CS241996B1 - Brake shoes' guide - Google Patents

Description

(54) Vedení brzdovýčh čelistí tasení se týká vedení brzdových čelistí a stavěcího zrfízení pro kotoučovou brzdu, u níž brzdové čelisti jsou vedeny v radiálně otevřeném otvoru brzdového sedla posuvné v osovém směru, a v radiálním směru jsou přidržovány dvěma vůči sobě obvodově posunutými opěrnými čepy, zajištěnými proti osovému posunu v brzdovém sedle prostřednictví zajištovacího ústrojí, přičemž přítlačná pružina, která má křížový tvar, opírá se. svými podélnými ligami o oba opěrné čepy a svými příčnými USami ae opírá o horní okraje nosných desek brzdových čelistí· účel řešení spočívá v konstrukčně zvlážt jednoduchém a nenáklataém zajištění OpSrrých čepů v brzdovém sedle kotoučové brzdy· Vynftez si klade za úkol vytvořit řešení, umožňující upustit od·přídavných pojistných prvků pro osové zajištění opěrných čepů

Tento úkol je vyřešen podle vynalezu . tím, že přítlačná pružina 1·9 zasahuj* o^m* podélným li Sami 2θ, 21 do drážek 26 opěrných čepů 13, 14 a je na obou stranách vytvořena . tak, žs zasahuje svými konci 24, 25 do vybrání 15, 16 brzdového sedla 1, anebo jedním nebo oběma konci svých příčných lišt 22, 23 ss opírá o vnitřní povrchy 27, 28 brzdového sedla 1· je určeno pro kotoučové brzdy opatřené přítlačnou pružinou·

I

-2Направляющая тормозных колодок и стопорное прпопособленне дая дюсковнх тормозов

Обваоть прниананнн Μ300ρΤΤθίΚΗ

Изобретение касается направвяющей тормозных колодок и стопорного приспособлен вин дискового тормоза, тормоэнне колодки'которого, ооотоящиа из тормозной накладки и неовн щей шеасткнн, направдаютод в радиально открытом отверестмн тормозного седла о двигаемо в ооевои направлении, оещрааноь по окружной! тормозного даска я подчеркиваемые в радиалвном напрадленкд двумн сддннутнмн по окружности опорннми палдцамв, прохонпщиип нерез продолвнне отверстнн д несуннх ещасткнх, 'проходяире параллельно иаоеталвной ториозного даскк, н зaщнщeнннин от осевого оддмга д тормозном оедла посресством предохраниттлей, прпчем прижиинан пружна, внполненнан д виде крестообразной прумнны, упприттон обоими прододьньмн балкамк д о^<а опорннх паалца, а обоими поперечннмн ' балкамн * ц церзнкко сторону ннеущих мастин тормозннх колодок.

Характеристмка известных технинескмх решений

У изваотннх даоковнх тормозов указанного дида опорные пальин дая несущтх пластин тормозных колодок защпщенн от ооавого —3— сдага в тормозном есдас нооредс твои шплинтов, пружных колец, пружн или других предорраиителънях элэмеытов.

Π3 DEPS П82087 известна направляющая тормозных колодок и стогюряое приопособление дая тормозных колодок, состомпх из тормозной некледкп и несущей пластины, диокового тормоза п неподвижным седлом и честимыми накладка.ми.тормознне иолодин непредаяютои в радиалвно открытом птперстиы тормозного седла одвигеемо в осевом напрадаептп м опираютсн по окружности: тормозного даска.

Β ремеалъном направденин тормозные иолодии γΑθρΜΒΒθΗσίΌΗ двуин опорным пеаъреми, расположенными со сдвитои по оиружностн, которые входят в проддвьные отверстия в несущих пластиннх, проходащие параллельао касательной тормозных дисков.

опорнве паллрн, нэправдаемые в тормозном седле, защищенн от осевого сдавга лаждр одной предохранительной пруоонюй. приоммнен прдиина, выполненнан в внде иpeстппбpaзной прумыы, упараетс-н своимы прсдолъныьи балкаин в оба опорных пальща, а своимы лoπppнныыми бaлκaми - в верхнюю сторону несущих дщастиы тормозных кододок.

недостатком нзваотннх исполнений нвляатон тс, нто дан опорннх палавцев треб,уютен допаашвтеаыше предоxpеиятаавнин елементы.

Cпзлaютпн трудности в отношенно оборкк н разборин тормозннх колодок, так как нвлнетон трудной оборке предохранителвннх елементов, в ^ομοοτη, пpyяыиных колеи;.

