CS240938B1

CS240938B1 - Carburettor Choke

Info

Publication number: CS240938B1
Application number: CS846483A
Authority: CS
Inventors: Miloslav Nadrchal; Vit Pernik
Original assignee: Miloslav Nadrchal; Vit Pernik
Priority date: 1984-08-28
Filing date: 1984-08-28
Publication date: 1986-03-13
Also published as: CS648384A1

Abstract

Vynález se týká sytíce karburátoru s palivovou tryskou, uspořádanou v emulzní šachtě, z niž je veden emulzní kanál k ovládacímu šoupátku, kam je veden i vzduchový kanál od vzdušníku sytiče, přičemž s emulzní šachtou je ve spojení korekční vzdušník. Podstata sytiče karburátoru podle vynálezu spočívá v tom, že korekční vzdušník je ve spojení s průchozí komorou, v níž je pohyblivě uložené korekční šoupátko, jehož vnější stěna tvoří stěnu podtlakové komory, do které ústí vstupní kanál řídicího podtlaku.The invention relates to a carburetor choke with a fuel nozzle arranged in an emulsion shaft, from which an emulsion channel is led to a control slide, where an air channel from the choke air tank is also led, and a correction air tank is connected to the emulsion shaft. The essence of the carburetor choke according to the invention lies in the fact that the correction air tank is connected to a through chamber in which a correction slide is movably mounted, the outer wall of which forms the wall of a vacuum chamber into which the inlet channel of the control vacuum opens.

Description

Vynález se týká sytiče karburátoru s palivovou tryskou, uspořádanou v emulzní šachtě, z níž je veden emulzní kanál k ovládacímu šoupátku, kam je veden i vzduchový kanál od vzdušníku sytiče, přičemž s emulzní šachtou je ve spojení korekční vzdušník·The invention relates to a carburetor choke with a fuel nozzle arranged in an emulsion shaft, from which the emulsion channel is directed to a control slide, where the air channel from the choke air channel is also routed, and a correction air tank is connected to the emulsion shaft.

Současné konstrukce sytiče karburátoru používané pro start a provoz neprohřátého motoru tvoří funkčně samostatný karburátor, paralelně připojený k hlavnímu karburátoru. Obsahuje emulzní šachtu, v které je umístěna palivová tryska odměřující množství paliva, korekční vzdušník upravující pod tlak působící na trysku a vzdušník sytiče, kterým je přiváděno hlavní množství vzduchu pro sytič. Naemulgované palivo se směšuje se vzduchem v prostoru ovládacího Šoupátka a směs je vedena pod škrtící klapku karburátoru, kde se spojuje se směsí tvořenou hlavními systémy. 0 množství paliva a vzduchu procházejících odměrnými orgány rozhodují velikosti podtlaků a příslušné průtokové průřezy.The current carburetor choke designs used to start and operate an unheated engine form a functionally separate carburetor connected in parallel to the main carburetor. It comprises an emulsion shaft in which a fuel nozzle measuring the amount of fuel is placed, a correction air conditioner adjusting under pressure acting on the nozzle, and a choke air receiver, which supplies the main amount of air to the choke. The emulsified fuel is mixed with air in the slider control area, and the mixture is routed under the carburetor throttle where it is combined with the main system mixture. The amount of fuel and air passing through the volumetric bodies is determined by the size of the vacuum and the corresponding flow cross-sections.

Tyto známe konstrukce jsou nevýhodné v tom, že průběh dodávky paliva mé opačný charakter, než je zapotřebí. Je to způsobeno tím, že na palivovou trysku je při použití pevných odměrných prvků sytiče přiváděn podtlak úměrný velikosti podtlaku v sacím potrubí. Z toho pak vyplývá, že v průběhu stár tování studeného motoru, kdy motor je protáčen startérem, je v sacím potrubí relativně malý podtlak a tedy i množství paliva. V okamžiku, kdy se motor po nastartování rozběhne, vzroste několikanásobně podtlak v potrubí a úměrně i na palivové trysce a tedy vzrůstá i dodávka paliva. A naopak přiThese known constructions are disadvantageous in that the course of the fuel supply is of the opposite nature to that required. This is due to the fact that a vacuum proportional to the amount of vacuum in the intake manifold is applied to the fuel nozzle using solid metering choke elements. This implies that during the aging of the cold engine when the engine is cranked by the starter, there is a relatively low vacuum in the intake manifold and hence the amount of fuel. As soon as the engine starts after starting, the vacuum in the pipeline increases several times and proportionally also on the fuel nozzle and thus the fuel supply increases. And vice versa

