CS241650B1

CS241650B1 - Supercharged two-stroke internal combustion engine, especially for aircraft models

Info

Publication number: CS241650B1
Application number: CS841293A
Authority: CS
Inventors: Pavel Hajic
Original assignee: Pavel Hajic
Priority date: 1984-02-24
Filing date: 1984-02-24
Publication date: 1986-04-17
Also published as: CS129384A1

Abstract

Válec motoru je natočen výfukovým hrdlem proti tažné vrtuli a do výfukového hrála je vsazena výfuková trubka, jejíž ústí konči s minimální vůli před odtokovou hranou tažné vrtule, která je upevněna na klikovém hřídeli tak, že v okamžiku uzavírání výfukového otvoru ve válci horní hranou pístu, list tažné vrtule překrývá ústí výfukové trubky.The engine cylinder is turned with the exhaust port facing the traction propeller and an exhaust pipe is inserted into the exhaust port, the mouth of which ends with minimal clearance in front of the trailing edge of the traction propeller, which is mounted on the crankshaft so that at the moment the exhaust opening in the cylinder is closed by the upper edge of the piston, the traction propeller blade covers the mouth of the exhaust pipe.

Description

Vynález se týká dvoudobého spalovacího motoru pro letecké modely, vThe present invention relates to a two-stroke internal combustion engine for aircraft models

se skříňovým plněním válce s řízeným výfukem.with box filling of the controlled exhaust cylinder.

Známé jsou modelářské dvoudobé spalovací motory se sáním do skříně moto mi, se skříňovým vyplachováním a s laděným výfukem, který sestává z prodlouženého výfukového kanálu válcovou trubkou a navazující dvojkuželovou trubkou, jejíž délka je případně měnitelná posouváním na její válcové části. Uvnitř výfukové trubky se při otevření výfukového otvoru ve válci vytvoří tlaková vlna, která se odrazí od kuželových stěn trubky a při svém návratu vytvoří tlakovou barieru při ukončení výměny ob jemu válce tj. před uzavřením výfukového otvoru ve válci. Tím se dosáhne naplnění válce směsí o vyšším tlaku než je tlak atmosférický. Funkce laděného výfuku je závislá na nastavení dvojkuželové trubky ve válcové trubici pro určité otáčky motoru. Nevýhodou motorů s laděnými výfuky, pracujícími na principu tlakových rezonancí sloupce výfukových plynů je, že pracují v relativně úzkém rozmezí provozních otáček.Known are two-stroke engine models with intake to the housing, with flushing and tuned exhaust, which consists of an elongated exhaust duct by a cylindrical tube and an adjacent double-cone tube, the length of which is optionally adjustable by sliding on its cylindrical part. Inside the exhaust pipe, when the exhaust port is opened in the cylinder, a pressure wave is formed which is reflected from the conical walls of the pipe and upon its return creates a pressure barrier when the cylinder volume is replaced, ie before the exhaust port is closed in the cylinder. As a result, the cylinder is filled with a mixture of higher pressure than atmospheric pressure. The function of the tuned exhaust depends on the setting of the double cone tube in the cylinder tube for a certain engine speed. The disadvantage of engines with tuned exhausts operating on the principle of pressure resonance of the exhaust gas column is that they operate in a relatively narrow operating speed range.

Známé jsou dvoudobé spalovací motory, u kterých je výměna obsahu válce zlepšována výfukovými kanály uzavíranými šoupátky nebo ventily, dříve než se uzavře kanál plnící, k dosažení naplnění válce směsí o vyšším tlaku než je tlak atmosférický. Nevýhodou motorů se šoupátkem nebo ventilem ve výfukovém kanálu je složitost potřebného rozvodového zařízení k pohonu šoupátek nebo ventilů. Pro modelářské spalovací motory je tato konstrukce příliš složitá a nákladná.Two-stroke internal combustion engines are known in which the exchange of the cylinder content is improved by exhaust ducts closed by valves or valves, before the filling duct is closed, to achieve the filling of the cylinder with a mixture of pressure higher than atmospheric pressure. A disadvantage of engines with a gate or valve in the exhaust duct is the complexity of the necessary timing device to drive the gate or valve. This design is too complicated and costly for model internal combustion engines.

Výše uvedene nevýhody odstraňuje přeplňovaný dvoudobý spalovací motor podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že válec je opatřen v hrdle výfuku vsazenou trubkou, která směřuje k tažné vrtuli, jejíž ústí končí s minimální vůlí před odtokovou hranou tažné vrtule, která je upevněna na klikovém hřídeli tak, ž v okamžiku uzavírání výfukového otvoru ve válči horní hranou pístu, list tažné vrtule překrývá ústí výfukové trubky, Vyvedením ústí výfukové trubky proti tažné vrtuli, a jejím prodloužením až k odtokové hraně vrtule a upevněním tažné vrtule na klikovém hřídeli tak, že v okamžiku uzavírání výfukového otvoru ve válci horní hranou pístu,The above-mentioned disadvantages are eliminated by the turbocharged two-stroke internal combustion engine according to the invention, characterized in that the cylinder is provided with a pipe inserted in the exhaust throat which is directed towards the towing propeller, whose mouth terminates with minimal clearance. the shaft so that at the moment of closing the exhaust port in the cylinder with the upper edge of the piston, the blades of the propeller overlap the exhaust pipe mouth, leading the exhaust pipe against the towing propeller and extending it to the trailing edge of the propeller and the moment of closing the exhaust port in the cylinder with the upper edge of the piston,

- 2 241 650 list tažné vrtule překrývá ústí výfukové trubky, vyvodí se ve výfuku tlaková vlna, která umožní přeplnění válce směsí vzduchu a paliva, přiváděného do válce ze skříně motoru připouštěcími kanály v celém rozsahu provozních otáček motoru.- 2 241 650 the draft propeller blade overlaps the exhaust pipe orifice, a pressure wave is drawn in the exhaust to allow the cylinder to be overfilled with a mixture of air and fuel supplied to the cylinder from the engine housing through the inlet ducts throughout the engine operating speed range.

