hardening of the road surface by mixing lime, cement or other chemical additives into the original soil.

Uvedený sposob je náročný na speciálně mechanizmy a zpevněnu vozovku po skončení prevádzky je nutné odstranit, co spósobuje trvalé znehodnotenie ornice na celej ploché bývalej cesty. Dalším riešením je zpevnenie povrchu vozovky železobetonovými panelmi, ktoré sú poměrně drahé a vyžadujú taktiež použitie špecíálnych mechanizmov, ktoré sa bežne nenachádzajú v držbě poInohospodárskych podnikov.The above mentioned method is demanding on special mechanisms and the paved pavement after the end of operation must be removed, which causes permanent degradation of topsoil on the whole flat former road. Another solution is to reinforce the road surface with reinforced concrete panels, which are relatively expensive and also require the use of special mechanisms that are not normally held by agricultural holdings.

Poměrně časté zpevňovanie povrchu vozovky sa robí pomocou geotextílie, na ktorej je rozprestretá krycia vrstva makadamu alebo štrkopíesku. Je to ríešenie náročné na dopravu hmot a pri výstavbě poměrně pracné, ak pre krátkost úseku nie je rentabilně použitie komplexnej mechanízácie. To isté platí aj o jej likvidáčii, pričom je problematické úplné odstránenie kameniva z bývalej trasy cesty. Zpevnenie povrchu vozovky kovovými, rchožami namotanými v baloch a ukládaných súvisle zo špeciálneho vozidla je používané pre Ženijné účely.Relatively frequent hardening of the road surface is done by means of a geotextile on which the macadam or gravel cover layer is spread. It is a solution demanding on the transport of materials and during the construction is relatively laborious, if the complexity of the machinery is not profitable due to the shortness of the section. The same applies to its liquidation, whereby the complete removal of aggregates from the former road route is problematic. The reinforcement of the road surface with metal, corners wrapped in bales and stored continuously from a special vehicle is used for engineer purposes.

Výhodou tohoto riešenía je velká rýchlost výstavby aj demontáže vozovky bez poškodzovania ornice. Nevýhodou je nutnost použitia špeciálneho jednoúčelového vozidla pri jej kladení i demontáži. Vlastná kovová rohož napriek používaniu hliníkového plechu má vzhladom na svoju celoploŠnost velkú hmotnost a z toho dóvodu nie je vhodná pre prípadnú ručnú manipuláciu.The advantage of this solution is the high speed of construction and dismantling of the road without damaging the topsoil. The disadvantage is the necessity to use a special single-purpose vehicle during its laying and dismantling. The metal mat itself, despite the use of aluminum sheet, has a large weight due to its entire surface area and is therefore not suitable for manual handling.

Vyššie uvedené nedostatky sú odstránené lahkou přenosnou vozovkou podlá vynálezu, ktorá sa skládá z dvoch vrstiev. Spodná vrstva je tvořená pásom geotextílie uloženej na zarovnaný pódny povrch /napr. bránami/. Sirka pásu geotextílie musí byt váčšia ako šířka vlastnej vozovky. Geotextilia plní separacnú funkciu a zároveň slúži na rovnoměrné roznášanie tlaku vyvolaného vozidlom na pódny povrch, tedy musí vyhovovat obidvom podmienkam.The above drawbacks are overcome by the two-layer portable roadway of the invention. The bottom layer is formed by a strip of geotextile deposited on a leveled ground surface / e.g. gates /. The width of the geotextile belt must be heavier than the width of the road itself. Geotextile fulfills the separation function and at the same time serves to evenly distribute the pressure exerted by the vehicle on the ground surface, so it must satisfy both conditions.

Hornú vrstvu vozovky tvoria jednotlivé kovové články, ktoré sú navzájom pevne, ale súčasne rozoberatelne pospájané. Jednotlivé články povrchovej vrstvy vozovky sú riešené tak, že zabezpečujú roznesenie tlaku vyvolaného kolesami vozidla na celý povrch geotextílie priThe upper layer of the roadway consists of individual metal elements that are firmly but at the same time detachably connected. The individual elements of the road surface layer are designed so as to ensure that the pressure exerted by the wheels of the vehicle is distributed over the entire surface of the geotextile at

210960 2 jej minimálnom pokrytí, čo umožňuje nízku hmotnost jednotlivých kovových článkov. Z uvedeného dóvodu musí použitá geotextílía mať okrem dobrého separačného účinku i dobrú odolnost voči namáhaniu v tahu v pozdížnom i priečnom smere.210960 2 with a minimum coverage, which allows low weight of individual metal cells. For this reason, the geotextile used must have, in addition to a good separating effect, also a good resistance to tensile stress in the longitudinal and transverse directions.

