CS244787B1

CS244787B1 - Carburettor Choke

Info

Publication number: CS244787B1
Application number: CS8410602A
Authority: CS
Inventors: Miloslav Nadrchal; Vit Pernik
Original assignee: Miloslav Nadrchal; Vit Pernik
Priority date: 1984-12-29
Filing date: 1984-12-29
Publication date: 1986-08-14
Also published as: CS1060284A1

Abstract

"Řešení se týká sytičc karburátoru spalovacích motorů obsahujícího vzduchový kanál pro přívod směšovacího vzduchu, palivový kanál pro přívod paliva nebo emulze paliva a vzduchu, uzavírací člen uspořádaný před vyústěním vzduchového a palivového kanálu do sacího potrubí a řídicí člen ovládající průtočný průřez palivoVžl^o a nebo vzduchového kanálu v závislosti na pracovním režimu motoru. Podstata spočívá v tom, že řídicí člen je přes membránu spojen s podtlakovým dílem, k němuž je připevněna' ovládací páčka a směšovací díl, Dřičemž ve směšovacím dílu je uspořádán mísící prostor, propojitelný s hlavním vzduchovým kanálem a s palivovým kanálkem."The solution relates to a carburetor choke for internal combustion engines comprising an air channel for supplying mixing air, a fuel channel for supplying fuel or a fuel and air emulsion, a closing member arranged before the outlet of the air and fuel channel into the intake manifold and a control member controlling the flow cross-section of the fuel and/or air channel depending on the engine operating mode. The essence lies in the fact that the control member is connected via a membrane to a vacuum part to which a control lever and a mixing part are attached, while a mixing space is arranged in the mixing part, connectable to the main air channel and to the fuel channel.

Description

Vynález ee týká aytiče karburátoru spalovacích motorů obsahující vzduchový kanál pro přívod směšovacího vzduchu, palivový kanál pro přívod paliva nebo emulze paliva a vzduchu, uzavírací člen uspořádaný před vyústěním vzduchového a palivového kanálu do sacího potrubí a řídicí člen ovládající průtočný průřez palivového a nebo vzduchového kanálu v závislosti na pracovním režimu motoru.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a carburetor engine for internal combustion engines comprising an air channel for mixing air supply, a fuel channel for supplying fuel or fuel and air emulsion, a closure member arranged prior to the air and fuel channel opening into the intake manifold. depending on the engine operating mode.

Současné konstrukce aytiče karburátoru používané pro start a provoz neprohřátého motoru tvoří funkčně samostatný karburátor paralelně připojený k hlavnímu karburátoru. Obsahuje šachtu, ve které je umístěna palivová tryska, odměřující množství paliva, korekční vzdušník, upravující podtlak na palivovou trysku a vzdušník aytiče, kterým je odměřováno hlavní množství vzduchu pro sytič. Neemulgované palivo ae směšuje ae vzduchem v prostoru ovládacího šoupátka a směs je vedena pod škrticí klapku karburátoru, kde se spojuje se směsí tvořenou ostatními systémy karburátoru.The current carburetor choke designs used to start and operate an unheated engine form a functionally separate carburetor connected in parallel to the main carburetor. It comprises a shaft in which a fuel nozzle measuring the amount of fuel is placed, a correction air reservoir adjusting the vacuum to the fuel nozzle, and a reservoir air reservoir to measure the main amount of air for the choke. The non-emulsified fuel ae is mixed by air in the space of the control slide and the mixture is passed under the carburetor throttle where it is combined with the mixture formed by other carburetor systems.

O množství paliva a vzduchu procházejícího odměrnými orgány rozhodují velikosti podtlaků a příslušné průřezy.The amount of fuel and air passing through the volumetric bodies is determined by the sizes of the vacuums and the respective cross-sections.

