CS210960B1 - Lahká přenosná vozovka - Google Patents

Abstract

Vynález sa týká konštrukcie lahkej prenosnej vozovky pre výstavbu účelových dočasných ciest najma v poInohospodárstve a v stavebníctve, s raožnosťou viacnásobqého použitia. Výroba prvkov lahkej prenosnej vozovky spadá do textilného a kovospracujúceho priemyslu. Lahká přenosná vozovka sa skládá z dvoch vrstíev. Spodná vrstva je tvořená pásom geotextílie uloženej na zarovnaný podny povrch. Geotextília plní senaračnú funkciu a zároveň slúži i na rovnoměrné roznášanie tlaku vyvolaného vozídlom na . pódny povrch. Horné vrstvu vozovky tvoría jednotlivé kovové články, ktoré sú navzájom pevne ale súčasné rozoberateIné pospájané. Kovové články vytvárajú dva samostatné ale navzájom spojené jazdné pruhy pre kolesá dopravných ρ-.os triedkov.

Description

Vynález sa týká konštrukcie lahkej prenosnej vozovky pre výstavbu účelových dočasných diest najma v polnohospodárstve, připadne i v iných odvetviach náročného hospodárstva, s možnostou viacnásobného použitia. Výroba prvkov lahkej prenosnej vozovky spadá do textilného a kovospracujúceho priemyslu. V poInohospodárskej prevádzke je nutné uskladňoval niektoré produkty určitý čas priamo na ornej pode, obyčajne v blízkosti trvalej komunikácie.

Takéto dočasné skládky sa robia pri výrobě siláže, kompostov, ale i pri zbere okopanin, najma cukrovej řepy a zemiakov, dalej pri skladovaní slamy, sena a pod. Skutočnost, že napr, do cukrovaru nie je možné odviest celú úrodu v lubovolnom Čase a v krátkom časovom období spósobuje, podobné ako pri dlhodobom odvoze siláže a slamy do kravínov, že nákladné auta, resp. traktory s vlečkami musia odvážač tieto hmoty aj v nepriaznivom počasí a jazdit niekolko desiatok metrov mimo trvalej komunikácie po rozbahnenej ornej pode.

Právě tieto, sice krátké ale obtiažne úseky sposobujú nadměrné opotrebovávanie vozidiel, mutnosč používania výpomocných tahúnov, pričom sa súčasne poškodzuje orná podá. Nie sú zriedkavé případy, že odvoz skladovaných hmot sa stane úplné nemožný a úroda zostáva na poli až do zamrznutia pódy, kedy sa sice orná podá stane pre dopravu únosnou, ale vlastná úroda utrpí na kvalitě. Výstavba trvalých zpevněných ciest k týmto skládkám neprichádza do úvahy, lebo vzhladom na rotáciu plodin v osevnom postupe bude skládka každým rokom umiestnená inde a vybudovaná príjadzová cesta by zbytočne zaberala produkčňu plochu až do dalšieho návratu cyklu a překázala by pri agrotechnických prácach.

Doteraz sa v polnohospodárstve pre popísané případy nepoužívajú žiadne dočasné zpevněné cesty. Dóvodom k tomu sú zrejme technické a ekonomické příčiny. V iných odboroch, najma v stavebníctve, kda obyčajne nie je nutná dósledná likvidácia dočasnej komunikácie po ukončení jej funkcie, je známe viacero riešení. Je to zpevnenie povrchu vozovky primiešaním vápna, cementu alebo iných chemických přísad do póvodnej zeminy.

Uvedený sposob je náročný na speciálně mechanizmy a zpevněnu vozovku po skončení prevádzky je nutné odstranit, co spósobuje trvalé znehodnotenie ornice na celej ploché bývalej cesty. Dalším riešením je zpevnenie povrchu vozovky železobetonovými panelmi, ktoré sú poměrně drahé a vyžadujú taktiež použitie špecíálnych mechanizmov, ktoré sa bežne nenachádzajú v držbě poInohospodárskych podnikov.

Poměrně časté zpevňovanie povrchu vozovky sa robí pomocou geotextílie, na ktorej je rozprestretá krycia vrstva makadamu alebo štrkopíesku. Je to ríešenie náročné na dopravu hmot a pri výstavbě poměrně pracné, ak pre krátkost úseku nie je rentabilně použitie komplexnej mechanízácie. To isté platí aj o jej likvidáčii, pričom je problematické úplné odstránenie kameniva z bývalej trasy cesty. Zpevnenie povrchu vozovky kovovými, rchožami namotanými v baloch a ukládaných súvisle zo špeciálneho vozidla je používané pre Ženijné účely.

Výhodou tohoto riešenía je velká rýchlost výstavby aj demontáže vozovky bez poškodzovania ornice. Nevýhodou je nutnost použitia špeciálneho jednoúčelového vozidla pri jej kladení i demontáži. Vlastná kovová rohož napriek používaniu hliníkového plechu má vzhladom na svoju celoploŠnost velkú hmotnost a z toho dóvodu nie je vhodná pre prípadnú ručnú manipuláciu.

Vyššie uvedené nedostatky sú odstránené lahkou přenosnou vozovkou podlá vynálezu, ktorá sa skládá z dvoch vrstiev. Spodná vrstva je tvořená pásom geotextílie uloženej na zarovnaný pódny povrch /napr. bránami/. Sirka pásu geotextílie musí byt váčšia ako šířka vlastnej vozovky. Geotextilia plní separacnú funkciu a zároveň slúži na rovnoměrné roznášanie tlaku vyvolaného vozidlom na pódny povrch, tedy musí vyhovovat obidvom podmienkam.

