CS229200B1

CS229200B1 - Travel of eight-axle locomotive and one locomotive cabinet

Info

Publication number: CS229200B1
Application number: CS243083A
Authority: CS
Inventors: Petr Ing Heller; Jaroslav Prof Ing Drsc Siba; Frantisek Ing Csc Palik
Original assignee: Heller Petr; Jaroslav Prof Ing Drsc Siba; Palik Frantisek
Priority date: 1983-04-06
Filing date: 1983-04-06
Publication date: 1984-06-18

Abstract

Vynález řeší pojezd osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní. Podstata vynálezu spočívá v tom, že dva dvounápravové podvozky jsou spojeny spojovacím mostem, který je tvořen páteři a dvěma svislými nástavci s otočnými čepy podvozku, které jsou uloženy ve spojnici trakčních motoru. Páteř je na obou koncích ukončena dvěma příčníky, o které se opírá sekundární vypružení. Ve středu spojovacího mostu vyčnívá čep, na který je kulovým kloubem uchycen podvlečený příčník, který je zavěšen na podvěskách k páteři. Na koncích podvlečeného příčníku je uložena lokomotivní skříň. Výhodou vynalezu je uLožení všech agregátů v jedné skříní, sníženi odporů při průjezdu obloukem a jednotné unifikované provedení podvozku pro čtyř i osminápravové lokomotivy. Uloženi lokomotivní skříně na spojovacím mostu prostřednictvím podvěsek a podvlečného příčníku, částečné eliminuje nepříznivý vliv flexiooilového vypružení na odpory při průjezdu obloukem. Příčné vypruzení je zajištěno jednak příčnou vůli mezi kulovým vedením otočného čepu spojovacího mostu a podvlečným příčníkem a jednak příčným pružením sekundárních pružin flexicoil.The invention solves the problem of running an eight-axle locomotive with one locomotive body. The essence of the invention lies in the fact that two two-axle bogies are connected by a connecting bridge, which is formed by a backbone and two vertical extensions with bogie pivots, which are mounted in the traction motor connector. The backbone is terminated at both ends by two crossbars, on which the secondary suspension is supported. In the center of the connecting bridge, a pin protrudes, to which a pulled-under crossbar is attached with a ball joint, which is suspended on suspensions to the backbone. The locomotive body is mounted at the ends of the pulled-under crossbar. The advantage of the invention is the placement of all aggregates in one body, reduction of resistance when passing through a curve and a single unified design of the bogie for four and eight-axle locomotives. The locomotive body is supported on the connecting bridge by means of suspensions and a crossbar, which partially eliminates the adverse effect of flexioil suspension on resistance when passing through a curve. Transverse suspension is ensured by the transverse clearance between the ball guide of the connecting bridge pivot and the crossbar, and by the transverse springing of the flexioil secondary springs.

Description

Vynález řeší pojezd osminápravové lokomotivy s jednou lokormotivní skříní.The invention solves the travel of an eight-axle locomotive with one locomotive case.

Lokomotivy vyšších výkonů s vyššími tažnými silami se vyrábí ve doudílném provedení šestinápravovém nebo osminápravovém. Pojezd lokomotiv určuje jízdní vlastnosti, zejména průjezd lokomotivy obloukem.High-power locomotives with higher tractive forces are produced in two-axle or eight-axle versions. The locomotive travel determines the driving characteristics, especially the passage of the locomotive through a curve.

Šestinápravová lokomotiva má obvykle třínápravové podvozky, které mají velké odpory při průjezdu obloukem, velké řídicí síly, což způsobuje větší opotřebení kol i kolejnic.A six-axle locomotive typically has three-axle bogies that have high resistance to arc travel, large steering forces, causing more wear on wheels and rails.

