CS230150B1

CS230150B1 - Blocking braking valve

Info

Publication number: CS230150B1
Application number: CS168283A
Authority: CS
Inventors: Lubos Leitman; Jan Vaclav; Lubomir Kunert
Original assignee: Lubos Leitman; Jan Vaclav; Lubomir Kunert
Priority date: 1983-03-11
Filing date: 1983-03-11
Publication date: 1984-07-16

Description

Vynález sa týká konátrukčného riešenia blokovacieho brzdného ventile, slúžiaceho ku kontrole a riadeniu rychlosti posuvu alebo frekvencie hydromotora.The invention relates to a constructional solution of a blocking brake valve for controlling and controlling the speed of travel or the frequency of the hydraulic motor.

Zháme blokovacie brzdné ventily slúžia ku kontrole a riadeniu rychlosti posuvu alebo frekvencie hydromotora prostredníctvom hydraulického brzdenia t. j. škrtáním ebtekajúceho prúdu z hydromotora v závislosti od výšky riadiaceho tlaku.We interlock the blocking brake valves to control and control the feed rate or the hydraulic motor frequency via hydraulic braking t. j. by throttling the flow from the hydraulic motor as a function of the pilot pressure.

Vzhladom k tomu, že vedenie hydraulickej kvapaliny je v zariadeniach realizované gumenými hadicemi, je za účelom zaistenia bezpečnej funkcie týchto zariadení potřebné blokovací brzdný ventil doplnit ČLalším poistným ventilom, čím sa komplikuje hydraulický systém stroja a zvyšujú sa nároky na montáž.Since the hydraulic fluid lines in the devices are provided with rubber hoses, in order to ensure the safe functioning of these devices, a blocking brake valve needs to be supplemented with an Additional Safety Valve, which complicates the hydraulic system of the machine and increases installation requirements.

íhedené nevýhody odstraňuje blbkovací brzdný ventil, pozostávajúci z telesa, ktoré je z jednej strany uzatvorené vekom a ku ktorému je z druhéj strany připojený pevný piest, na ktorom je posuvné uložený riadiaci piest, v ktorom je vytvořená činná plocha a o ktorý sa z vonkajšej strany opiera jeden koniec druhej riadiacej pružiny, druhý koniec ktorej sa opiera o puzdro, ktoré je uložené v telese a v ktorom je vytvořený třetí radiálny otvor, navázujúci jednak na druhý tlakový priestor, vytvořený v telese a jednak na prvý radiálny otvor, vytvořený v kuželke, ktorá je posuvné uložená v puzdre a ktorej kuželová časť desadá na druhé sedlo, vytvořené v puzdre, pričom v kuželke je posuvné uložený pomocný piest, v ktorom je vytvořený druhý radiálny otvor, navSzujúci na prvý radiálny otvor a ktorý svojou spodnou časťou dosadá na tretie sedlo, vytvořené v kuželke, pričem o pomocný piest sa opiera jeden koniec prvej riadiacej pružiny, druhý koniec ktorej sa opiera o veko podlá vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že druhý tlakový priestor je přepojený cez istiacu kuželku s činnou plochou riadiaceho piesta, naThe blinking brake valve consisting of a body which is closed by a lid on one side and to which a fixed piston is connected on the other side, on which the control piston is displaceably mounted in which the actuating surface is formed and is supported from the outside, one end of the second control spring, the other end of which rests on a housing housed in the body and in which a third radial bore is formed, connecting both the second pressure space formed in the body and the first radial bore formed in a cone which is slidingly mounted in the housing and whose conical portion abuts the second seat formed in the housing, the plug having a slidingly mounted auxiliary piston in which a second radial bore extending to the first radial bore is formed and which, with its lower part, abuts the third seat formed in the plug, one end of the first rim resting on the auxiliary piston spring, the other end of which rests on the lid according to the invention, the essence of which is that the second pressure space is connected via a safety plug with the active surface of the control piston, to

230 ISO ktorú je napojený tiež logický ventil, umiestnený v pevnom pieste a napojený na otvor. Logický ventil pozostáva z vložky, v ktorej je umiestnený prvý a druhý spStný ventil, ktoré sú zapojené do série a z ktorýeh každý má paralelné zapojenú prvú a druhů clonu, pričom vo vložke je dalej vytvořený prvý vstupný otvor, napojený na činnú plochu riadiaceho piesta a druhý vstupný otvor, napojený na otvor.230 ISO, which is also connected logic valve, located in a fixed piston and connected to the hole. The logic valve consists of an insert in which the first and second check valves are arranged, which are connected in series and each of which has a first and a second orifice connected in parallel, the insert further forming a first inlet connected to the actuator piston and the second an inlet opening connected to the opening.

Výhodou takto riešeného blokovacieho brzdného ventile je, že popři známej funkcii plní tiež funkciu poistného ventile.The advantage of such a blocking brake valve is that, in addition to the known function, it also functions as a safety valve.

