CS229400B1

CS229400B1 - Traveling oeminápravového locomotives with one locomotive box

Info

Publication number: CS229400B1
Application number: CS241983A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Ing Csc Palik; Petr Ing Heller; Jaroslav Prof Ing Drsc Siba
Original assignee: Palik Frantisek; Heller Petr; Jaroslav Prof Ing Drsc Siba
Priority date: 1983-04-06
Filing date: 1983-04-06
Publication date: 1984-06-18

Abstract

Vynález řeáí pojezd osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní. Podstata vynálezu spočívá v tom, že skříň lokomotivy je uložena na spojovacím mostu pomocí otočného čepu a kulovým kloubem a dvou kluznic, na kterých je vytvořeno kulová uložení. Spojovací most svými čtyřmi koncovými plochami spočívá na podvlečených příčnících dvou dvounápravových podvozků. Podvlečný příčník je na rám podvozku zavě šen na závěace, na které jaou ustaveny sekundární zpruhy. Výhodou pojezdu podle vynálezu je uložení všech agregátů v jedné skříni, snížení odporů při průjezdu obloukem oproti šeetinápravové lokomotivě. Dal- "ší výhodou je unifikované provedení podvozku pro čtyř i osminápravové lokomotivy <a využitím všech předností, který dvounápravový podvozek e dvojitým vypražením má. Spojovací most tvaru H umožňuje dobrý přístup k ventilačním otvorům všech trakčních motorů.The invention provides a running gear for an eight-axle locomotive with one locomotive body. The essence of the invention lies in the fact that the locomotive body is mounted on a connecting bridge by means of a pivot pin and a ball joint and two slides on which a ball bearing is formed. The connecting bridge rests with its four end surfaces on the under-drawn cross members of two two-axle bogies. The under-drawn cross member is suspended from the bogie frame on hangers on which secondary springs are installed. The advantage of the running gear according to the invention is the placement of all aggregates in one box, the reduction of resistance when passing through a curve compared to a six-axle locomotive. Another advantage is the unified design of the bogie for four and eight-axle locomotives <and the use of all the advantages that a two-axle bogie with double bracing has. The H-shaped connecting bridge allows good access to the ventilation openings of all traction motors.

Description

Vynález řeší pójezd osminápravové lokomotivy 8 jednou lokomotivní skříní.The invention solves the passage of an eight-axle locomotive 8 through one locomotive box.

Vysoce výkonné lokomotivy s velkými tažnými silami se vyrábí v dvoudílném provedení šestinapravovém nebo osminápravovém. Jízdní vlastnosti, zejména průjezd obloukem, jsou určeny jejich pojezdovou částí. Sestinápravová lokomotiva má obvykle dva třínápravové podvozky, které mají velké odpory v oblouku, velké řídicí síly a toto způsobuje větší opotřebení kol i kolejnic. Dvoudílné osminápravové lokomotivy jsou z hlediska odporu při průjezdu obloukem výhodnější. Nevýhodou je u nich rozdělení jednotlivých agregátů do dvou dílů lokomotivní skříně, z čehož vyplývá nutnost mechanického i elektrického propojení obou dílů lokomotivy a dále průchod pro strojvedoucího z jednoho dílu do druhého. V omezeném množství existují také lokomotivy osminápravové jednodílné, které některou z uvedených nevýhod odstraňují.High-performance locomotives with high tractive forces are produced in two-part version with six-axle or eight-axle axles. Driving characteristics, especially passage through the arch, are determined by their running part. A six-axle locomotive typically has two three-axle bogies that have high arc resistances, high steering forces, and this causes more wheel and rail wear. Two-part eight-axle locomotives are more advantageous in terms of resistance when passing through an arc. Their disadvantage is the division of the individual units into two parts of the locomotive box, which implies the necessity of mechanical and electrical connection of both parts of the locomotive and the passage for the driver from one part to the other. There are also a limited number of single-axle eight-axle locomotives that eliminate some of these disadvantages.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje pojezd osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní podle vynálezu jehož podstatou je, že skříň lokomotivy je uložena na spojovacím mostu pomocí otočného čepu s kulovým kloubem a dvou kluznic. Na kluznicích je vytvořeno kulové uložení. Spojovací most svými čtyřmi koncovými plochami spočívá na podvlečených příčnících dvou dvounápravových podvozků. Podvlečný příčník je na rám podvozku zavěšen na závěsce, na které jsou ustaveny sekundární zpruhy.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the movement of an eight-axle locomotive with a single locomotive housing according to the invention whose essence is that the locomotive housing is supported on a connecting bridge by means of a pivot with a ball joint and two slides. A spherical bearing is provided on the slides. The connecting bridge, with its four end faces, rests on the undercarriage cross members of two two-axle bogies. The under-draw beam is suspended on the chassis frame on a suspension on which the secondary straps are set.