Tyto známé konstrukce jsou nevýhodné v tom, že průběh dodávky paliva má opačný charakter, než je zapotřebí. Je to způsobeno tím, že na palivovou trysku je při použití pevných odměrných prvků přiváděn podtlak úměrný velikosti podtlaku v sacím potrubí. Z toho pak vyplývá, že v průběhu startováni studeného motoru, kdy je motor protáčen startérem, je v sacím potrubí relativně malý podtlak, a tedy i množství paliva. V okamžiku, kdy se motor po nastartování rozběhne, vzroste několikanásobně podtlak v sacím potrubí a úměrně a ním podtlak na palivové trysce. Tím narůstá i dodávka paliva. Naopak při zatěžování motoru, kdy a rostoucím zatížením klesá podtlak v sacím potrubí, klesá i množství paliva dodávané systémem aytiče.These known designs are disadvantageous in that the fuel delivery process has the opposite character to what is required. This is due to the fact that a vacuum proportional to the amount of vacuum in the intake manifold is applied to the fuel nozzle using solid metering elements. This implies that during the start of a cold engine, when the engine is cranked by a starter, there is a relatively low vacuum, and thus the amount of fuel, in the intake manifold. As soon as the engine starts after starting, the vacuum in the intake manifold increases several times and the vacuum on the fuel nozzle increases proportionally. This also increases the fuel supply. Conversely, when the engine load, when and under increasing load decreases the vacuum in the intake manifold, the amount of fuel supplied by the choke system decreases.

- 1 244 787- 1 244 787

Požadovaný průběh spotřeby paliva má však opačný charakter. Při startu studeného motoru je zapotřebí vzhledem ke snižujícímu se podílu odpařeného paliva provést do sacího potrubí přibližně dvojnásobek paliva než po nastartování motoru. Rovněž při zatěžování motoru musí dodávka paliva ze systému sytiče vzrůstat úměrně zatížení motoru, eby rozjezd vozidla byl plynulý. Těmito známými systémy sytiče nelze proto splnit požadavky kladené v současné době na provoz motoru vozidla.However, the desired fuel consumption pattern is of the opposite nature. When starting a cold engine, approximately twice as much fuel is required in the intake manifold as after the engine is started due to the decreasing proportion of vaporised fuel. Also, when the engine is loaded, the fuel supply from the choke system must increase proportionally to the engine load in order for the vehicle to start smoothly. Consequently, these known choke systems cannot meet the requirements currently imposed on the operation of the vehicle engine.

Dále jsou známé konstrukce sytiče karburátoru, u kterého je v závislosti na podtlaku v sacím potrubí ovládán průřez palivového kanálu a nebo současně palivového a vzduchového kanálu. Nevýhodou těchto provedení je vysoká regulační citlivost při ovládání palivového kanálu, což a sebou přináší vysoké nároky na přesnost výroby ovládacího průřezu, přičemž funkční spolehlivost je vzhledem k malým průtočným průřezům snadno negativně ovlivňována zanášením systému nečistotami. Další nevýhodou těchto konstrukci je poměrně dlouhé vedení řídícího členu ovládajícího průtočné průřezy, což sebou přináší jeho tvarovou deformaci s ohledem na změny teplot a stárnutí materiálu, což dále přispívá ke zhoršení činnosti sytiče.Furthermore, carburetor choke constructions are known in which, depending on the vacuum in the intake manifold, the cross-section of the fuel duct and / or the fuel and air ducts is controlled. The disadvantage of these embodiments is the high control sensitivity of the fuel channel control, which places high demands on the accuracy of the control cross-section production, and the functional reliability is easily negatively influenced by fouling of the system due to the small flow cross-sections. Another disadvantage of these constructions is the relatively long guidance of the flow control member, which results in its shape deformation with respect to temperature changes and material aging, which further contributes to the deterioration of the choke operation.

Cílem vynálezu je konstrukce sytiče karburátoru, u kterého se dosáhne požaaovaný směšovací poměr při všech pracovních režimech studeného motoru, snížené citlivosti na nečistoty a výrobní nepřesnosti, prostorové nenáročnosti konstrukce a možnosti jeho snadné aplikace u dosavadních konstrukcí sytiče.It is an object of the present invention to design a carburetor choke which achieves the desired mixing ratio in all cold engine operating modes, reduced dirt sensitivity and manufacturing inaccuracy, space-saving design, and the ease of application of existing choke structures.