по ПЕой 2^22945 известно еще одно мсп (мнете ласкового ториоза с ыacτичныиы некледками, сос^,rсящee из сдвмгаамoгс относктелвно иорпуса еедуа, возвратной прудинн, действуицей иеиду седлои к вocπыишиaI(щ^ииы крутящик момент ·звенвнии, н по кpaйыeΠ иере с одыой ыaдpaвляoщeй детелью торыoзных колодок длн ρaдиaлвнсгс сπpняааeним положенки н длн

-4удерживания коовенно н непосредственно упрадмемой системы тормозных ислодок, у которой всзвретиеи пружина одновременно служит для удержнваижн направлнющей детелн тощоеннх колодок. Иозиратнап пружиии дейотиует между седлом и неподвижным корпусом и прикрепление ж седау за косвенно упрадяемоей системен тормозннх конодок пооредотвом пальца. Нэправ— днкная часть тормозннх колодок ооотонт нз отерлжнеОрезного плена о двумя сседниенинми средней детеьпио стериннш» пс которнм непревьистсн несущне пьестн^ы. е,IΠIoвpеманнс на среднюю части нввнт возвр^тнен пруннна, ττκ нтс непревляицен пасти тсрмсзннх конодок зеΙцeашлнатя. Однако, прн таком но— пелнаиии дспслннтелвнс предусмотрене прусне , иесежеинаи не отеркнн напра^нющей пзотн н чplяeгaaвдя к несущим пластииам тормоаннх долодок. Иадостатск прсныляетсн в тому ' птс для прнинштннн и возврттт тормоаннх колодок тр^уютсн две . прукины, нз-аа нею повыпаюτои зетратн на мтернел н нзг<стсвление.

Цель нзсортеенЕн

Целью нзобртте1нн нвьнатсн кюиcτpyктн:вио сссбеннс прсстан н зкономнтн зеидете спо]рннх палвдев в тормозном семе уую№^10 тсрмсза.

Πаьιoжаииа оущноотн ^(^ρ^βΗ^ в основу наобpттeннн положеит задтнт'создаьяи решения, чоаволяяцeго отитаттьон ст дспоьнитаььинх пpадсxpaниτaльннх элементов дан сcтвого фнкснрсь^еннн спорннх пелвщню

-5Сущностъ изобретения заключается в том, что прижимная пружина своими продольными балками входит в пазы опорных пальцев и на обеих сторонах выполнена таким образом, что своими концами она входит в выемки тормозного седаа.

У другой формы выполнения изобретения прижимная пружина своими продольными балками входит в пазы опорных пальцев и одним или обоими концами своих поперечных балок прилегает к внутренним поверхностям тормозного седаа. При таком исполнении прижимная пружина выполнена одновременно как предохранитель для опорных пальцев, так что опорные пальцы защищены от осевого сдвигания в тормозном седле. Сборка и, соответственно, разборка тормозных колодок является легко выполнимой, так как достаточно вдавить прижимную пружину. Благодаря опоре продольных балок в пазах опорных пальцев и концов пружины в выемках тормозного седаа и, соответственно, концов поперечных балок на обеих внутренних поверхностях тормозного седаа прижимная пружина фиксируется в осевом направлении. Это фиксирование может создаваться без больших затрат, так как достаточно удлинить концы прижимной пружины в соответствии с габаритами выемки в тормозном седле или же удлинить внутренние поверхности тормозного седла, и не требуются дополнительные предохранительные элементы. Выемки в тормозном седле могут отливаться вместе с ним. Концы прижимной пружины целесообразно загнуты.

Ице у одной формы исполнения имеется известный запорный колпачок тормозного седаа, имеющий выступ, доходящий до области торцевых сторон опорных пальцев. При таком исполнении достигается дополнительная защита опорных пальцев от осевого сдвигания при возможной поломке прижимной пружины.

ВЫемки для концов пружднн в тормозном седле мгут быть выполнены таким обрразом, vto ohm являются открытыми в одну сторон, причем повзрхностк прилегании дли концов прукнни и дуя опорных пальцев в тормозном сеуре диамеерально противоположны.

Пример осуществления изобретения

Изобретение поиоииетси на следующем прпмере подробнее.