Tým, že integruje viacero funkcii, dosahuje sa lepšie využitie zástavbového priestoru a znižujú sa nároky na montáž pri celkovom zjednodušení hydraulického systému stroja, v ktorom je takýto ventil uplatněný.By integrating multiple functions, better utilization of the installation space is achieved and installation requirements are reduced while simplifying the hydraulic system of the machine in which such a valve is applied.

Na připojenom výkrese je znázorněný příklad prevedenia blokovacieho brzdného ventile podlá vynálezu, kde na obr. je blokovací brzdný ventil v pozdížnom řeze.In the accompanying drawing, an example of an embodiment of a blocking brake valve according to the invention is shown. is a blocking brake valve in longitudinal section.

Blokovací brzdný ventil pozostáva z telesa 1, ktoré je z jednej strany uzatvořené vekom 2 a ku ktoremu je z druhej strany připojený pevný piest 2» ^na ktoram je v telese 1 avojou vnútornou kruhovou plochou 53 posuvné uložený riadiaci piest 2» v ktorom je vytvořená válcová dutina 51 a činná plocha 52. Z vonkajšej strany sa°riadiaci piest 2 opi·*® jeden koniec druhej riadiacej pružiny 13. ktorej druhý koniec sa opiera o puzdro 11 uložené v telese 1. V puzdre 11 je vytvořený jednak třetí radiálny otvor 16, navSzujúci na druhý tlakový priestor 17. vytvořený v telese 1, ktorý je vedením 14 cez istiacu kuželku 6, odpružená pomocou pružiny 10, umiestnenej v priestore vytvorenom v pevnom pieste 2 Přepojený s válcovou dutinou £1 a tým aj s činnou plochou 22, Na valcovú dutinu ^1 je Sálej napojený logický ventil £, umiestnený v pevnom pieste 2 ^a napojený na otvor 19. Logický ventil £ pazostáva z vložky ££, v ktorej je umiestnený prvý spStný ventil £2 * druhý spStný ventil £2» ktoré sú zapojené do série a z ktorýeh každý má paralelné zapojená prvú clonu £1 a druhů clonu £6. balej je vo vložke ££ vytvořený prvý vstupný otvor £2, napojený na valcovú dutinu £1 a druhý vstupný otvor £J, napojený na otvor 19. V puzdre 11 je posuvné uložená kuželka J, v ktorejThe locking brake valve comprises a valve body 1, which is on the one hand sealed with a lid 2 and in which at the other side connected to the solid piston 2 ^», which is in the housing 1 avoj the inner annular surface 53 slidably supported control piston 2» in which a cylindrical a cavity 51 and a working surface 52. From the outside, the control piston 2 ops one end of the second control spring 13, the other end of which rests against the housing 11 housed in the body 1. In the housing 11, a third radial bore 16 is formed. connected to the second pressure space 17 formed in the body 1, which is guided 14 via a safety cone 6, springed by means of a spring 10 located in the space formed in the fixed piston 2. The cavity 41 is connected to a logic valve 6, located in a fixed piston 2 ^and connected to an opening 19. The logic valve 8 consists of an insert 54, in which the first a check valve 62 which is connected in series and each of which has a first orifice 54 and a second orifice 62, in parallel. the first inlet aperture 64 is connected to the cylindrical cavity 44 and the second inlet aperture 54 is connected to the aperture 19 in the insert.

230 ISO230 ISO

- .-.

je /vytvořený prvý radiálny otvor 22, navSzujúci na třetí radiálny otvor 16 a ktoréj kuželová časť 74 dosadá na druhé sedlo 73, vytvořené v puzdre 11. V kuželko 2 j« posuvné uložený pomocný piest 8, v ktorom je vytvořený druhý radiálny otvor 81, navSzujúci na prvý radiálny otvor 22, ako aj přepojený s dutinou JI, vytvořenou v kuželke 2 ^a navSzujúcou na prvý tlakový priestor 15. V prvom tlakovom priestore 15 je umiestnená prvá riadiaca pružina 12, ktorej jeden koniec sa opiera o pomocný piest 8 a druhý koniec o veko 2. V spodnej časti pomocného piesta 8 je umiestnená gulička, dosadajúca na tretie sedlo 82, vytvořené v kuželke 2·a first radial bore 22 is formed, adjoining the third radial bore 16 and which conical portion 74 abuts the second seat 73 formed in the housing 11. The auxiliary piston 8 is displaceably mounted in the cone 21, in which the second radial bore 81 is formed, navSzujúci the first radial hole 22 and communicating with the cavity JI formed in a cone 2 ^and navSzujúcou the first pressure chamber 15. the first pressure chamber 15 is arranged a first control spring 12, one end is supported by an auxiliary piston 8 and a second end 2. A ball is placed at the bottom of the auxiliary piston 8, resting on the third seat 82, formed in the plug 2.

