CS243310B1 - Ústrojí ko zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel - Google Patents

Abstract

Ústrojí je tvořeno prvním segmentem a druhým segmentem, z nichž každý je upraven pro uložení podél vnější strany kola. Každý segment je tvořen příčníkem, s nímž jsou pevně spojeny dva třmeny upravené pro obepnutí obruče kola. První segment je s druhým segmentem spojen jednak táhlem otočně uloženým na obou segmentech a jednak napínacím mechanismem spojeným s jedním ze. segmentů. Na opačném segmentu je upevněn čep pro zaklesnutí zámku připojeného k napínacímu mechanismu

Description

(54) Ústrojí ko zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel

Ústrojí je tvořeno prvním segmentem a druhým segmentem, z nichž každý je upraven pro uložení podél vnější strany kola. Každý segment je tvořen příčníkem, s nímž jsou pevně spojeny dva třmeny upravené pro obepnutí obruče kola. První segment je s druhým segmentem spojen jednak táhlem otočně uloženým na obou segmentech a jednak napínacím mechanismem spojeným s jedním ze. segmentů. Na opačném segmentu je upevněn čep pro zaklesnutí zámku připojeného k napínacímu mechanismu.

'''-««•«Μ»»,.

Vynález se týká ústrojí ke zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel obsahující, čtyři třmeny upravené pro uložení podél vnější strany kola a obepnutí jeho obruče.

Jsou známa ústrojí pro zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel, jejichž základními funkčními součástmi jsou čtyři třmeny obepínající obruč kola, jež při styku s terénem zvyšují adhezní vlastnosti hnacích kol.

Tato ústrojí lze rozdělit do dvou skupin. Do první skupiny patří ústrojí, jež je nutno na kolo namontovat ještě dříve, než vozidlo vjede do terénu, v němž adhezní vlastnosti hnacích kol neopatřených uvedeným ústrojím nedostačují, následkem čehož dochází k prokluzu.

Druhou skupinu tvoří ústrojí, která lze na hnací kola namontovat dodatečně po vjetí do tohoto nepříznivého terénu,' tj. např. do hlubokého bláta nebo do sněhu. Ústrojí z této druhé skupiny obsahují různé, mechanismy pro dodatečné zachycení třmenů na obruč kola.

Nevýhodou ústrojí první skupiny je již uvedená skutečnost, že tato ústrojí nelze nasadit na kolo po vjetí do adhezně nepříznivého terénu, tj. např. při zapadnutí do bláta nebo při prokluzu po uježděnéra sněhu. Známými ústrojími z druhé skupiny je tato nevýhoda sice odstraněna, avšak u nich se projevují některé jiné nevýhody. Jednou z nich je, že u mnoných ústrojí jsou mechanismy pro zachycení třmenů uloženy uprostřed kola.

To je nevýhodné z toho důvodu, že je Většinou nutno sejmout ozdobný kryt kola, nebot nestane-li se tak, jsou ozdobné kryty vystaveny riziku poškození. Jsou sice známy mechanismy pro zachycení třmenů, které nejsou umístěny uprostřed kola, avšak tyto mechanismy jsou značně konstrukčně složité, tudíž výrobně drahé a náchylné k poškození. Manipulace s nimi bývá často zdlouhavá a nepohodlná, což je jejich další nevýhodou.

Uvedené nevýhody podstatně zmenšuje ústrojí ke zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel podle vynálezu, které obsahuje čtyři třmeny upravené pro uložení podél vnější strany kola a obepnutí jeho obruče.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že ústrojí je tvořeno prvním segmentem a druhým segmentem. První segment obsahuje první příčník, který je pevně spojen jednak s prvním třmenem a jednak se sousedním druhým třmenem.

Druhý segment obsahuje druhý příčník, který je pevně spojen jednak se třetím třmenem a jednak se sousedním čtvrtým třmenem. K prvnímu segmentu je otočně připojeno táhlo, které je rovněž otočně připojeno k druhému segmentu. K prvnímu segmentu je otočně připojen napínací mechanismus opatřený zámkem.

Druhý segment je opatřen čepem pro zaklesnutí zámku. Střed kola je uvnitř čtyřúhelníku tvořeného prvním příčníkem, druhým příčníkem, táhlem a napínacím mechanismem. Výhodné provedení spočívá v tom, že zámek je tvořen deskou, v níž ve směru spojnice čepu s místem připojení napínacího mechanismu k prvnímu segmentu je upraven podélný výřez spojený s okrajem desky příčným výřezem.

Světlost podélného výřezu a příčného výřezu je větší, než je průměr čepu. Výhoda ústrojí podle vynálezu spočívá v tom, že je tvořeno tvarově jednoduchými dílci, jejichž výroba a montáž neni náročná. Z tohoto důvodu jsou náklady na zhotovení ústrojí v porovnání s jinými ústrojími nízké.

Další výhodou je, že ústrojí lze namontovat na kolo jak před jízdou adhezně nepříznivým terénem, tak i po vjetí do něj, např. při zapadnutí do bahna či po vjetí na náledí apod. Další výhodou je, že ústrojí nezabírá prostor ve středu kola, takže při jeho použití u motorových vozidel opatřenými ozdobnými disky kol není nutno ozdobné disky odnímat, přičemž nemůže dojít k jejich mechanickému poškození, které by bylo v přímé souvislosti s použitím ústrojí.

Na výkresu je schematicky znázorněn příklad provedení ústroji ke zvýšení adheze hnacích, kol motorových vozidel podle vynálezu, kde znázorňuje obr. 1 nárys kola s nasazeným ústrojfm obr. 2 řez A-A z obr. 1, obr. 3 výhodné provedení zámku.