Výhodou pojezdu osminápravové lokomotivy a jednou lokomotiv- , ní skříní podle vynálezu je, že uložení všech agregátů je v jedné lokomotivní skříni a snížení odporů při průjezdu obloukem.The advantage of traveling the eight-axle locomotive and one locomotive casing according to the invention is that the arrangement of all the units is in one locomotive casing and the reduction of the resistance when passing through the arc.

Další výhodou je unifikované provedení podvozku pro čtyř i osminápravovou lokomotivu, s využitím všech předností, které dvounápravový podvozek s dvojitým vypražením má. Spojovací most tvaru H umožňuje dobrý přístup k ventilačním otvorům všech trakčních ίAnother advantage is the unified version of the bogie for four and eight-axle locomotive, taking advantage of all the advantages that the double-axle bogie with double frying has. The H-shaped connecting bridge provides good access to the ventilation openings of all traction ί

- >->

motorů. Pojezd osminápravové lokomotivy a jednou lokomotivní skří ní podle vynálezu využívá příznivých vlastností dvounápravového podvozku pro čtyřnápravovou lokomotivu.engines. The travel of an eight-axle locomotive and one locomotive housing according to the invention takes advantage of the favorable features of a two-axle bogie for a four-axle locomotive.

Příklad pojezdu podle vynálezu je znázorněn na připojených výkresech. Obr. 1 znázorňuje celkovou dispozici pojezdu osminápravové lokomotivy, obr. 2 zobrazuje nárys a půdorys uspořádání spojení dvou dvounápravových podvozků. Cbr. 3 zobrazuje řez rovinou A-A znázorněný na obr. 2 a obr. 4 zobrazuje řez rovinou B-B znázorněný na obr. 2.An example of a travel according to the invention is shown in the accompanying drawings. Giant. 1 shows the overall displacement of the eight-axle locomotive, FIG. 2 shows a front view and a plan view of the coupling arrangement of two two-axle bogies. Cbr. Fig. 3 is a cross-sectional view of the line A-A shown in Fig. 2; and Fig. 4 is a cross-sectional view of the plane B-B shown in Fig. 2.

Na obr. 1 je lokomotivní skříň 2 uložena na dvou spojovacích mostech 2· Každý spojovací most spojuje dva dvounápravové podvozky 2· Na obr. 2 spojovací most £ tvaru H je tvořen dvěma podélníky 4 a příčníkem 5. V ose příčníku 2 je kulový kloub 6, do kterého zasahuje otočný čep 7. který je zalisován do příčníku hlavního rámu 8. Otočným čepem 7 se přenáší příčné a podélné síly ze spojovacího mostu 2 na příčník hlavního rámu 6.In FIG. 1, the locomotive box 2 is supported on two connecting bridges 2. Each connecting bridge connects two two-axle bogies 2. In FIG. 2, the connecting bridge 6 is formed by two longitudinal members 4 and a crossbeam 5. into which the pivot 7 engages, which is pressed into the cross-member of the main frame 8. The pivot 7 transmits transverse and longitudinal forces from the connecting bridge 2 to the cross-member of the main frame 6.