240 838 zatěžování motoru s rostoucím zatížením klesá podtlak v sacím potrubí a tedy i množství paliva, dodávané sytiěovou tryskou·240 838 engine load with increasing load decreases suction line vacuum and hence the amount of fuel supplied by the choke nozzle ·

Při startu studeného motoru je vsak zapotřebí vzhledem ke snižujícímu se podílu odpařeného paliva dopravit do sacího potrubí zhruba dvojnásobek paliva než po nastartování motoru. Rovněž při zatěžování neprohřátého motoru musí dodávka paliva ze sytiče vzrůstat úměrně zatížení motoru, aby byl rozjezd vozidla plynulý. U «němých uspořádání sytiče nelze dosáhnout tohoto požadavku provozu.When starting a cold engine, however, due to the decreasing proportion of vaporized fuel, it is necessary to transport approximately twice the fuel into the intake manifold than after starting the engine. Also, when the engine is overheated, the fuel supply from the choke must increase proportionally to the engine load for smooth start-up. With silent choke arrangements this operation requirement cannot be achieved.

Cílem vynálezu je konstrukce sytiče karburátoru, u které ho bohatost jím dodávané směsi by odpovídala chodu studeného motoru a byla by nejvyšší při startování motoru a po nastartování by byla udržována na požadované úrovni při všech režimech motoru.The object of the invention is to design a carburetor choke in which the richness of the mixture supplied by it would correspond to the operation of a cold engine and would be highest at engine start and would be maintained at the desired level after engine start at all engine modes.

Podstata sytiče karburátoru podle vynálezu spočívá v tom že korekční vzdušník je ve spojení s průchozí komorou, v níž je pohyblivě uložené korekční šoupátko, jehož vnější stěna tvoří stěnu podtlakové komory,do které ústí vstupní kanál řídícího podtlaku. Vnftjší stěna korekčního šoupátka je spojena a membránou mezi níž a stěnou podtlakové komory je uspořádána uzavírací pružina.The essence of the carburetor choke according to the invention is that the correction air reservoir is in communication with a through chamber in which a correction slide is movably mounted, the outer wall of which forms a wall of the vacuum chamber into which the inlet port of the control vacuum opens. The outer wall of the correction spool is connected and a closing spring is arranged between the lower wall and the wall of the vacuum chamber.

Výhodou sytiče karburátoru podle vynálezu je jeho poměrně jednoduchá úprava, kterou se docílí bohatost směsi, odpoví dající režimu chodu studeného motoru. Obohacení směsi se děje automaticky v závislosti na řídícím podtlaku, který lze s výhodou odebírat ze sacího potrubí motoru. Správná činnost sytiče je nutná s ohledem na chudě seřizované hlavní systémy karburátorů.The advantage of the carburetor choke according to the invention is its relatively simple modification, which achieves the richness of the mixture corresponding to the operation mode of the cold engine. The enrichment of the mixture takes place automatically depending on the control vacuum which can advantageously be taken from the engine intake manifold. Correct choke operation is necessary with respect to poorly tuned main carburetor systems.

240 938240 938

Příklad provedení sytiče karburátoru podle vynálezu je znázorněn na přiložených obrázcích, kde obr. 1 znázorňuje sytič v řezu, obr. 2 znázorňuje v řezu sytič podle obr. 1 s alternativním uspořádáním korekčního šoupátka a obr. 3 znázorňuje sytič v řezu, kde průchozí komora je tvořena kanálem.An exemplary embodiment of a carburetor choke according to the invention is shown in the accompanying drawings, wherein Fig. 1 shows a choke in section, Fig. 2 shows a choke in Fig. 1 with an alternative correction slide arrangement, and Fig. 3 shows a choke in section, formed by a channel.