Hornú vrstvu vozovky tvoria jednotlivé kovové články, ktoré sú navzájom pevne, ale súčasne rozoberatelne pospájané. Jednotlivé články povrchovej vrstvy vozovky sú riešené tak, že zabezpečujú roznesenie tlaku vyvolaného kolesami vozidla na celý povrch geotextílie pri

210960 2 jej minimálnom pokrytí, čo umožňuje nízku hmotnost jednotlivých kovových článkov. Z uvedeného dóvodu musí použitá geotextílía mať okrem dobrého separačného účinku i dobrú odolnost voči namáhaniu v tahu v pozdížnom i priečnom smere.

Vhodná je napr. vpichovaná textília z polypropylénu-vlákien o hmotnosti 1 000 g.m“²., Hmotnost jednotlivých kovových článkov povrchovej vrstvy vozovky umožňuje ich rucnú montáž bez použitia špeciálnych mechanizmov. Po ukončení prevádzky na komunikácii je možné vozovku opačným postupom demontovat a po opláchnutí tlakovou vodou uschovat v krytom sklade. V příklade dalšej potřeby je ju možné použit na inom mieste. Použitie lahkej prenosnej vozovky nespósobí žiadne poškodenie orníčnej vrstvy pódy.

Cahká přenosná vozovka umožňuje vybudovaníe pr.ístupovej komunikácie v najkratšom Čase s minimálnym nárokom na pracovně síly a to bez zvláštnych odborných znalosti a bez použitia špeciálnych mechanizmov okrem dopravných. Prí jej výstavbě a prevádzke na nej nedochádza k po škodzovaniu póvodného pódneho povrchu a je ju možné operativně premiestňovat, napr. vo smere odběru materiálu zo skládky. Umožňuje skladovanie materiálu na jej výstavbu na relativné malom. priestore.

Vhodným skládáním jednotlivých prvkov lahkej prenosnej vozovky sa dá sirka komunikácie lubovolné zvačšovat. Taktiež demontáž prenosnej vozovky je jednoduchá a rýchla. Výstavba doSasnej komunikácie pomocou lahkej prenosnej vozovky je tiež investičně menej náročná.

Na připojených výkresoch je na obr. 1 znázorněné schéma použitia lahkej prenosnej vozovky v pódoryse, na obr. 2 je schématicky znázorněný kovový Článok vozovky v pódoryse, na obr. 3 je znázorněný kovový článok v pozdížnom řeze a na obr. 4 v priečnom řeze.

Pás geotextílie _1_, ktorý je Širší ako šířka použitých kovových článkov 2 vozovky sa uloží na zarovnaný terén /obr. 1/ smerom od stabilnej cesty 3 pozdíž skládky _4 tak, aby sa na dočasnej ceste mohol pohybovat nakladači mechanizmus 5_ a taktiež nákladné auto 6_> Na rozvinutý pás geotextílie 1 sa tým istým smerom uložia a pospájajú jednotlivé články 2^ vozovky. Kovový článok 2_ vozovky /obr. 2, 3, 4/ sa skládá z ocelového rámu 7, na ktorom sú připevněné, najčastejšie privarené dva zvlněné pásy ocelového plechu 8^, ktoré tvoria vlastnú povrchová plochu vozovky.

Zvlněné pásy plechu _8 móžu byt zvlněné sinusoidálne alebo i pravoúhle /obr. 4/. Na nich ako i na ocelovom ráme 7_ sú připevněné spojovacíe zámky £ slúžiace na vzájorané pevné spojenie kovových článkov 2_ vozovky. Ocelový rám 7_ je na obidvoch užších okrajoch -.opatřený kovovými špicami 10 /obr. 3/, slúžiacími na zachytenie okrajov pásu geotextílie Medzery medzi okrajom ocelového rámu _7 a pásom vzlneného plechu 8^ ako i medzi obídvoraa zvlněnými pásmi plechu sú rovnaké, čo umožňuje lubovolné rozširovanie lahkej prenosnej vozovky uložením dalších zvlněných pásov ocelového plechu 8_ do týchto medzier. Takéto rozšírenie je nutné v prípadoch použitia netypického pracovného stroja, v případe zalomenia trasy cesty a pod. Kovový článok 2 vozovky je možné vyhotovit aj z iného vhodného materiálu, napr. z hliníka.

Claims (2)

1. PREDMET VYNÁLEZU

   1. Cahká přenosná vozovka určená ku krátkodobému sprístupneniu skladovaných hmot provizorně umiestnených v blízkosti trvalej komunikácie najma v polnohospodárstve a v stavebníctve, skladajúca sa z dvoch vrstiev a to spodnej vrstvy vytvorenej geotextíliou a vrchnej vrstvy z kovových článkov, vyznačujúca sa tým, že spodná vrstva z geotextílie /1/ kontinuálně pokrývá celý povrch komunikácie a druhá vrstva z kovových článkov /2/ vytvára dva samostatné ale navzájom spojené jazdné pruhy pre kolesá dopravných prostriedkov.
2. 2. Chaká přenosná vozovka podía bodu 1 vyznačujúca sa tým, že kovový článok /2/ sa skla3 dá z obdlžnikového kovového rámu /7/ opatřeného spojovacími zámkami /9/ a špicami /10/ a ďalej na ňom připevněnými zvlněnými pásy plechu /8/, ktoré sú taktiež opatřené spojovacími zámkami /9/ .