Dvoudílné osminápravové lokomotivy j⁴sou z hlediska průjezdu obloukem výhodnější. Nevýhodné je u nich rozdělení jednotlivých agregátů do dvou dílů lokomotivní skříně. Z toho vyplývá nutnost mechanického i elektrického propojení obou dílů lokomotivní skříně a průchod pro strojvedoucího z jednoho dílu lokomotivy do druhého. Pro tyto lokomotivy nejsou zřízena vhodná pracoviště údržby v depech a jednotlivé díly lokomotivy se musí odpojovat, aby mohla být prováděna údržba. Existují také v omezeném množství osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní různých konstrukcíj které některou z uvedených nevýhod odstraňují.Two-part eight-axle locomotives j ⁴ are more advantageous from the point of view of arching. Their disadvantage is the division of individual units into two parts of the locomotive box. This implies the necessity of mechanical and electrical interconnection of both parts of the locomotive box and passage for the driver from one part of the locomotive to the other. Appropriate depot maintenance workstations are not set up for these locomotives and the individual parts of the locomotive must be disconnected for maintenance. They also exist in a limited number of eight-axle locomotives with a single locomotive housing of various designs which eliminate any of these disadvantages.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje pojezd osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní podle vynálezu, jehož podstatou je, že dva dvounápravové podvozky jsou spojeny spojovacím mostem, který je tvořen páteří a dvěma svislými nástavci s otočnými čepy podvozku, které jsou uloženy ve spojnici trakčních motorů. Páteř je ukončena na obou koncích dvěma příčníky, o které se opírá sekundární vypružení. Ve středu spojovacího mostu vyčnívá čep, na který je kulovým kloubem uchycen podvlečný příčník, který je zavěšen na podvěskách k páteři. Na koncích podvlečného příčníku je uložena lokomotivní skříň. Je výhodné, aby mezi podvlečným příčníkem a vedením kulového kloubu byla vytvořena boom ťůleThe above-mentioned disadvantages are overcome by the travel of an eight-axle locomotive with a single locomotive housing according to the invention, which is based on the fact that two two-axle bogies are connected by a connecting bridge consisting of a spine and two vertical bogie pivots mounted in the traction engine. The spine is terminated at both ends by two crossbars on which the secondary suspension is supported. In the middle of the connecting bridge, there is a pivot, on which a spherical cross member is attached by a ball joint, which is suspended on spindles to the spine. A locomotive box is mounted at the ends of the under-draw beam. It is advantageous to provide a boom of the body between the under-beam cross member and the ball joint guide

229 200229 200

Výhodou pojezdu podle vynálezu je uložení wfeth agregátů v jedné skříni, snížení odporů při průjezdu obloukem a jednotné unifikované provedení podvozků pro čtyř i osminápravovou lokomotivu. Uložení lokomotivní skříně na spojovacím mostujprostřednictvím podvěsek a podvlecného příčníku, Částečně eliminuje nepříznivý vliv flexicoilového vypružení na odpory při průjezdu obloukem. Příčné vypružení je zajištěno jednak příčnou vůlí mezi kulovým vedením otočného čepu spojovacího mostu a podvlečným příčníkem, přičemž podvlečný příčník je zavěšen na podvěskách a jednak příčným pružením sekundárních pružin flexicoil.Advantages of the travel according to the invention include placing the wfeth aggregates in one housing, reducing the resistance when passing through the arch and a uniform unified chassis design for four and eight-axle locomotives. Placing the locomotive box on the connecting bridge by means of suspensions and a cross member, partially eliminates the adverse effect of flexicoil suspension on resistances when passing through an arc. The transverse suspension is provided by the transverse clearance between the spherical guide of the pivot of the connecting bridge and the undercarriage, whereby the undercarriage is suspended on the suspension and secondly by the transverse springing of the secondary flexicoil springs.

Na obr. 1 je znázorněna celková dispozice pojezdu osminápravové lokomotivy, obr. 2 zobrazuje podrobný nárys a^pžídorys uspořádání spojení dvou dvounápravových podvozků, obr. 3 zobrazuje řez A-A vyznačený na obr. 2, obr. 4 zobrazuje řez B-B vyznačený na obr. 2 a obr. 5 zobrazuje řez C-C vyznačený na obr. 2.Figure 1 shows the overall travel disposition of an eight-axle locomotive; Figure 2 shows a detailed elevation and plan view of the coupling arrangement of two two-axle bogies; Figure 3 shows section AA shown in Figure 2; Figure 4 shows section BB shown in Figure 2; and Fig. 5 shows a section CC shown in Fig. 2.

Dva dvounápravové podvozky 3 jsou spojeny spojovacím mostem 2, který je tvořen páteří 4 a dvěma svislými nástavci 7 s otočnými čepy podvozku 8, které jsou uloženy ve spojnici trakčních motorů. Páteř 4 je ukončena na obou koncích dvěma příčníky 5, o kte ré se opírá sekundární vypružení 6. Ve středu spojovacího mostu 2 vyčnívá čep 9, na který je kulovým kloubem 11 uchycen podvlečný příčník 10. Podvlečný příčník 10 je zavěšen na podvěskách 12 k páteři 4. Na koncích podvlecného příčníku 10 je uloženy lokomotivní skříň. Mezi podvlečným příčníkem 10 a vedením kulového kloubu 11 je vytvořena boční vůle 16.Two two-axle bogies 3 are connected by a connecting bridge 2, which is formed by a spine 4 and two vertical extensions 7 with bogie pivots 8, which are mounted in the coupling of traction motors. The spine 4 is terminated at both ends by two crossbars 5 on which the secondary suspension 6 is supported. In the middle of the connecting bridge 2 a pin 9 projects to which the under-beam crossbar 10 is attached by a ball joint 11. 4. A locomotive housing is mounted at the ends of the cross member 10. A lateral play 16 is formed between the under-beam cross member 10 and the ball joint guide 11.

