CS245510B1 - Device for automatic stopping of vessels before fixed part of deep navigation chamber's outset - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁ SOCIALISTICKÁ

REPUBLIKA (19Ϊ

POPIS VYNÁLEZU K AUTOKStČMU OSVĚDČENU) 245510 fll) (Mi

(51) Int. CME 02 C 1/00 (22) Přihlášené 26 07 83(21) (PV 5550-83) (40) Zverejnené 31 08 85

ÚlAD PRO VYNÁLEZYA OBJEVY (45) Vydané 15 12 87 (75)

Ávtor vynálezu RUSINA BLAHOSLAV ing.,' RUSINA PETER ing., BRATISLAVA (54) Zariadenie na samočinné zastavovanie plavidiel před pevnou častouzhlavia hlbokej plavebnej komory 1

Vynájez sa týká zariadenia na samočinnézastavovanie plavidiel před pevnou častouzhlaýia hlbokej plavebnej komory.

Vynález je určený najma pre plavebnúkomoru velmi velkej šířky a dlžky a na za-stavóváňie plavidiel zostavenýeh do tlač-nej súpravy, vytvorenej těsným spojenímviacerých člnov v celok, umiestnených ve-dla seba i za sebou a tlačených remorké-rom.

Dotéraz známe zariadenie na zastavovanieplavidiel před vrátami plavebnej komory slyžinámi umiestnenými do múrov objektua s pružným zastavovacím členom, přelože-ným ako závora před vrata alebo před clo-nu a vyváženým protizávažiami, má viace-ré nevýhody. Toto zariadenie nevyužívá clo-nu alebo inú pevná časť zhlavia objektu.Sily z nárazu plavidiel na pružný zastavo-vací člen prenášajú jeho vodorovné nosní-ky do lyžín, ktoré sa pri zastavovaní plavi-diel pOsávajá smerom k vrátam alebo kpevnej časti zhlavia objektu, pričom sú brz-deiné vodou vytláčenou cez štťbiny z dutin,do ktorých sa zasúvajú. Pružný zastavova-cí člen, ked je umiestnený před clonu dol-ného zhlavia objektu, kedy ho netřeba preuvolnenie plavebnej dráhy dvíhať, potře-buje šachty s protizávažiami iba preto, abyjeho značná tiaž protizávažia a vztlakové 2 sily vyvážili tak, aby mohol samočinné sle-dovat rozkyv hornej plavebnej hladiny prinaplnenej plavebnej komoře. U plavebnejkomory velmi velkej dlžky a šířky, teda pretlačná sápravu zostavená z viac ako dvochčlnov tak vedla seba ako' aj za sebou, ta-kéto zariadenie vyžaduje pružný zastavova-cí člen už velmi mohutnej konštrukcie a ly-žiny i dutiny značných rozmerov, najmá dl-žok. Pružný zastavovací člen třeba preto vpohotovostně]' polohe uthiestniť dostatečnédaleko od dolných vrát a od prednéhó čelaclony. To vedle najma u dvojkřídlových o-porných vrát, umiestnených pod clonu, ale-bo u zásuvných vrát k zváčšeniu stavebnejdlžky zhlavia, lebo zadné, zaslepené čeládutin třeba umiestniť před clonu. U dvojkří-dlových vrát umiestnených před clonu pruž-ný zastavovací člen možno sice umiestnitnad vrátňové výklenky, no právě tieto vý-klenky najviac predlžujá dolné zhlavie ob-jektu. U tohoto zariadenia náhodné poru-šenie a následná oprava jeho částí, najmavšak jeho pružného zastavovacieho člena alyžín znamená jeho vyradenie z funkcie podobu opravy alebo výměny a s tým spojenériziko, že do výměny poškodenej časti alebodo ukončenia jej opravy može dojsť k poško-deniu alebo k zničeniu clony a vrát.