Blokovací brzdný ventil nastavuje vo svojej známej funkcii množstvo hydraulickéj kvapaliny, pretekajúcej z druhého tlakového priestoru 17 do tretieho tlakového priestoru 18, napojeného na nádrž. Velkost prietoku sa nastavuje v závislosti od výšky riadiaceho tlaku, pósobiaceho cez vedenie 14 na činná plochu 52. ktorého silový účinok jev rovnováhe so silovými účinkami prvej riadiacej pružiny 12 a druhej riadiacej pružiny 13» Tým je nastavený požadovaný hydraulický odpor, zodpovedajúci prietokovej ploché, vytvorenej medzi kuželovou častou 74 kuželky 2 a. třetím radiálnym otvorom 16. Hydraulickému odporu zodpovedá brzdný moment ventila, ktorého výšku představuje tlak v druhom tlakovom priestore 17. Ak tento tlak dosiahne hodnotu, ktorá je nastavená silou pružiny 10. vysunie sa istiaca kuželka 6 a prierezom, ktorý vznikne medzi prvým sedlom 62 a istiacou kuželkou 6 sa prenesie tlakový signál na činná plochu 52. Súčasne sa uzavrie prvý spfftný ventil 43, pričom výška tlakového signálu sa nastaví na prvej cloně 41 a připočítá sa k riadiacemu tlakovému signálu, ktorý sa privádza cez otvor lj) na druhý vstupný otvor £2· Tento výsledný tlakový signál poruší silová rovnováhu na riadiacom pieste 2· Riadiaci piest 5. sa začne spolu s kuželkou 2 pohybovat smerom hoře, čím sa zmenší hydraulický odpor ventila do tej miery, že istiaca kuželka 6 sa uzavrie. Po uzavretí istiacej kuželky 6 sa zmenší tlakový signál, pósobiaci na činná plochu 52 a riadiaci piest 2 spolu s kuželkou 2 sa vrátia do rovnovážnej polohy. Tento dej sa periodickyThe blocking brake valve adjusts, in its known function, the amount of hydraulic fluid flowing from the second pressure chamber 17 into the third pressure chamber 18 connected to the tank. The flow rate is adjusted as a function of the height of the control pressure exerted via the conduit 14 on the active surface 52, whose force effect is in balance with the force effects of the first control spring 12 and the second control spring 13. between the cone portion 74 of the plug 2 and. The hydraulic resistance corresponds to the braking torque of the valve, the height of which is the pressure in the second pressure chamber 17. When this pressure reaches a value which is set by the force of the spring 10, the safety plug 6 extends and the cross section formed between the first seat 62 and At the same time the first spherical valve 43 is closed, the height of the pressure signal being set on the first orifice 41 and added to the pilot pressure signal which is fed through the opening 11j to the second inlet opening 8. This resultant pressure signal disrupts the force equilibrium on the control piston 2. The control piston 5 begins to move upward with the plug 2, thereby reducing the hydraulic resistance of the valve to such an extent that the safety plug 6 closes. After closing the safety plug 6, the pressure signal acting on the active surface 52 and the control piston 2 together with the plug 2 are returned to the equilibrium position. This happens periodically

230 ISO230 ISO

- Ý opakuje dovtedy, pokial riadiaoi tlakový signál nenadobudne hodnotu, ktorá trvalo zníži hydraulický odpor ventila a tým zníži hodnotu tlaku v druhom tlakovom priestore 17«- Ý repeats as long as the pressure signal control does not reach a value which will permanently reduce the hydraulic resistance of the valve and thereby reduce the pressure value in the second pressure chamber 17 «

Claims

SUBJECT OF ΪΪΚίίΕΙϋ

1. A chin-blocking valve, consisting of a body which is closed on one side by a lid and to which a fixed piston is connected on the other side, on which a control piston is slidably mounted, in which a working surface is formed and on which one an end of a second control spring, the other end of which rests on a housing which is housed in the body and in which a third radial bore is formed, pointing both to a second pressure space formed in the body and to a first radial bore formed in a cone and the conical portion engages a second seat formed in the housing, the plug having a slidingly mounted auxiliary piston in which a second radial bore extending to the first radial bore is formed and which, with its lower part, engages a third seat formed in the housing. the end of the first control spring, the other end being supported on the auxiliary piston is supported by a lid, characterized in that the second pressure chamber (17) is connected via a safety plug (6) with an operating surface (52) of the control piston (5), to which is also connected a logic valve (4) located in a fixed piston (3) and connected to the opening (19).

Locking brake valve according to claim 1, characterized in that the logic valve (4) consists of an insert (44) in which the first check valve (43) and the second check valve (45) are connected in series. and each having a first orifice (41) and a second orifice (46) connected in parallel, a first inlet (42) connected to the active surface (52) and a second inlet (47) connected to the aperture being formed in the insert (44). 19 / ·