Příkladné provedení přeplňovaného dvoudobého jednoválcového motoru podle vynálezu je na přiloženém výkrese, na kterém je znázorněn motor s tažnou vrtulí a s výfukem v částečném řezu.An exemplary embodiment of a turbocharged two-stroke single cylinder engine according to the invention is shown in the accompanying drawing, in which the engine with a traction propeller and the exhaust is shown in partial section.

Na pravé straně skříně 1^ motoru je připevněn zplynovač 2. Na levé straně skříně 1^ je na konec klikového hřídele upevněna tažná vrtule 3.A gasifier 2 is attached to the right side of the housing 1. On the left side of the housing 1, a towing propeller 3 is attached to the end of the crankshaft.

Shora je ke skříni 1_ připevněn válec 4, s hlavou válce 5, tak, že výfukové hrdlo 6 je natočeno proti tažné vrtuli 3. Do výfukového hrdla 6 je vsazena výfuková trubka 7, jejíž ústí končí s minimální vůli před odtokovou hranou tažné vrtule 3· Výfuková trubka 7 je utěsněna ve výfukovém hrdle 6 teplovzdorným těsněním 8. Do válce 1_ je nalisováno pouzdro 9 s výfukovým otvorem 10, umístěným proti výfukovému hrdlu 6. V pouzdru 9 se pohybuje píst 11. Tažná vrtule 3 je na klikovém hřídeli upevněna tak, že v okamžiku uzavírání výfukového otvoru ve válci horní hranou pístu, list tažné vrtule překrývá ústí výfukové trubky.A cylinder 4, with a cylinder head 5, is attached to the housing 1 so that the exhaust port 6 is rotated against the towing propeller 3. The exhaust port 6 is fitted with an exhaust pipe 7 whose mouth terminates with minimal clearance before the trailing propeller trailing edge 3. The exhaust pipe 7 is sealed in the exhaust port 6 by a heat-resistant seal 8. A cylinder 9 is fitted with a housing 9 with an exhaust port 10 located opposite the exhaust port 6. In the housing 9, the piston 11 is moved. at the moment of closing the exhaust port in the cylinder with the upper edge of the piston, the blades of the propeller overlap the mouth of the exhaust pipe.

Funkce přeplňovaného motoru je následující: Směs vzduchu a paliva je nasávána přes zplynovač 2 do skříně 1_ motorů a přepouštěcími kanály je vpouštěna nad píst TI do válce 4· Při pohybu pístu směrem k horní úvrati, před uzavřením výfukového otvoru 10 v pouzdru 9 válce horní hranou pístu 11, překryje list tažné vrtule 3 ústFvýfukové trubky 7 a vytvoří ve výfuku protitlak potřebný k přeplnění válce 4 směsi vzduchu, a paliva přiváděného ze skříně 1^ motoru otevřenými přepouštěcími kanály.The function of the turbocharged engine is as follows: A mixture of air and fuel is sucked through the gasifier 2 into the engine housing 1 and through the passageways is admitted above the piston T1 into the cylinder 4. When moving the piston towards top dead center before closing the exhaust port 10 in the cylinder housing 9 The exhaust pipe 7 forms the back pressure required to overfill the cylinder 4 of the air mixture and the fuel supplied from the engine casing 1 through the open transfer passages.

Přeplňovaný dvoudobý spalovací, motor podle vynálezu je vhodný též k pohonu jiných modelů než letečkých. Tažnou vrtuli nahrazuje v tomto případě setrvačník s mez ikruhovým výřezem, který je přerušen v šířce analog, listu vrtule, přičemž setrvačník je na klikovém hřídeli upevněn tak, že v okamžiku uzavírání výfukového otvoru ve válci horní hranou pístu, přerušení výřezu v setrvačníku překrývá ústí výfukové trubky.The turbocharged two-stroke internal combustion engine of the present invention is also suitable for propulsion of models other than flyers. In this case, the propeller is replaced by a flywheel with an inter-circular cut-out that is interrupted in the analogue width of the propeller blade, the flywheel being fixed on the crankshaft so that tubing.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

241 650

Supercharged two-stroke internal combustion engine, especially for aircraft models, with an exhaust port closed by the upper edge of the piston and a propeller mounted on the crankshaft, characterized in that the cylinder (4) has an exhaust pipe (7) in its exhaust throat (6) to a traction propeller (3), the mouth of which terminates with minimal play in front of the trailing edge of the propeller (3), which is fixed to the crankshaft so that at the moment of the exhaust opening (10) in the cylinder (4) , the blade of the propeller (3) covers the mouth of the exhaust pipe (7).