Tieto nevýhody odstraňuje zariadenie na 245510 245510 samočinné zastavovanie plavidiel před pev-nou častou zhlavia hlbokej plavebnej ko-mory, kterého podstata tkvie v tom, že vpevne] časti zhlavia, teda u dolného zhla-via v cloně a u horného zhlavia v čelnommúre objektu plavebnej komory sú vytvoře-né po celej šírke plavebného otvoru objek-tu dutiny, najvhodnejšie obdížníkového· prie-rezu s prevládajúcim širkovým rozmerom,s bočnými stěnami súbežnými s pozdížnouosou objektu, že vodorovný strop týchto du-tin je blízko úrovně, najvhodnejšie pod úrov-ňou najnižšej príslušnej plavebnej hladiny,že tieto dutiny sú zo strany vlastnej plaveb-nej komory otvorené a s jej priestorom pře-pojené v spojité nádoby štrbinami, umiest-nenými do ich dna, ďalej že medzilahlé zvis-lé steny medzi jednotlivými dutinami, ako ajkrajné zvislé steny pri múroch objektu kraj-ných dutin sú predížené smerom do pla-vebnej komory, pričom tieto! zvislé steny súv úrovni dna a v úrovni stropu týchto dutinsmerom k středu jednotlivých dutin rozšíře-né ozubmi, že před každú dutinu je umiest-nená lyžina, že táto lyžina je vytvořená zbrzdiaceho člena a najmenej z dvoch zvis-lých oporných ramien, že brzdiaci člen mátvar dutého hranolu a je tesne vložený med-zi příslušné zvislé steny a ich ozuby a dopríslušnej dutiny, do ktorej je vsunutý lenžádným koncom, že zvislé oporné ramenakaždej lyžiny sú votknuté da predného če-la brzdiaceho člena, že prečnievajú nadpříslušné najvyššiu plavebnú hladinu navýšku odpovedajúcu aspoň plavebnej híbke,ďalej že k zvislým oporným ramenům kaž-dej lyžiny je připojený pružný zachytávacíčlen, klzne vedený týmito ramenami ako> ajčelom brzdiaceho člena vo zvlslom smere,že .každý pružný zachytávací člen má naj-menej dva zvislé polorámy tvaru ležatéhopísma U či tvaru písma C, vytvořené dvo-rná vodorovnými a jednou zvislou častou,otvorené do plavebnej komory, umiestnenépřed příslušné oporné ramená lyžiny do ro-vin súbe.žných s pozdížnou osovou rovinouobjektu, že ' tieto polorámy sú v rovináchoboch ich vodorovných častí i v rovině ichzvislej-časti · navzájom spojené v celok, žespodná vodorovná část polorámov je u-miestnená pod plavebnú hladinu vo vzdia-lenosti, ktorá odpovedá najvhodnejšie štvr-tine plavebnej híbky, že spojovacie členyspodnej vodorovnej časti polorámov sú du-té a uzavreté v plaváky, že horná vodorov-ná čas? polorámov je umiestnená nad pla-vebnú hladinu vo vzdialenosti, ktorá odpo-vedá najvhodnejšie plavebnej híbke, že díž-ka oboch vodorovných častí polorámov jerovnaká a odpovedá najvhodnejšie poloviněplavebnej híbky, potom že ku predným,volným koncom vodorovných častí polorá-mov pružného zachytávacieho člena sú při-pojené zvislé zachytávacie laná alebo inévláknové prvky (drůty, ťahadlá) a napokon,že před tieto zvislé zachytávacie laná jepoložený vodorovný nárazníkový trám duté- ho prierezu a uzavretý v plavák, vytvořenýnajvhodnejšie z rúry, doplněný nosmi, umie-stnenými na ňom nad dolnými vodorovný-mi častami polorámov a spojenými k týmtočastiam polorámov najmenej dvoma kyvný-mi ramenami, umiestnenými za sebou a kí-bovito připojenými jednak k nosom a jednakk dolným vodorovným častiam polorámov.

Je výhodné, ak štrbiny, umiestnené dodutin, sú rozmiestnené po celej šírke každejdutiny do niekolkých radov, ak sú súbežnés pozdížnou osou objektu, ak medzi Štrbina-mi v každom radě je dno na dížku štrbinyplné a ak tieto· štrbiny sú rozmiestnené ša-chovito, najlepšie tak, že začiatky Štrbínpárnych radov a konce štrbín nepárnychradov, teda že začiatky druhých až posled-ných štrbín párnych radov a kopce prvýchaž predposledných štrbín nepárnych radovsú umiestnené do spoločných zvislých rovinkolmých na os objektu a ak štrbiny majúrovnaké dížky a sú pri vyústění do plaveb-ného· priesturu objektu lievikovito rozšířenéa opatřené sitami.

Je tiež výhodné, ak každý pružný zachy-távací člen má zvislé zachytávacie laná u-miestnené po oboch bokoch polorámov, akzachytávacie laná sú uzavreté do tvaru pre-díženého písmena O a konce vodorovnýchčastí polorámov po bokoch dbopínajú.