Svislé síly, tedy vlastní hmotnost se z příčníku hlavního rámu 6, přenášejí kluznicemi 9, které mají ve spodní části kulové uložení 10.The vertical forces, i.e. the net weight, are transmitted from the crossbeam of the main frame 6 by sliders 9 having a ball bearing 10 at the bottom.

Na obr. 4 podélníky spojovacího mostu 4. dosedají svými konci na podvlečný příčník 11 dvounápravového podvozku 2· Dvounápravový podvozek 3 je obvyklého unifikovaného provedení. PodiJečený příčník 11 je uložen na sekundárních zpruhách 12., které jsou uloženy na nosičích zpruh 12· Nosiče zpruh 13 j9ou spojeny táhly 14 se středem podvlečeného příčníku 12· Nosiče zpruh 13 jsou zavěšeny na svislých závěskách 16, které jsou svým horním koncem pomocí kloubu 17 zavěšeny v rámu podvozku 18. Dolní konce závěsk^-zachycuje přes dolní kloub 19 svislé zatížení. Maticemi 20 je možno regulovat výšku celé lokomotivní skříněIn Fig. 4, the longitudinal members of the connecting bridge 4 abut their ends on the under-beam cross member 11 of the two-axle bogie 2. The two-axle bogie 3 is a conventional unified design. The crossbeam 11 is supported on secondary straps 12, which are supported on the strap carriers 12. The strap carriers 13 are connected by tie rods 14 to the center of the underslung crossbar 12. The strap carriers 13 are hinged on vertical brackets 16. hinged in the chassis frame 18. The lower ends of the hinge 1 receive a vertical load over the lower hinge 19. The height of the entire locomotive box can be adjusted by the nuts 20

1. Paralelně se sekundárními zpruhami 12 jsou šikmo uloženy tlumiče ífypružení 21, V ose příčníku podvozku 22 je zamontován otoČný čep podvozku 23, který vyčnívá do kulového uložení otočného čepu 24 podvlečeného příčníku 11. Otočným čepem podvozku 23 se přenáší podélné síly z příčníku rámu podvozku 22 na podvlečený příčník 11. Otočným čepem podvozku 23 se přenáší i příčné síly, ovšem pružně, což umožňuje boční vůle 25 mezi kulovým uložením otočného čepu 24 a podvlečeným příčníkem 11.1. Suspension dampers 21 are inclined parallel to the secondary straps 12, and a bogie pivot 23 is mounted at the bogie crossbeam 22 which projects into the spherical mounting of the pivoted beam 11. 22 also transverse forces are transmitted by the pivot of the chassis 23, but resiliently, which allows lateral play 25 between the spherical bearing of the pivot pin 24 and the underslung cross member 11.

Při průjezdu obloukem vykývne vlivem odstředivé síly celá skříň lokomotivy 1 společně se spojovacím mostem 2 a podvlečeným příčníkem 11 na závěskách 16. Tím zároveň vznikne vrat229 400 iWhen passing through the arc, the entire housing of the locomotive 1, together with the connecting bridge 2 and the lowered beam 11 on the brackets 16, swings under the influence of centrifugal force.

- 4 229 400 ná síla, která bude všechny vykývnuté části vracet do souosé polohy· Spojovací most 2 umožňuje dobrý přístup k ventilačním otvorům 27 všech trakčních motorů 26«- 4,229,400 force to return all swiveled parts to coaxial position · Connecting bridge 2 allows good access to the air vents 27 of all traction motors 26 «

Claims

Travel of an eight-axle locomotive with one locomotive box, characterized in that the locomotive box (1) is supported on a connecting bridge (2) by means of a pivot (7) with a ball joint (6) and two sliders (9) on which a ball bearing is formed (10), wherein the connecting bridge (2), with its four end faces, rests on the undercarriage cross members (11) of two two-axle bogies (3) and the undercarriage cross member (1) is suspended on the bogie frame (18) secondary straps (12) are provided.