CS242818B1

CS242818B1 - Rear axle guide

Info

Publication number: CS242818B1
Application number: CS8410591A
Authority: CS
Inventors: Vitezslav Pospisil
Original assignee: Vitezslav Pospisil
Priority date: 1984-12-29
Filing date: 1984-12-29
Publication date: 1986-05-15
Also published as: CS1059184A1

Abstract

Vedení zadní nápravy nákladního vozidla ae stabilizací polohy vodicích ramen zavěšení, z nichž každé je uloženo na dvou kulových čepech. Podstata řešení spočívá v tom, že vodici ramena nápravy jsou vzájemně spojena příčným pružným perem neměnné délky, které je k vodicím ramenům připojeno otočně kolem svislého upevňovacího elementu.The rear axle of a truck is guided and stabilized by the position of the suspension guide arms, each of which is mounted on two ball joints. The essence of the solution lies in the fact that the axle guide arms are interconnected by a transverse elastic spring of constant length, which is rotatably connected to the guide arms around a vertical fastening element.

Description

Vynález se týká vedení zadní nápravy vozidel se stabilizací polohy vodicích ramen zavěšení, z nichž každé je uloženo na dvou kulových čepech.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to the rear axle guidance of vehicles with stabilization of the position of the suspension guide arms, each of which is mounted on two ball joints.

Známé systémy stabilizace polohy vodicích ramen zavěšení zadní nápravy nákladních vozidel, u nichž každé rameno je uloženo na dvou kulových čepech, jsou umístěny v rovině, kterou osy obou kulových čepů procházejí a proto musí umožňovat prodloužení nebo zkrácení spojovacího prvku při jednostranném propérování nápravy.Known systems for stabilizing the position of the suspension arms of the rear axle of trucks where each arm is supported on two ball joints are located in a plane that the axes of the two ball joints pass, and therefore must allow the coupling element to be extended or shortened.

Tyto nevýhody odstraňuje zařízeni podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vodící ramena nápravy jsou vzájemně spojena příčným pružným perem, které je k vodicím ramenům připojeno otočně na svislém upevňovacím elementu.These drawbacks are overcome by the device according to the invention, characterized in that the axle arms are connected to one another by a transverse spring tongue which is connected to the guide arms in a rotatable manner on a vertical fastening element.

Hlavní výhodou tohoto řešení je to, že umístěním příčného pružného pera mimo rovinu spojnic středů kulových čepů využijeme stupeň volnosti kulových čepů kolem podélné osy vodicího ramene a spojovací prvek neměnné délky, kterým je příčné pružné pero, způsobí při jednostranném propérování pouze natočení vodicích rapen kolem kulových čepů. Nemusíme konstrukčně náročněji řešit qaojovaoí stabilizační prvek s nutností změn jeho délky. Další výhodou je to, že toto uspořádání současně slouží k zachycení momentu, způsobeného vystředěním pružících jedí otek.The main advantage of this solution is that by placing the transverse spring tongue out of the plane of the ball joint centers, the degree of freedom of the ball joints around the longitudinal axis of the guide arm is utilized and the fixed length fastener is a transversal spring tongue. pins. We do not have to deal with the structurally more demanding stabilization element with the necessity to change its length. A further advantage is that this arrangement simultaneously serves to capture the moment caused by the centering of the spring-eating eddies.

Příklad vedení zadní nápravy vozidla podle vynálezu je znázorněn na výkrmu., kde obr.lípohled ze zadu a obr.2 pohled stranový.An example of a rear axle guidance of a vehicle according to the invention is shown in the fattening section, wherein the rear view and the second view are side views.

Na rámu 1 nákladní vozidla je náprava 2 zavěšena pomocí vodící^ch per 6 a vodicích ramen 2» která jsou uložena na kalových čepech χ držáků 2 * na kulových čepech 8 nápravy 2. Na volných konoíoh vodicích ramen 2 jsou uloženy pružící jednotky, v našemOn the frame 1 of the truck, the axle 2 is suspended by means of guide springs 6 and guide arms 2, which are mounted on the sludge pins of the brackets 2 * on the spherical pins 8 of the axle 2.

242 818 případě vzdušné vaky fa které se vrchní stranou opírají o rám242 818 in the case of air bags fa which are supported on the frame by the top side

1. Vodící ramena 2 nápravy 2 jsou vzájemné spojena příčným pružným perem 2» které je k vodicím ramenftm 2 připevněno otočně kolem svislého upevňovacího elementu 12. Vodloí pero 6 je k rámu 1 připevněno pornooí čepu 11 a na volném konci se opírá o opěrku 10. Příčné pružné pero 2 ^ae umístí oo nejblíže ks kulovému čepu 8 nápravy 2 v prostoru mezi volným koncem vodící ho ramene 2 ^{a ku}·· lovým čepem 8 nápravy 2 anebo oo nejblíže ke kulovému čepu 2 držáku 2 ▼ prostoru mezi kulovým čepem 8 nápravy 2 a kulovým čepem 2 držáku 2,^a to za tím účelem, aby vychýlení ramen při jednostranném pro péro vání bylo minimální.1. The guide arms 2 of the axle 2 are connected to each other by a transverse spring tongue 2 which is attached to the guide arms 2 pivotally around a vertical fastening element 12. The guide tongue 6 is fixed to the frame 1 by a pin 11 and rests on the free end on the support 10. The transverse spring tongue 2 ^ae locates about the ball joint 8 of the axle 2 in the space between the free end of the guide arm 2 ^{and the} ball joint 8 of the axle 2, or oo closest to the ball stud 2 of the bracket 2 ▼ two ball pivot holder 2, ^and in order to bias the arms simplex tongue tion was minimal.

Claims

p B D S S I INVENTION

Rear axle guidance of an air suspension vehicle in which the axle is suspended by a plurality of water springs and water arms, each of which is mounted on two spherical pins, characterized in that the arms of the arms (3) of the axle (2) are connected to each other by a transverse spring (9) which is rotatably attached to each guide arm (5) about a vertical fastening element (12).