Podstata sytiče podle vynálezu spočívá v tom, že řídící člen je přes membránu spojen s podtlakovým dílem, k němuž je připevněna ovládací páčka a směšovací díl, přičemž ve směšovacím dílu je uspořádán mísící prostor, propojitelný s hlavním vzduchovým kanálem a s palivovým kanálkem. Směšovací díl je opatřen podtlakovým kanálem ústícím mezi membránu a podtlakový díl, přičemž membrána je opatřena příložkami uspořádanými proti výstupu mísícího prosto ru k podtlakovému dílu. Řídící člen je opatřen dutinou ústícíThe principle of the choke according to the invention is that the control member is connected via a diaphragm to a vacuum part to which the control lever and the mixing part are fixed, wherein a mixing space is arranged in the mixing part, connectable to the main air channel and the fuel channel. The mixing part is provided with a vacuum channel extending between the membrane and the vacuum part, the membrane being provided with shims arranged against the outlet of the mixing space to the vacuum part. The control member is provided with an orifice cavity

- 3 244 787 proti palivovému kanálku a propojitelnou 8 přídavným vzduchovým kanálem.- 3 244 787 against the fuel channel and connectable by 8 additional air channels.

Výhoda sytiče karburátoru podle vynálezu je v jeho jednoduchosti, kompaktnosti a funkční spolehlivosti dané snížením jeho citlivosti na nečistoty, teplotní deformace a stárnutí materiálu· Další jeho výhodou je možnost jeho snadné aplikace na karburátory pro motory různých objemů a typů·The advantage of the carburettor choke according to the invention is in its simplicity, compactness and functional reliability due to the reduction of its sensitivity to impurities, temperature deformation and aging of the material.

Příklad provedení sytiče karburátoru podle vynálezu je znázorněn na přiložených výkresech, kde obr· 1 znázorňuje v podélném řezu sytič při jedné krajní poloze řídícího členu, obr. 2 znázorňuje sytič podle obr. 1 v druhé krajní poloze řídícího členu, obr. 3 znázorňuje schematicky pohled na směšovací díl ze strany hlavního vzduchového kanálu a obr. 4 znázorňuje pootočený směšovací díl podle obr. 3 v pootočené poloze.An example of a carburetor choke according to the invention is shown in the accompanying drawings, wherein FIG. 1 shows a longitudinal section of the choke in one extreme position of the control member, FIG. 2 shows the choke according to FIG. 1 in the other extreme position of the control member; Fig. 4 shows the rotating mixing part according to Fig. 3 in the rotated position.

K tělesu 22 karburátoru je připevněno víko 11, jehož otvorem prochází nosič fa kterému je připevněna ovládací páčka 10» Nosič £ J® přes vložený čípek 8 spojen s čepem 2 podtlakového dílu fa Podtlakový díl 4 je šrouby 12 spojen se směšovacím dílem 1, přičemž šrouby 12 je zároveň přichycena membrána 2. Mezi víkem 11 a podtlakovým dílem 4 je uspořádána přítlačná pružina 6 a mezi podtlakovým dílem 4 a membránou 2 je uspořádána ovládací pružina fa K membráně 2 jsou v její střední části připevněny příložky J s řídicí Člen 14. který zasahuje do vodícího pouzdra 18. Řídfcí člen 14 je opatřen dutinou 20, která vyúsíuje jednak proti palivovému kanálku 17 a jednak pres omezovači otvor 24 do mísícího prostoruA lid 11 is fastened to the carburetor body 22, through the opening of which the carrier f passes through which the control lever 10 is attached. A pressure spring 6 is arranged between the cover 11 and the vacuum member 4 and a control spring f is arranged between the vacuum member 4 and the diaphragm 2. The control member 14 is provided with a cavity 20, which terminates on the one hand against the fuel channel 17 and on the other hand through the restriction opening 24 into the mixing space.

21. Konec válcové části řídícího členu 14 je opatřen odměrnou hranou 19. Dutina 20 řídícího,členu 14 je propojitelná s přídavným vzduchovým kanálem 16, který ústi do hlavního vzduchového kanálu 15. Ve směšovacím díle 1 je uspořádán podtlakový kanál 13, který prochází i podtlakovým dílem 4 a propojuje prostor tvořený membránou 2 a podtlakovým dílem 4 se sacím potrubím motoru (neznázorněno). Mísící prostor 21 je oddělen od dutiny směšovacího dílu, kam ústí hlavní vzduchový kanál, přílozkami 2·21. The end of the cylindrical portion of the control member 14 is provided with a metering edge 19. The cavity 20 of the control member 14 is connectable to an additional air channel 16 that opens into the main air channel 15. In the mixing part 1 a vacuum channel 13 is provided. 4 and interconnects the space formed by the diaphragm 2 and the vacuum part 4 with the engine intake manifold (not shown). The mixing space 21 is separated from the cavity of the mixing part, where the main air duct opens, by shims 2.