Vhodná je napr. vpichovaná textília z polypropylénu-vlákien o hmotnosti 1 000 g.m“²., Hmotnost jednotlivých kovových článkov povrchovej vrstvy vozovky umožňuje ich rucnú montáž bez použitia špeciálnych mechanizmov. Po ukončení prevádzky na komunikácii je možné vozovku opačným postupom demontovat a po opláchnutí tlakovou vodou uschovat v krytom sklade. V příklade dalšej potřeby je ju možné použit na inom mieste. Použitie lahkej prenosnej vozovky nespósobí žiadne poškodenie orníčnej vrstvy pódy.Suitable is e.g. Needle-punched polypropylene-fiber fabric with a weight of 1,000 gm ² . After the end of operation on the road it is possible to dismantle the road in reverse order and after rinsing with pressurized water store it in a covered warehouse. In the example of another need, it can be used elsewhere. The use of a light, portable roadway does not cause any damage to the soil topsoil.

Cahká přenosná vozovka umožňuje vybudovaníe pr.ístupovej komunikácie v najkratšom Čase s minimálnym nárokom na pracovně síly a to bez zvláštnych odborných znalosti a bez použitia špeciálnych mechanizmov okrem dopravných. Prí jej výstavbě a prevádzke na nej nedochádza k po škodzovaniu póvodného pódneho povrchu a je ju možné operativně premiestňovat, napr. vo smere odběru materiálu zo skládky. Umožňuje skladovanie materiálu na jej výstavbu na relativné malom. priestore.A light portable roadway allows the construction of access roads in the shortest time with minimum labor demand, without special expertise and without the use of special mechanisms other than traffic. During its construction and operation there is no damage to the original soil surface and it can be moved reliably, eg. in the direction of material withdrawal from the landfill. It allows storage of material for its construction on a relatively small scale. area.

Vhodným skládáním jednotlivých prvkov lahkej prenosnej vozovky sa dá sirka komunikácie lubovolné zvačšovat. Taktiež demontáž prenosnej vozovky je jednoduchá a rýchla. Výstavba doSasnej komunikácie pomocou lahkej prenosnej vozovky je tiež investičně menej náročná.By suitably folding the individual elements of a light, portable road, the width of the road can be increased at will. Also, removing the portable road is simple and fast. Building a temporary road with a light portable road is also less expensive to invest.

Na připojených výkresoch je na obr. 1 znázorněné schéma použitia lahkej prenosnej vozovky v pódoryse, na obr. 2 je schématicky znázorněný kovový Článok vozovky v pódoryse, na obr. 3 je znázorněný kovový článok v pozdížnom řeze a na obr. 4 v priečnom řeze.In the accompanying drawings, FIG. 1 shows a diagrammatic view of the use of a light portable roadway in top view, FIG. 2 is a schematic top view of a metal pavement; FIG. 3 shows a longitudinal section of the metal member, and FIG. 4 in cross-section.

Pás geotextílie _1_, ktorý je Širší ako šířka použitých kovových článkov 2 vozovky sa uloží na zarovnaný terén /obr. 1/ smerom od stabilnej cesty 3 pozdíž skládky _4 tak, aby sa na dočasnej ceste mohol pohybovat nakladači mechanizmus 5_ a taktiež nákladné auto 6_> Na rozvinutý pás geotextílie 1 sa tým istým smerom uložia a pospájajú jednotlivé články 2^ vozovky. Kovový článok 2_ vozovky /obr. 2, 3, 4/ sa skládá z ocelového rámu 7, na ktorom sú připevněné, najčastejšie privarené dva zvlněné pásy ocelového plechu 8^, ktoré tvoria vlastnú povrchová plochu vozovky.The geotextile strip 1, which is wider than the width of the used roadway metal elements 2, is laid on level ground (FIG. 1). 1 / away from the stable road 3 along the landfill 4 so that the loading mechanism 5 as well as the truck 6 can be moved on the temporary road. The individual road sections 2 are stored and connected in the same direction to the deployed geotextile strip 1. The metal roadway 2 / FIG. 2, 3, 4) consists of a steel frame 7 on which two corrugated steel sheet strips 8, which form the actual road surface, are attached, most often welded.