спг. I - поперечное сечейпе дискового тормоза йиг. 2 - вид сбоуу вдолв лннин I-I на фиг I Фиг. 3 - прижимная пружина, внд сверху

Фиг, 4 - примимнан пружина по $иг. 3, вид обоку

Фиг, 5 - внд сбоку в разрезе, пругое иополиеике прклшмной прууннн

Фиг. 6 - тормозное седую, выв сверху

Дисковой тормоз состоит из тормозного седое I с тормозными индиндрамн 2, з и одвигвеиими внутри их поршнями 4, 5. Обе тормозные колоодам 6, 7, состоящие из несуцнх ^acтны 8, 9 н тормозных иекледок 10, II, нагружаемые тормосннми нилиндраии 2, з, действует на вращавддйсн тормозной диск 12, который раоположен на ·колесе авто^оо^с^рсре^с^'^ива. Тормозные колодам 6, 7 направыиотсн в радаальнс открытом отверстии тормозного седла I одвигеемо в ооевом н^:правп^(^нин; а в радаулннсм иепревлеиии удрржмваотои двуин сдвинутыми по окрукносты опорными пильцоми 13, 14. Несу вдие пластины 8, 9 имеют по две продольных отверстии 17, 18 душ опоркых пальцев 13, 14. Посредттвоо пржимной пружины 19 тормо:зыыа колодам 6, 7 нажимаются вниз и останавливаются тормозынм диском 12 поспе опускании тормоза.

-7Прижимная пружина 19 имеет форму креста с продольными балками 20, г! и поперечными балками 22, 23, причем концы пружин 24, 25 продольных балок 20, 21 загнуты. Прижимная пружина 19 упирается своими продольными балками 20, Ji в пазы 26 оперных пальцев 13, 14, а своими поперечными балками - в верхнюю сторону несущих пластин 8, 9 тормозных колодок 6, 7, причем концы пружин 24, 25 входят в выемки 15, 16 тормозного седла I. Выемками 15, 16 в тормозном седле 1 прижимная пружина 19 фиксируется ее концами. 24, 25 в осевом направлении. При этом прижимная пружина 19 своими продольными балками 20, 21 упирается в пазы 26 опорных пальцев 13, 14 и одновременно достигается осевое фиксирование опорных пальцев 13, 14. Благодаря этому отпадает дополнительное фиксирование опорных пальцев 13, 14 шплинтами, 'пружинными кольцами, пружинами и другими предохранительны’ми элементами. Сборка и разборка тормозных колодок 6, 7 значительно упрощаются и снижается расход материалов.

Согласно фиг. 5 прижимная пружина 19 входит своими продольными балками 20, 21 в пазы 26 опорных пальцев 13, 14 и прилегает одним или обоими концами поперечных балок 22, 23 к внутренним поверхностям 27, 28 тормозного седла I. При таком исполнении обеспечивается защита опорных пальцев 13, 14 от осевого сдвигания концами поперечных балок 22, 23, которые прилегают к внутренним поверхностям 27, 28 тормозного седла I. За счет этого отпадает фиксирование концами пружины 24, 25 продольных балок J0, 21 в выемках 15, 16 тормозного седла I. Дополнительная защита оперных пальцев 13, 14 при возможной поломке прижимной пружины 19 может обеспечиваться запорным колпачком 29 для тормозного седла I, когда запорный колпачок 29 имеет выступ 30, доходящий до области торцевых сторон опорных паль- . цев 13, 14.Выемки 15, 16 в тормозном седле I могут быть

8— внполненн в виде пазов. Одагако, выемки 15, 16 можно выполнить текже текпи оОразом, нто они открыты в одну сторону, прыпеи поверхиооти прилегании 31, 32 дал концов пруетнн 24, 25 и да опорных пальцев 13, 14 в тормозном оедле I дпаметрелвио противоположны.

-9чхзрмулэ изобретения

1. Направляющая тормозных колодок и стопорное приспособление для .дискового тормоза, у которого тормозные колодки, состоящие из тормозной накладки и несущей пластаны, направляются в радиально открытом отверстии тормозного седла сдвигаемо в осевом направлении, опираются по окружности тормозного диска и в радиальном направлении удерживаются сдвинутыми по окружности опорными пальцами, которые проходят через продольные отверстия в несущих пластинах, проходацие параллельно касательной тормозных дисков, и защищены от осевого сдвигания в тормозном седле предохранителями, причем прижимная пружина, выполненная в виде крестообразной пружины, своими продольными балками упирается в оба опорных пальца, а своими поперечны?/® балками упирается в верхнюю сторону несущих пластин тормозных колодок, отличающиеся тем, что прижимная пружина (19) своими продольными балками (20, 21) входит в пазы (26) опорных пальцев (13, 14) и на обеих сторонах выполнена так, что своими концами (24, 25) она входит в выемки (15, 16) тормозного седла (I).

2. Направляющая тормозных колодок и стопорное приспособление по пункту I, отличающиеся тем, что прижимная пружина (19) своими продольными балками (20, 21) входит в пазы (26) опорных пальцев (13, 14) и одним или обоими концаш своих поперечных балок (22, 23) прилегает к внутренним поверхностям (27, 28) тормозного седла (I).