Je ešte výhodné, ak nad každou lyžinou jeumiestnené závažie zavesené najmenej nadve navzájom sa vzpierajúce kyvné nohy,umiestnené do· roviny súbežnej s pozdížnouosou objektu, z ktorých predná noha je při-pojená k lyžine, kým zadná noha je připo-jená k objektu, presnejšie k jeho cloně.

Zariadenie podlá vynálezu má viaceré vý-hody. U dolného zhlavia s clonou sú dutinya lyžiny rozmiestnené po celej šírke plaveb-ného otvoru. Tieto dutiny sú súčasťou clonya nezasahujú do múrov plavebnej komory a-ni do· vrátňových výklenkov. Clonu vyžadujúnajma oporné vráta, ale aj potřeba preve-denia roznych inžinierskych sietí ponad pla-vebnú komoru. Clona obvykle slúži aj začestný most. Takáto clona má potom velkútuhbsť a nosnost nielén v zvislej, ale aj, ato· predovšetkýrh, vo vodorovnej rovině, tak-že bez zvýšených nárokov na jej nosnost vovodorovnej rovině može prevziať na sebapřídavné vodorovné sily, plynúce zo zvýše-ného tlaku vody v širokých dutinách počaszatláčania lyžín do dutin pri zastavovaníplavidiel. Toto zvýšené zaťaženie clony samálokedy vyskytne súčasne s najváčším za-tažením zvislým a ostatnými nepriaznivýmivplyvmi a nepresiahne 10 % vodorovnéhozaťaženia od tlaku vody a vrát na clonu prinaplnenej plavebnej komoře. Zariadenie po-dlá vynálezu má niekolko pružných zaehy-távacích členov. V porovnaní so zariadeníms jedným pružným zastavovacím členom tie-to sú vcelku 1'ahšie a hospodárnéjšie, lebonemajú silné vodorovné nosníky a dajú sa.urobit tak, aby na vodě, vedené lyžinami, 243510 plávali bez mechanického vyvážen’a profi-závažiami. Náhodné poškodenie jedného a-lebo a] viacerých pružných zachytávacíchčlenov zariadenia nevyraďuje ešte z činnos-ti celé zariadenie. Náhrada za poškodenýzachytávací člen novým alebo náhradnýmje podstatné jednoduchšia ako u zariade-nia s jedným pružným zastavovacím členom.V porovnaní s týmto zariadením pružné za-chytávacie členy, lyžiny i dutiny potrebujúna utlmenie rovnake] kinetickej energieplavidiel menšiu stavebnú i brzdnú dížku.Zariadenie podlá vynálezu sa preto dá u-miestniť před clonu tak, že aj u zhlavia sopornýmí vrátami pod touto clonou pružnézachytávacie členy v pohotovostně]' poiohenepresahujú predné okraje vrátňových vý-klenkov, takže potom o užitočnej dížke pla-vebnej komory a o začiatku dolného zhla-via nerozhoduje zariadenie podlá vynálezu,ale vrata a ich výklenky. Zariadenie podlávynálezu nemá osobitné vyvažovacie prvkyso šachtami, nemá ani strojně súčiastky,samočinné sa nastavuje na hladině do po-hotovostnej polohy a po záchytem a zasta-vení plavidiel sa samočinné vracia spál, pri-čom odtlačí aj zastavené plavidlá. Pretoževáčšina jeho častí dá sa vytvořit zo železo-betonu a kovové členy nie sú strojnými sú-čiastkami, zariadenie je nenáročné na údrž-bu a spolehlivé v prevádzke.

