CS239680B1 - Zařízení k rozjezdu a elektrodynamickému brzdění osmimotorového elektrického trakčního vozidla - Google Patents

Abstract

ňeěení se týká zařízeni k rozjezdu a elektrodynamickému brzdění osmimotorového elektrického trakčního vozidla, které je řízeno jejich přeskupováním a stupňovitou regulaci jim přiřazených odporníku. Podstata řešení spočívá v tom, že za první dvojicí trakčních motorů je zařazen výkonový kontakt, mezi druhou a třetí dvojicí trakčních motorů je zařazen výkonový kontakt, před a za čtvrtou dvojicí trakčních motorů jsou zařazeny výkonová kontakty. Mezi svorku za výkonovým kontaktem a svorku za druhou dvojicí trakčních motorů je zařazen výkonový kontakt. Uezi svorku před třetí dvojicí trakčních motorů a před výkonový kontakt je zařazen výkonový kontakt. Uezi svorku za druhou dvojicí trakčních motorů a zemní vodič je zařazen výkonový kontakt a mezi svorku před výkonovým kontaktem a zemním vodičem je zařazen výkonový kontakt.

Description

’ Vynález se týká zařízení k rozjezdu a elektrodynamickému brzdění osminotorového elektrického trakčního vozidla, které je řízeno jejich přeskupováním a stupňovitou regulací jim přiřazených odpornlků.

U elektrických trakčních vozidel, kde trakční motory jsou napájeny trolejovým napětím se užívá regulace rozjezdu přepínáním odpornlků, předřazených trakčním motorům. Jsou-li trakční motory alespoň dva, je výhodné využít jejich přeskupování do sériového a paralelního spojení. Pro vyěší napětí se užívá do série spojených dvojic trakčních motorů.

Například u vodzidla se čtyřmi trakčními motory se tyto dvě dvojice motorů řadí nejdříve sériově a pak paralelně. Při přepojování trakčních motorů, nebo jejich skupin, dochází ke vzniku přechodových jevů. Nepříznivá je zejména krátkodobá přemostění kotvy trakčního proudu a vzniku generátorického produ. Tento proud mánepřízjivý vliv na samotná trakční motory a dále se projeví jako rázový pokles tažná síly vozidla.

Výše uvedené nedostatky částečně odstraňuje zařízení k rozjezdu a elektrodynamickému brzdění osmimotorového elektrického trakčního vozidla podle vynálezu, jehož 'pdstatou je, že za první dvojicí trakčních motorů· j,e zařazen výkonový kontakt, mezi druhou a třetí dvojicí trakčních motorů je zařazen výkonový kontakt, před a za čtvrtou dvojicí trakčních motorů jsou zařazeny výkonové kontakty.

Mezi svorku za výkonovým kontaktem a svorku za druhou dvojicí trakčních motorů je zařazen výkonový kontakt. Mezi svorku před třetí dvojicí trakčních motorů a před výkonový kontakt je zařazen výkonový kontakt. Mezi svorku za druhou dvojicí trakčních motorů a zemní vodič je zařazen výkonový kontakt a mezi svorku před výkonovým kontaktem a zemním vodičem je zařazen výkonový kontakt.

Řízení rozjezdu podle vynálezu je prováděno jednak přeskupováním dvojic trakčních motorů, přičemž každý z nich je napájen nejvýěe polovinou sítového napětí a dále stupňovitým spínáním předřazených odpornlků. K dosud uživeným výkonovým kontaktům obvykle spínajícím dvě dvojice motorů a odpornlků do série a serioparalelu, jsou doplnány další, která umožňují spojit váechny čtyři dvojice motorů a odporníky do série.

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že tak zvená aůstkové spojení umožňuje příznivější přechodové jevy. Paralelně k sériově spojená skupině trakčních motorů je zařazen odpornlk, jehož střed je nejprve spojen se středem větve trakčních motorů a vzápětí rozpojen tak, že vzniknou dvě větve, každá tvořená polovinou trakčních motorů a poloviční hodnotou odporníku.

Odporníky, užitá k rozjezdu lze výhodně využít i při elektrodynemickám brzdění. Trakční motory tak pracují v generétorickám chodu, jejich kostry jsou připojeny k odporníkům, kde je mařena energie brzděného-vozidla a brzdící vinuti jsou připojena ke zdroji budícího proudu. Řízení brzdového účinku je možná jednak řízením buzení trakčních motorů, anebo změnou velikosti odpornlků, případně kombinací obou způsobů.

Zařízeni podle vynálezu výhodně využívá všechna možná hospodárná spojení a optimálně řefií všechna přechodová spojení.

Příkladné provedení zařízení podle vynálezu je schematicky zobrazeno na obr. 1, obr. 2 znázorňuje spínací tabulku.

Za první dvojicí trakčních motorů £J.i Sti. j® zařazen výkonový kontakt 2$, mezi druhou a třetí dvojicí trakčních motorů £2, ££ výkonový kontakt ,22, Před ^{8 za} čtvrtou dvojicí trakčních motorů 13. H výkonová kontakty 2Éi 1S· Mezi svorku za výkonovým kontaktem 2Ž a svorku za druhou dvojicí trakčních motorů 03. 3® zařazen výkonový kontakt 27. Mezi svorku před třetí dvojicí trakčních motorů 11. 12 a před výkonový kontakt 36 je zařazen výkonový kontakt XI. Mezi svorku za druhou dvojicí trakčních motorů 03. 04 a zemní vodič je zařazen výkonový kontakt 2£ a mezi svorku před výkonovým kontaktem j8 a zemním vodičem je zařazen výkonový kontakt X£.