Na obr. 3 je znázorněn pohled na směšovací díl 1 ze strany hlavního vzduchového kanálu 13. přičemž plnou čarou je v horní části vyznačen průřez 13 vstupního otvoru do směšovacího dílu 1Fig. 3 shows a view of the mixing part 1 from the side of the main air duct 13, with a solid line at the top showing the cross section 13 of the inlet opening to the mixing part 1

-Ť 244 787 z hlavního vzduchového kanálu 1£, přerušovanou čarou, který tento průřez překrývá, je znázorněno neúplné mezikruží na straně směšovacího dílu 1 k podtlakovému dílu 4, ve spodu směšovacího dílu je pak znázorněn výstupní průřez mísícího prostoru 21 a podtlakového dílu 1? do tělesa karburátoru.244 787 from the main air duct 16, with a broken line overlapping this cross-section, shows an incomplete annulus on the side of the mixing part 1 to the vacuum part 4, at the bottom of the mixing part the outlet cross section of the mixing space 21 and the vacuum part 1 is shown. into the carburetor body.

Na obr. 4, který znázorňuje směšovací díl 1 v pootočené poloze, je ve spodní části znázorněn čárkovaně průřez 23 průchozího kanálu v tělese karburátoru, do kterého ústí mísící prostor 21 a podtlakový kanál 13·In FIG. 4, which shows the mixing part 1 in the rotated position, the lower part shows a dashed cross-section 23 of the passageway in the carburetor body, into which the mixing space 21 and the vacuum channel 13 enter.

Při otevřeném sytiči, kdy směšovací díl 1 je v poleze podle obr. 3 a v režimu atartování motoru nebo při běhu motoru s případně otevřenou škrtící klapkou, tedy v režimech, kdy je nízký podtlak v sacím potrubí motoru, je řídící člen udržován ve výchozí poloze, znázorněné na obr. 1 ovládací pxmžinou 2· Odměrná hrana 19 plně uzavírá vyústění přídavného vzduchového kanálu 16 a příložky 2 membrány 2 ee opírají o dosedací plochu, oddělující mísící prostor od přívodu vzduchu z hlavního vzduchového kanálu 15. Veškerý podtlak vzniklý sáním motoru je využit k nasávání paliva nebo palivové emulze z palivového kanálku 17. které prochází dutinou 20. omezovacím otvorem 24 a mísícím prostorem 21 do prostoru sacího potrubí. Dodávaná palivová směs do motoru je v této fázi bohatá.With the choke open when the mixing part 1 is in the position shown in FIG. 3 and in the engine start mode or when the engine is running with a possibly open throttle, that is, in the modes where the vacuum is low in the engine intake manifold, The measuring edge 19 fully closes the opening of the additional air duct 16 and the shims 2 of the diaphragm 2 ee rest against the bearing surface separating the mixing space from the air inlet from the main air duct 15. All the vacuum generated by the engine intake is utilized. for sucking fuel or fuel emulsion from the fuel channel 17 which passes through the cavity 20 through the restriction opening 24 and the mixing chamber 21 into the intake manifold space. The fuel mixture supplied to the engine is rich at this stage.