3. Направляющая тормозных колодок и стопорное приспособление по пунктам I и 2, отличающиеся тем, что известным образом предусмотрен запорный колпачок (29) для тормозного седла (I), имеющий выступ (30), доходящий до области торцевых сторон опорных пальцев (13, 14).

4. Направляющая тормозных колодок и стопорное приспособление по пункту I, отличающиеся тем, что выемки (15, 16) выполнены открытыми в одну сторону, причем поверхность прилегания (31) концов пружины (24, 25) и поверхность прилегания (32) опорных пальцев (13, 14) диаметрально противоположны.

Аннотация

Haпpaвляощaя тормозиих колодок я стопоρное пρиспособлеяяе для дасковях тормозов йзобретеяие кеоаетон иаправляющеП тормозных кололок п отопсpясгс приспособлении для дисковых тормозов, у которого тормозиие колода яaпpaвлоются в paдиольяо открятом отверстии тормозного седла сдвигаемо в ооевом непревленкк» а в мирвллиш^ у,^.еС1ИаЛ1^13£^К^ТСи двуии сдвинутими по окружиооти опорньми пелвцеми, защищeны:ымн от о^вого сдвигаяпя в тормозиом ое.тр^'е посpeдсτвом пpeдсхpеыителeй, причем прютимяея пружина, внποлненчен в ввде иреотообразиой пружины, своими продадьюмя балкамм уеираетсп в оба oпopоыx гальща, а своими поперечными Юелдемч в вержою сторопу песущих пластин тормозиих колодок.

Целью озобретодао является нооструктавоо особенно простая я економнея защита спорнях пальцев в тормозном седле дискового тормоза, B основу изобретении пстожеиа задача создания решения, иозволящего отказатъоя ст дополнителвных предохраштальяях алемеятов дая осевого φяжснpовaянн опоряях пальцев.

Задапа рацаетси за опет того, что продольяямя бaл.кaмы входит в пезя обеео стороиах внполнене тек, чго дат в внемки термозяого седаа лшм щами поперин^х балок прееегает к термозиого седаа.

проимдая прумиа своими одаряях пальцев я иа овоммп донцемн опа вхоже одаим тмя обоими жонвиyтp^(^IH^^и поверхностям областв пpииeнзнин ^odieTei^ ρеспсстρе^шетея иа да^ковые тормоза с пpожимноH пpyжииой. - Фиг. I -

Claims (4)

1. PftEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Vedení brzdových čelistí a stavěči zařízení pro kotoučovou brzdu, u níž brzdové čelisti, sestávající z brzdového obložení a nosné desky, jsou vedeny v radiálně otevřeném otvoru brzdového sedla posuvně v osovém směru, opírají te u obvodu brusného kotouče a v radiálním směru jsou přidržovány dvěma vůči sobě obvodově posunutými opěrnými čepy, které procháázeí podélnými otvoryn osných desek, procházeícím rovnoběžně s tečnou brzdového kotouče, a jsou zajištěny proti osovému posunu v brzdovém sedle prostřednictvím zajištovacího ústrooí, přičemž přítlačná pružina, která má křížový tvar, opírá se svými podélnými lišami o oba opěrné čepy a svými přítaččiými lišaimi se opírá o horní okraje nosných desek brzdových čelistí, vyznačující se tím, že přítlččná pružina (19) zasahuje svými podélnými lišami (20, 21) do drážek (26) opěrných čepů (13, 14) a je na obou sararnách . vytvořena tak, že zasahuje svými konci (24, 25) do vybrání (15, 16) brzdového sedla (1).
2. 2. Vedení brzdových čeHsaí a stavěči zařízení po&e bodu 1, vyznaačujcí se tím, že přítaačná pružina (19) zasahuje svými podélnými lišami (20, 21) do drážek (26) opěrných čepů (13, 14) i jedním nebo oběma konci svých příčných liit (22, 23) se opírá o viitřní povrchy (27, 28) brzdového secHa (1).
3. 3. Vedení brzdových čeHsaí i stavěči zařízení po<d.e bodů 1 a 2, vyznaaču^í se tím, že brzdové sedlo (1) je opatřeno uzavíracím víčkem (29), které má v^^^^^čí^s^IJÍcí část (30), zltιahLjící do místa, v němž se №01^6^ čelní plochy opěrných čepů (13, 14)«
4. 4. Vedení brzdových čeHsaí a stavěči zařízení pod.e bodu 1, ayznaaající se tím, že vybrání (15, 15) jsou otevřena na jednu stranu, přičemž opěrná plocha (31) konců (24, 25) pružiny (19) a opěrná plocha (32) opěrných čepů (13, 14) leží dilmelrVlčě proti sobě.

   Uznáno vynálezem na základě výsledků experizy, provedené Úřadem pro aylčá.lzectví a patenčnčctví, Belín, DD.