Ha obr. 1 je za první vstupní svorku obvodu zařazen výkonový kontakt 21. první dvojice trakčních motorů χχ, X£, výkonový kontakt 26. odporník XX, výkonový kontakt XX, odporník 06. druhé dvojice trakčních motorů 03. XX, výkonový kontakt χχ, třetí dvojice trakčních motorů XX, XX, odporník XX, výkonový kontakt XX, odporník XX, výkonový kontakt XX, čtvrtá dvojice trakčních motorů χχ, χχ a výkonový kontakt XX, jehož druhá svorka je zemní vodič. Mezi svorky za první dvojicí trakčních motorů XX, 02 a před druhou dvojicí trakčních motorů XX, XX je zařazen výkonový kontakt χχ, mezi svorky za třetí dvojicí trakčních motorů χχ,

XX a před čtvrtou dvojicí trakčních motorů XX, 14 je zařazen výkonový kontakt 33.

Mezi svorky před odporníkem XX a za druhou dvojicí trakčních motorů χχ, Q4 je zařazen výkonový kontakt XX, mezi svorky před třetí dvojicí trakčních motorů 11. 12 a za odporník XX je zařazen výkonový kontakt χχ.

Mezi odporník 05 a zemní svorku je zařazen výkonový kontakt XX, mezi druhou vstupní svorku a odporník 16 je zařazen výkonový kontakt χχ. Mezi druhou dvojicí trakčních motorů XX, XX a zemní svorku je zařazen výkonový kontakt mezi druhou vstupní svorku a třetí dvojici trakčních motorů χχ, XX je zařazen výkonový kontakt XX, mezi čtvrtou dvojici trakčních motorů JX, χχ a zemní svorku výkonový kontakt 38. Mezi první vstupní svorku a odporník XX je zařazen výkonový kontakt χχ, mezi odporník χχ a zemní svorku výkonový kontakt 3X’

Přepínače 071. 072. 073. 075 jsou přiřazené první dvojici trakčních motorů XX, 02 a odporníku XX, přepojovače 081. 082. 083. 0§χ jsou přiřazeny druhé dvojici trakčních motorů Ojj. XX a odporníku 06. Zdroj cizího buzení 41 de prostřednictvím přepojovačů 073. 074.

083 přiřazen k budícím vinutím trakčních motorů 011. 021 . 031. 241·

Přepojovače 171. 172. 173. 174. 175 jsou přiřazeny k třetí dvojici trakčních motorů XX, 12 a odporníku XX, přepojovače 181. 182. 183. 164. 185 jsou přiřazeny čtvrté dvojici trakčních motorů XX, 14 a odporníku 16. Zdroj cizího buzení χχ je prostřednictvím přepojovačů 172. 174. 184. 183 přiřazen k budícím vinutím trakčních motorů 111. 121. [XJ. 141.

Sled spínání výkonových kontaktů 21 až XX je znázorněn v tabulce na obr. 2, kde pod písmenem X je ozančen klidový stav, písmeno £ označuje sériové řazení všech osmi trakčních motorů a odpornlků, písmeno £ označuje sériová řazení všech osmi trakčních motorů 3 vyřazenými odporníky písmeno £ první můstková přechodové spojení, písmeno E sérioparalelní spojení trakčních motorů a odporníků, písmeno £ sérioparalelní spojení trakčních motorů s vyřazenými odporníky, písmeno £ druhé můstkové přechodové spojení, písmeno £ paralelní spojení dvojic.trakčních motorů a k nim přiřazených odporníků. Písmeno £ označuje stav výkonových kontaktů při elektrodynamickém brzdění.

Claims (1)

1. Zařízení k rozjezdu a elektrodynamickému brzdění osaimotorového elektrického trakčního vozidla, které je tvořeno první dvojicí trakčních motorů e k ní přiřazeného prvního odporníku, druhého odporníku, přiřazeného k druhé dvojici trakčních motorů, třetí dvojicí trakčních motorů a k ní přiřazeného třetího odporníku, čtvrtého odporníku, přiřazeného k čtvrté dvojici trakčních motorů, spínané výkonovými kontakty, vyznačené tím, že za první dvojici trakčních motorů (01, 02) je zařazen výkonový kontakt (26), mezi druhou a třetí dvojici trakčních motorů (03, 04) výkonový kontakt (39), před a za čtvrtou dvojici trakčních motorů (13, 14) výkonové kontakty (36, 36) mezi svorku za výkonovým kontaktem (26) a svorku za druhou dvojicí trakčních motorů (03, 04) výkonový kontakt (27), mezi svorku před třetí dvojicí trakčních motorů (11, 12) a před výkonový kontakt (36) výkonový kontakt (37), mezi svorku za druhou dvojici trakčních motorů (03, 04) a zemní vodič výkonový kontakt (28) a mezi svorku před výkonovým kontaktem (38) a zemní vodič výkonový kontakt (29).