Na obr. 1 lokomotivní skříň 1 je uložena na dvou spojovacích mostech 2. Každý spojovací most 2 spojuje dva dvounápravové podvozky 2· Spojovací most 2 je páteřového provedení.In Fig. 1, the locomotive box 1 is supported on two connecting bridges 2. Each connecting bridge 2 connects two two-axle bogies 2. The connecting bridge 2 is of the backbone design.

Na obr. 2 páteř 4 je ukončena na obou koncích dvěma příčníky 5,» které slouží k uložení spojovacího mostu 2 na sekundárním vypružení flexicoil 6 na podvozcích 2· ^áteř 4 má dva svislé nástavce 7 pro nesení otočných čepů podvozku 8. Ve střední části je páteř 4 rozšířena, znázorněno na obr. 2, na obr. 4· V páteři 4 je zasazen otočný čep 9 pitóž, který z páteře 4 vyčnívá do podvlečného příčníku 10. v poavxeČném příčníku 10 je kulový šroub 11, kterým s^přenáší příčné a podélné síly z podvlecného příčníku 10 na spojovací most 2. V příčném směru má vedení vůli 16.In Fig. 2, the spine 4 is terminated at both ends by two crossbars 5, which serve to support the connecting bridge 2 on the secondary suspension flexicoil 6 on the bogies 2. The spine 4 has two vertical extensions 7 for supporting the bogie pivots 8. The spine 4 is expanded, as shown in Fig. 2, Fig. 4. The spine 4 is fitted with a pivot pivot 9 which protrudes from the spine 4 into the under-beam cross member 10. In the cross-member 10 there is a ball screw 11 and longitudinal forces from the cross member 10 to the connecting bridge 2. In the transverse direction, the guide has a clearance 16.

Svislé zatížení, neboli hmotnost skříně se přenáší čtyřmi svis229 200 íými podvěskami 12 z podvlečného příčníku 10 přes dolní kloub 15, na páteř 4, prostřednictvím kloubu 13. Na podvlečném příčníku 10 spočívá rám lokomotivy 1.The vertical load, or the weight of the housing, is transmitted by four vertical busses 12 from the undercarriage 10 through the lower joint 15, to the spine 4, via a joint 13. The locomotive frame 1 rests on the undercarriage 10.

Každý podvozek 3 je shodný s podvozkem pro Čtyřnápravovou lokomotivu, má sekundární vypružení pružinami flexicoil 6. Paralelné k těmto pružinám je přiřazen hydraulický tlumič 17. Otočný čep podvozků 8 je nízko od temene kolejnice a z toho důvodu nepotřebuje podvozek vyrovnávací válce pro vyrovnávání nápravového zatížení.Each bogie 3 is identical to the bogie for a four-axle locomotive, has secondary springing by flexicoil 6. A parallel hydraulic damper 17 is associated with these springs. The bogie pivot 8 is low from the top of the rail and therefore does not need a bogie bogie to balance the axle load.

Pojezd osminápravové lokomotivy s jednou lokomotivní skříní podle vynálezu užívá nejnovější prvky vypružení a zavěšení lokomotivní skříně.The travel of an eight-axle locomotive with one locomotive housing according to the invention uses the latest elements of suspension and suspension of the locomotive housing.

Claims

j .. stroke, eight-locomotives with one locomotive housing, characterized in that two two-axle bogies (3) are connected by a connecting bridge (2) _t formed. spine (4) terminated at both ends by two crossbars (5) on which the secondary suspension (6) is supported and by two vertical extensions (7) with bogie pivots (8), which are mounted in the traction motor coupling

2.

3.

Travel under point 1 characterized in that in the middle of the connecting bridge (2) a pin (9) projects to which a ball joint (11) is attached by a ball joint (10), which is hinged to the spine (12) to the spine (4), a locomotive box (1) is mounted on the crossbar (^ 0).

Travel according to Claims 1 and 2, characterized in that a lateral play (16) is formed between the under-beam cross member (10) and the ball joint guide (11).