Sytič karburátoru obsahuje palivovou trysku 1 uspořádanou ve dvě emulzní šachty (5. Na vrchním konci emulzní šachty £ je uspořádán korekční vzdušník 7» přičemž z prostoru za palivovou tryskou 1 je veden emulzní kanál 2, který vyúsťuje do prostoru za ovládací šoupátko kam ústí i vzduchový kanál od vzdušníku £ sytiče. Z prostoru za ovládacím šoupátkem 2 je veden výstupní kanál 5· Korekční vzdušník 2 je spojen s atmosférou přes průchozí komoru 13, v níž je pohyblivě uspořádáno korekční šoupátko 8, které prochází korekčním vzdušníkem 2, nebo leží v jeho horní ploše, jak je patrné na obr. 2. Korekční šoupátko 8 tvoří spolu s membránou 9, ke které je připevněn, stenu podtlakové komory 10. Do podtlakové komory 10 ústí vstupní kanál 12 řídícího podtlaku a mezi její stěnou a membránou 9 je uspořádána uzavírací pružina 11. Řídící podtlak je odebírán ze sacího potrubí motoru nebo prostorů karburátoru β ním spojené.The carburetor choke comprises a fuel nozzle 1 arranged in two emulsion wells (5. At the upper end of the emulsion well 6, a correction air reservoir 7 is provided, with an emulsion channel 2 leading from the space behind the fuel nozzle 1. From the space behind the control slide 2, an outlet channel 5 is guided. The correction chamber 2 is connected to the atmosphere via a passage chamber 13 in which the correction slide 8 is movably arranged, which passes through the correction chamber 2 or lies in its upper 2. The correction slide 8, together with the membrane 9 to which it is attached, forms the wall of the vacuum chamber 10. The vacuum control port 12 opens into the vacuum chamber 10 and a closing spring is arranged between its wall and the membrane 9. 11. The control vacuum is taken from the engine intake or pros of carburetors connected to it.

Při startu studeného motoru a otevření ovládacího šoupátka J j® korekční šoupátko 8 stlačeno uzavírací pružinou 11 do otvoru korekčního vzdušníku 2· Dojde tak k využití veškerého podtlaku pronikajícího k palivové trysce 1 a tím ke zvýšení proteklého množství paliva.When starting the cold engine and opening the control slide 11, the correction slide 8 is pressed by the closing spring 11 into the opening of the correction air reservoir 2. This will utilize all the vacuum penetrating the fuel nozzle 1 and thereby increase the fuel flow.

Po nastartování motoru stoupne podtlak v sacím potrubí, jehož prostřednictvím dojde k otevření korekčního vzdušníku 2· Tim dojde ke snížení podtlaku působícího na palivovou trysku 1 sytiče na takovou hodnotu, abychom dosáhli požadovaného množství paliva.After starting the engine, the vacuum in the intake manifold increases to open the correction tank 2 · Tim to reduce the vacuum applied to the choke fuel nozzle 1 to such a level as to achieve the required amount of fuel.

240 938240 938

Při zatěžování studeného motoru dojde k poklesu podtlaku v sacím potrubí úměrně velikosti zatížení a tím k uzavírání korekčního vzdušníku 2 a korigování podtlaku působícího na palivovou trysku 1 sytiče· Zvyšuje se tím dodávka paliva oproti uspořádání s neměnným průřezem korekčního vzdušníku tak, jak je požadováno· Z provedení podle obr. 2 je korekční vzdušník 2 ovládán zakrýváním jeho otvoru. Průchozí komorou může být jakýkoliv kanál spojující emulzní šachtu s atmosférou, přičemž korekční vzdušník může být tvořen průřezem tohoto kanálu. V tomto případně může být korekční šoupátko uloženo v tělese karburátoru a jeho část zasahuje do kanálu.Under cold engine load, the intake manifold vacuum decreases proportionally to the amount of load, thereby closing the correction air reservoir 2 and correcting the negative pressure applied to the choke fuel nozzle 1. In the embodiment of FIG. 2, the correction air tank 2 is controlled by covering its opening. The passage chamber may be any channel connecting the emulsion shaft to the atmosphere, and the correction reservoir may be a cross-section of that channel. In this case, the correction slide may be housed in the carburetor body and part of it extends into the channel.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A carburetor choke with a fuel nozzle arranged in an emulsion shaft, from which an emulsion channel is directed to a control slide, where an air channel from the choke air channel is also guided, wherein a correction air receiver is connected to the emulsion shaft, 1) is in communication with a through chamber (13) in which a correction slide (8) is movably mounted, the outer wall of which forms a wall of the vacuum chamber (10), into which the inlet port (12) of the control negative pressure opens.

Carburetor choke according to claim 1, characterized in that the outer wall of the correction spool (8) is connected to a diaphragm (9) between which a closing spring (11) is arranged between the wall of the vacuum chamber (10).