Ústrojí ke zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel je tvořeno prvním segmentem 15 a druhým segmentem 16 /obr. 1/. První segment 15 sestává z prvního příčníku 8, k jehož koncům jsou pevně připojeny, např. navařeny první třmen £ a druhý třmen £.

První segment 15 může být též zhotoven ohnutím z jednoho kusu tyčového materiálu. Obdobně je zhotoven druhý segment 16., který je tvořen druhým příčníkem 9. a s ním pevně spojenými třetím třmenem £ a čtvrtým třmenem 7..

První třmen £, druhý třmen £, třetí třmen £ i čtvrtý třmen £ jsou upraveny pro uložení podél vnější strany £ kola £ /obr. 2/. Jejich konce jsou upraveny pro obepnutí obruče £. První segment '15 je spojen s druhým segmentem 16 pomocí táhla £0, které je otočně uloženo na prvním segmentu 15 i druhém segmentu £6, a to s výhodou v místech, kde navazuje na první příčník' £ druhý třmen £, resp. na druhý příčník 9. třetí třmen 6.

K prvnímu segmentu £5, a to s výhodou v místech, kde na první příčník £ navazuje první třmen £, je otočně připojen napínací mechanismus ££, tvořený s výhodou dvěma šrouby zašroubovanými souose proti sobě do matice opatřené pravým a levým závitem.

Napínací mechanismus '11 je opatřen zámkem 12 upraveným pro zaklesnutí do čepu ££, který je připevněn k druhému segmentu 16, a to nejlépe v místě, kde druhý příčník £ navazuje na čtvrtý třmen £.

Zámek 12 může být tvořen např. hákem, avšak jeho výhodnější provedení spočívá v tom, že je /obr. 3/ tvořen deskou 19, v níž je vytvořen podélný výřez 17. Podélný výřez 17 je vytvořen ve směru spojnice 13 s místem připojení napínacího mechanismu 11 k prvnímu segmentu- 15.

V příkladu provedení je tento směr shodný se směrem osy napínacího mechanismu 11.

Mezi krajem desky 19 a podélným výřezem 17 je vytvořen příčný výřez ££. K tomu, aby čep 13 mohl zapadnout do zámku 12, je třeba, aby světlost příčného výřezu 18 i podélného výřezu 17 byla větší, než je průměr čepu 13.

Při popsaném spojení prvního segmentu '15 s druhým segmentem 16 pomocí táhla' 10 a napínacího mechanismu 11 leží střed 14 kola £ uvnitř čtyřúhelníku tvořeného prvním příčníkem £, druhým příčníkem £, táhlem 10 a napínacím mechanismem ££. To znamená, že střeď 14 kola £ zůstává volný.

Je-li potřeba ústrojí použít, hasadí se z vnější strany £ kola £ první segment 15 a druhý segment 16 tak, aby první třmen £ a druhý třmen £ dolehly na obruč £ a stejným způsobem se ustaví třetí třmen £ a čtvrtý třmen £. Potom se zaklesne čep 13 do zámku 12, což při provedení zámku 12 podle obr. 3 se provede tak, že napínací mechanismus 11 se pootočí na prvním segmentu 15, načež se čep 13 nasune přes příčný výřez 18 do podélného výřezu 17. Potom se napínací mechanismus 11 dotáhne, ‘ čímž se první třmen £, druhý třmen £, třetí třmen £ i čtvrtý třmen £ pevně uchytí na obruč £ kola £. Tím ja ústrojí namontováno a motorové vozidlo je schopno pohybu v adhezně nepříznivém terénu.

Ústrojí podle vynálezu nalezne uplatnění zejména u těch motorových vozidel, která se pohybují v terénu, jehož adhezní vlastnosti nelze dopředu určit. V případě zapadnutí do sněhu, bláta apod. slouží jako vyprošťovací pomůcka.

Jeho použití se neomezí jen na terénní vozidla, nýbrž je lze použít s výhodou i u osobních automobilů, a to z toho důvodu, že při nutnosti jeho použití se může namontovat okamžitě, aniž je nutno sundávat ozdobné kryty středů kol.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Ústrojí ke zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel, obsahující čtyři třmeny upravené pro uložení podél vnější strany kola a obepnutí jeho obruče, vyznačující se tím, že je tvořeno prvním segmentem /15/ a druhým segmentem /16/, přičemž první segment /15/ obsahuje první příčník /8/, který je pevně spojen jednak s prvním třmenem /4/ a jednak se se sousedním druhým třmenem /5/, druhý segment /16/ obsahuje druhý příčník /9/, který jepevně spojen jednak se třetím třmenem /6/ a jednak se sousedním čtvrtým třmenem /7/, k prvnímu segmentu /15/ je otočně připojeno táhlo /10/, které je otočně připojeno k druhému segmentu /16/, k prvnímu segmentu /15/ je otočně připojen napínací mechanismus /11/ opatřený zámkem /12/ a druhý segment /16/ je opatřen čepem /13/ pro zaklesnutí zámku /12/, přičemž střed /14/ kola /1/ je uvnitř čtyřúhelníku tvořeného prvním příčníkem /8/, druhým příčníkem /9/, táhlem /10/ a napínacím mechanismem /11/.
2. 2. Ústrojí podle bodu 1, vyznačující se tím, že zámek /12/ je tvořen deskou /19/,. v níž ve směru spojnice čepu /13/ s místem připojení napínacího mechanismu /11/ k prvnímu segmentu /15/ je upraven podélný výřez /17/ spojený s okrajem desky /19/ příčným výřezem /18/, přičemž světlost podélného výřezu /19/ a příčného výřezu /18/ je větší než je průměr:.čepu /13/.