Po nastartování motoru při běhu naprázdno a při částečných zatíženích motoru je v sacím potrubí vysoký podtlak, který podtlakovým kanálem 13 přiváděn do prostoru mezi podtlakový díl 4 a membránu 2. Působením tohoto poutlaku zvedá ee membrána 2 s řídícím členem 14 proti síle ovládací pružiny £. Nadzvednutím membrány 2 s příložkami J uvolní ae průtok vzduchu z hlavního vzduchového kanálu 15 do mísícího prostoru 21. Odměrná hrana 19 řídícího členu 14 otevírá současně průtok vzduchu z pomocného vzduchového kanálu 16 do dutiny 20. kde dochází ke směšování paliva nebo emulze paliva přiváděného z palivového kanálku 17_ftato směs se po průtoku omezovscím otvorem 24 směšuje v mísícím prostoru 21 se vzduchem přivedeným s. hlavního vzduchového kanálu ljj.Do sacího potrubí motoru vstupuje tak ochuzená směs .vhodná pro tento režim motoru·After starting the engine at idle and at partial engine loads, there is a high vacuum in the intake manifold, which is fed through the vacuum port 13 into the space between the vacuum part 4 and the diaphragm 2. By this pressure. Lifting the diaphragm 2 with the tabs J releases the air flow from the main air channel 15 to the mixing chamber 21. The metering edge 19 of the control member 14 simultaneously opens the air flow from the auxiliary air channel 16 to the cavity 20. where the fuel or fuel emulsion coming from the fuel channel 17 _f, this mixture is mixed in the mixing chamber 21 with the air supplied to the main air duct 11 after flowing through the limiting orifice 24. Thus, a depleted mixture suitable for this engine mode enters the engine intake manifold.

-5 244 787-5 244 787

Fokud je směšovací díl ovládací páčkou 10 pootočen do polohy znázorněné na obr. 4, přeruší se průchod palivové směsi do sacího potrubí motoru tím, že se nepřekrývá vyústění mísící komory 21 s průřezem 23 v tělese 22 karburátoru. Rovněž tak se nepřekrývá a průřezem 2j vyústění podtlakového kanálu 13. takže při uzavřeném sytiči nedochází k trvalé činnosti membrány 2.When the mixing part is rotated to the position shown in FIG. 4 by the control lever 10, the passage of the fuel mixture into the engine intake line is interrupted by not overlapping the orifice of the mixing chamber 21 with cross-section 23 in the carburetor body 22. Likewise, it does not overlap and with the cross section 2j of the outlet of the vacuum channel 13 so that when the choke is closed, the membrane 2 is not permanently operated.

V příkladu provedení je řídící člen spojen 8 membránou pevně, řídicí člen všek může být samostatný a membránou pouze polohován, např. pomocí složené pružiny v dutině řídicího členu, která by působila proti ovládací pružině. Rovněž podtlakový kanál může být veden tak, že trvale propojuje sací potrubí β prostorem mezi membránou a podtlakovým dílem. Ovládací páčku ve smys lu vynálezu je nutné brát obecně, může být nahrazena v případě automatického sytiče teplotní spirálovou pružinou apod. Ve smyslu vynálezu je rovněž možné vytvoření směšovacího dílu a podtlakového dílu v jednom kuse, přičemž spojení podtlakového dílu s ovládací páčkou může být přímé, což je ekvivalentní se spojením podle uvedeného příkladu.In an exemplary embodiment, the control member is rigidly connected by the membrane, the control member may be separate and only positioned by the membrane, for example by means of a composite spring in the cavity of the control member against the control spring. Also, the vacuum channel can be routed so that it permanently connects the suction line β through the space between the diaphragm and the vacuum part. The control lever in the sense of the invention must be taken generally, it can be replaced in the case of an automatic choke by a temperature coil spring or the like. For the purposes of the invention it is also possible to form the mixing part and the vacuum part in one piece. which is equivalent to the coupling of the example.

Claims

1 · A combustion engine carburetor choke comprising a mixing air supply duct, a fuel supply duct or a fuel and air emulsion, a shut-off member arranged before the air and fuel duct opens into the intake manifold, and a control member controlling the flow cross section of the fuel and / or air duct characterized in that the control member (14) is connected via a diaphragm (2) to a vacuum part (4) to which the control lever (10) and the mixing part (1) are attached, wherein in the mixing part (1) 1), a mixing space (21) interconnected by a main air duct (15) and a fuel duct (17) is provided.

Carburetor choke according to claim 1, characterized in that the mixing part (1) is provided with a vacuum channel (13) opening between the membrane (2) and the vacuum part (4), the membrane (2) being provided with shims (3) arranged against the outlet of the mixing chamber (21) to the vacuum part (4).

Carburetor choke according to Claims 1 and 2, characterized in that the control Sien (14) is provided with a cavity (20) facing the fuel channel (17) and connectable with an additional air channel (16)