Zvlněné pásy plechu _8 móžu byt zvlněné sinusoidálne alebo i pravoúhle /obr. 4/. Na nich ako i na ocelovom ráme 7_ sú připevněné spojovacíe zámky £ slúžiace na vzájorané pevné spojenie kovových článkov 2_ vozovky. Ocelový rám 7_ je na obidvoch užších okrajoch -.opatřený kovovými špicami 10 /obr. 3/, slúžiacími na zachytenie okrajov pásu geotextílie Medzery medzi okrajom ocelového rámu _7 a pásom vzlneného plechu 8^ ako i medzi obídvoraa zvlněnými pásmi plechu sú rovnaké, čo umožňuje lubovolné rozširovanie lahkej prenosnej vozovky uložením dalších zvlněných pásov ocelového plechu 8_ do týchto medzier. Takéto rozšírenie je nutné v prípadoch použitia netypického pracovného stroja, v případe zalomenia trasy cesty a pod. Kovový článok 2 vozovky je možné vyhotovit aj z iného vhodného materiálu, napr. z hliníka.The corrugated sheet metal strips 8 may be corrugated sinusoidally or even at right angles. 4 /. On them as well as on the steel frame 7, there are fastened connecting locks 4 serving for the welded firm connection of the metal road elements 2. The steel frame 7 is provided with metal spikes 10 on both narrow edges. The gaps between the edge of the steel frame 7 and the corrugated sheet metal strip 8 as well as between the two sides and the corrugated sheet metal strips are the same, allowing any expansion of the easy portable roadway by placing additional corrugated steel sheet strips 8 in these gaps. Such an extension is necessary in the case of using atypical working machine, in the case of a broken road route, etc. The metal pavement 2 can also be made of another suitable material, e.g. made of aluminum.

Claims

210960 2 its minimal coverage, allowing low weight of individual metal cells. For this reason, the geotextile used must have good tensile strength in both longitudinal and transverse directions in addition to good separation effect. For example, a needle punched 1000 g.m. polypropylene-fiber web is suitable. 2. The weight of the individual metal sections of the road surface layer allows their manual assembly without the use of special mechanisms. After finishing the traffic on the road it is possible to dismantle the roadway progressor and to store it in the warehouse cover after rinsing with pressurized water. In the case of a further need, it can be used elsewhere, the use of a lightweight portable roadway does not cause any damage to the topsoil layer. The lightweight portable roadway allows for the construction of access road in the shortest Chases with minimal workforce requirements, with no special expertise and without the use of special mechanisms other than transport. During its construction and operation it does not occur after damaging the flood surface and it is possible to relocate it operatively, for example, to remove material from the landfill. It allows storage of material for its construction on a relatively small space. By appropriately folding the individual elements of the lightweight roadway, the width of the road can be arbitrarily increased. Also, dismantling the portable roadway is simple and fast. The construction of temporary communication using a lightweight roadway is also less investment-intensive. FIG. 1 shows a schematic diagram of the use of a lightweight roadway, FIG. 2 is a schematic representation of a metal roadway section, FIG. 3 shows a longitudinal section of a metal cell and a cross-sectional view of FIG. The geotextile web 1, which is wider than the width of the used roadway metal members 2, is deposited on the aligned terrain (FIG. 1). 1 / from the stationary path 3 along the landfill 4, so that the loader mechanism 5 can be moved temporarily and also the truck 6 ' The carriageway member 2 (FIG. 2). 2, 3/4 / consists of a steel frame 7, on which two corrugated strips of steel sheet 8, most frequently welded, are attached, which form their own surface of the road. The corrugated sheets 8 can be sinusoidal or even rectangular (FIG. 1). 4 /. On them as well as on the steel frame 7, the connecting locks 8 are attached to serve the fixed bonding of the metal members 2 of the road. The steel frame 7 is on both the narrower edges provided by the metal tips 10 / fig. 3 /, serving to capture the edges of the geotextile strip The gaps between the steel frame 7 and the strip of sheet metal 8 as well as between the corrugated strip 8 and the corrugated strip 8 allow for the easy spreading of the lightweight roadway by laying other corrugated stripes 8 in the these gaps. Such an extension is necessary in the case of the use of an untypical working machine, in the case of a route break, etc. The pavement metal article 2 can also be made of another suitable material, for example aluminum. SUBJECT OF THE INVENTION

1. A light, portable roadway intended for short-term access to stored masses temporarily disposed of in the vicinity of permanent communication, especially in agriculture and construction, consisting of two layers, the bottom layer formed by geotextile and the top layer of metal elements, characterized in that the bottom layer of geotextile (1) continuously covering the surface of the communication and the second layer of metal members (2) forming two separate aligning lanes for the wheels of the vehicle.

2. A portable roadway according to claim 1, characterized in that the metal member (2) is made of a rectangular metal frame (7) provided with connecting locks (9) and spikes (10) and corrugated belts attached thereto. which is also provided with connecting locks (9). 2 sheets of drawings Severografia, n. P “plant 7. Most