CS243690B1 - Sedadlo, zvláště opěrák sedadle Botoróvých ▼osidel - Google Patents

Abstract

Vynález řeší sedadlo, zvláště opěrák sedadla motorových vozidel, obsahující nosnou část, k níž je připevněn polštář. Podstata sedadla podle vynálezu spočívá v tom, že nosná část obsahuje podpěru vytvořenou v jejích okrajových částech ve tvaru U - profilu, kterým prochází rám uspořádaný mezi dnem u - profilu a vloženým hřebenem. Vložený hřeben je opatřen bočními výstupy, zasahujícími do uchycovacích otvorů v bočních stěnách U - profilu. Vložený hřeben je opatřen ustevovaclmi žebry, přičemž rám doléhá na ustavovací žebra a vodící žebra dna U - profilu. Hřeben je zajištěn rovněž zajištovacími oky do nichž zasahuje sponkový pás.

Description

(54) Sedadlo, zvláště opěrák sedadle Botoróvých ▼osidel

Vynález řeší sedadlo, zvláště opěrák sedadla motorových vozidel, obsahující nosnou část, k níž je připevněn polštář.

Podstata sedadla podle vynálezu spočívá v tom, že nosná část obsahuje podpěru vytvořenou v jejích okrajových částech ve tvaru U - profilu, kterým prochází rám uspořádaný mezi dnem u - profilu a vloženým hřebenem. Vložený hřeben je opatřen bočními výstupy, zasahujícími do uchycovacích otvorů v bočních stěnách U - profilu. Vložený hřeben je opatřen ustevovaclmi žebry, přičemž rám doléhá na ustavovací žebra a vodící žebra dna U - profilu. Hřeben je zajištěn rovněž zajištovacími oky do nichž zasahuje sponkový pás.

ogt.2

243890

Vynález se týká sedadla, zvláště opěráku sedadla motorových vozidel, obsahujíc! nosnou šást, k ní2 je připevněn polštář.

Dosud známá konstrukce opšráku sedadel jsou tvořeny kovovým rámem, polštářem a čalouněním, nebo je na kovovém rámu přímo napšnšn. V prvém případě jsou poměrné náročná čalounická práce, vykazují zvýšenou potřebu materiálu a hmotnost.

Při slinám znečištění či poškození je třeba čalounických prací na demontovaném sedadle. V druhém případě není opěra sedáku pohodlná, a proto se používá pouze u některých provedení městských autobusů, a to pouze pro sedadla cestujících.

Je také známa konstrukce opšry sedadla tvořená díly z plastická hmoty ve tvaru uzavřených profilů. Této konstrukce se však pro její vysokou pracnost, náročnost na mechanická vlastnosti plastická hmoty, a v důsledku toho i vysokou cenu, používá pouze pro speciální účely na experimentální nebo závodní vozidla.

Navíc spojování těchto dílů se provádí lepením, nýtováním nebo ultrazvukovým svařováním, což je pracné a vyžaduje to speciálních plastů, schopných lepení nebo svařování, a v případě nýtování dochází ke zvýšenému namáhání vlivem sevření nýtů, což je příčinou studeného toku plastu, a tím zhoršených mechanických vlastností.

Všechny uvedené konstrukce navíc vyžadují výrobu kompletního sedadla včetně Čalounických prací mimo interiér vozidla. Tím se stává zajištění sladění barev interiéru a exteriéru vozidla v toku linky tak náročná, že některé automobilky vyrábějí pouze jednu barvu interiéru. Dále je zde nutnost zvýšené opatrnosti při manipulaci s již odčalouněným sedadlem

Účelem vynálezu je konstrukce sedadla, kterou by se dosáhlo snížení jeho hmotnosti a technologická náročnosti, přičemž by se dosáhlo jeho snadná montáže e demontáže.

Podstata sedadla podle vynálezu spočívá v tom, že nosná část obsahuje podpěru vytvořenou v jejich okrajových částech ve tvaru U-profilu, kterým prochází rám uspořádaný mezi dnem U-profilu a vloženým hřebenem.

Vložený hřeben je opatřen bočními výstupky, zasahujícími do uchycovacích otvorů v bočních stěnách U-profilu. Vložený hřeben je rovněž opatřen ustavovacími žebry, přičemž rám doléhá na ustavovací žebra a vodící žebro U-profilu. Hřeben je opatřen zajištovacími oky, do nichž zasahuje sponkový pás.

Výhodou sedadla podle vynálezu je jeho poměrně nízká hmotnost a vyrobitelnost jeho dílů, přičemž montáž sedadle je možné provádět po cyklech. To znamená, že na kovový rám je možné připevňovat podpěry a polštář až po jeho instalaci v interiéru vozidla.

To vylučuje poškození měkčích částí sedadla během manipulací při kompletaci interiéru a zároveň umožňuje montáž různých barev polštáře podle exteriéru vozidla, nebot mezioperační skladový prostor pro samotné polštáře je několikanásobná menší než pro kompletní sedadla a lze jej proto realizovat v minimálních prostorech linky.

Tato konstrukce umožňuje montáž a demontáž podpěry sedadla během provozu vozidla bez použití speciálního nářadí a čalounických prací, což usnadňuje údržbu sedadla a umožňuje jednoduchou výměnu provozem znehodnocených polštářů.

Přiklad provedení sedadla je znázorněn na přiložených obrázcích, kde obr. t znázorňuje řez částí sedadla v axionometrickém pohledu a obr. 2 znázorňuje v axionometrickém pohledu sestavená sedadlo.

Opšrák sedadla má podpěru 3 vyrobenou z plastického materiálu, v jejíž krajní části

Ί je vytvořen U-profil £. Tímto U-profilem £ prochází rám 1 opřený ze strany dna U-profilu £ o vcfaící žebro £ a z druhá strany zajištěný hřebenem £. Hřeben £ je opatřen bočními výstupky X, která zasahují do průchozích otvorů a nebo vybrání v podpáře £.

Hřeben £ je dále opatřen ustavovacími žebry £, která doléhají na rám X a zajiátovecími oky ££, zasahuje sponkový pás £, ke kterému je přichycen polštář £.

Vytvoření U-profilu nemusí být po celá délce krajní části podpěry a rovněž rám nemusí vyplňovat celou část U-profilu. Tuto konstrukci je možné použít jak pro opěrák, tak pro sedák sedadla.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Sedadlo, zvláště opěrák sedadla motorových vozidel obsahující nosnou část, k níž je připevněn polštář, vyznačený tím, že nosná část obsahuje podpěru (2), vytvořenou v jejich okrajových částech ve tvaru U-profilu (6), kterým prochází rám (1), uspořádaný mezi dnem U-profilu (6) a vloženým hřebenem (3).
2. 2. Sedadlo podle bodu 1, vyznačené tím, že vložený hřeben (3) je opatřen bočními výstupky (7), zasahujícími do uchycovacích otvorů v bočních stěnách U-profilu (6i.
3. 3. Sedadlo podle bodu 1 a 2, vyznačené tím, že vložený hřeben (3) je opatřen ustavovacími žebry (8).
4. 4. Sedadlo podle bodu 1 až 3, vyznačené tím, Že hřeben (3) je opatřen zajištovacími oky (10), do nichž zasahuje sponkový pás (4).