Zariadenie podlá vynálezu umiestnené naúrovni dolnej plavebnej hladiny před hor-ným zhlavím hlbokej plavebnej komory podúroveň záporníka má obdobné výhody. Přiniektorých typoch horných vrat nepredlžu-je zhlavie. Mimoriadne může chránit aj hor-né vráta, priamo ohrozené plavidlami, akkonštrukcia vrát v hradiacej poiohe zasahu-je pod záporník, ako je tomu u poklopovýchvrát, alebo ak vráta počas plavebnej pre-vádzky musia byť spustené pod záporník aak ich úlohu plnia náhradně alebo havarij-ně vráta. Příklad zariadenia podlá vynálezu je u-vedený na pripojenom výkrese, kde obr. 1až obr. 3 znázorňujú zariadenie na samočin-né zastavovanie plavidiel před clonou dol-ného zhlavia hlbokej plavebnej komory sdolnými vrátami opornýmí, dvojkřídlovýmia umiestnenými pod touto clonou a s naj-nižšou hornou plavebnou hladinou nad hor-ným okrajom vrát, pričom obr. 1 je zvis-lým rezom vedeným podlá roviny súbežnejs pozdlžnou osou plavebnej komory s po-hladom na 1'avý múr, obr. 2 je zvislým re-zom podlá roviny A—A s pohladom na clo-nu a obr. 3 je vodorovným rezom B—B lá-vej časti zariadenia v pohotovostnej poiohepri naplnenej plavebnej komoře a pri naj-vyššej hornej plavebnej hladině. V pevnej časti dolného zhlavia hlbokejplavebnej komory (obr. 1 až obr. 3), tedav cloně C tohto objektu O, před ktorou súumiestnené a o ktnrú sa opierajú dvojkříd-lové oporné dolné vráta V je vytvořené ve-dla seba po· celej šírke otvoru šest dutin 1 obdlžnikového prierezu s bočnými stěnamisúbežnými s pozdížnou osou objektu O pla-vebnej komory. Dutiny 1 sú umiestnené tak,že ich vodorovný strop 17 leží tesne nad ú-rovňou najnižšej plavebnej hladiny. Tietodutiny 1 sú zo strany plavebnej komory ot-vorené a zo strany vrát V zaslepené a súpřepojené s priestorom plavebnej komoryešte štrbinami 2, umiestnenými do ich dna3 a rozmiestnenými po celej šírke a dížketýchto dutin 1 šachovite s medzerami rov-najúcimi sa ich dížke a tak, že v súčte tvo-ria akoby súvislú pozdížnu štrbinu. Toto ša-chovité rozmiestnenie štrbín 2 s medzera-mi medzi nimi umožňuje dno 3 dutin 1 vy-tvořit ako došku, pričom medzery medzištrbinami 2 umožňujú umiestnic vodorovnúbetonársku výstuž pri povrchoch tejto doš-ky jednak do směru súbežného s pozdížnouosou objektu a jednak do smerov zvierajú-cich s touto osou uhol asi 6CP. Dutiny 1 súpřepojené ešte s atmosférou zavzdušňova-cími potrubiami, vyvedenými z ich stropu17 pri ich zadnej stene nad úroveň najvyš-šej hornej plavebnej hladiny. Medzilahlézvislé steny 4 medzi jednotlivými dutinami1 i krajné zvislé steny 4‘ sú predížené sme-rom do plavebnej komory, pričom sú podúrovňou horného povrchu dna 3 a nad ú-rovňou dolného povrchu stropu 17 týchtodutin 1 mierne rozšířené ozubami S do tva-ru písmena I. Před každú dutinu medzi me-dzilahlé steny 4 i krajné zvislé steny 4‘ jevsunutá lyžina L, ktorá pozostáva z brzdia-ceho člena 6 a z dvoch zvislých opornýchramien 7, pričom brzdiaci člen 6 je dutý že-lezobetonový hranol a je vložený medzi dol-né a horné ozuby 5 týchto stien 4, 4‘, zapa-dá žádným okrajom do dutiny 1 a je vede-ný týmito ozubami 3 a v rohoch dutiny 1tak, že sa může do tejto dutiny 7 zasúvať,teda posúvať vodorovné a súbežne s pozdí-žnou osou plavebnej komory smerom k vrá-tam V, presnejšie smerom k cloně C objek-tu O. Brzdiaci člen B má také rozměry, žedolieha tesne k stenám dutiny 1 a že sa ce-lý do tejto dutiny 1 nezasúva, takže jehopredná část (asi třetinaj zostáva aj po je-ho zasunutí do dutiny 1 před touto dutinou1. Zvislé oporné ramená 7 sú připojené kobom predným okrajom brzdiaceho člena6 tuho, teda sú do něho votknuté a sú zho-ra ukončené vo výške nad najvyššiou hor-nou plavebnou hladinou odpovedajúcej při-bližné plavebnej híbke. Ku každej lyžine Lje zo strany vlastnej plavebnej komory při-pojený pružný zachytávací člen Z, kízne ve-dený jej zvislými opornýmí ramenami 7 apredným čelom brzdiaceho člena 6 v zvis-lom smere, čím sa může v pohotovostnejpoiohe posúvat v zvislej rovině kolmej napozdížnu os objektu a v rozsahu odpoveda-júcolm rozkyvu hornej plavebnej hladiny.Každý pružný zachytávací člen Z má nosnúkonštrukciu vytvorenú z ocele o vysokejmedze klzu. Tvoria ju dva zvislé polorámy

Claims (4)

1. 7 8 8 dutého prierezu a tvaru ležatého písme-na U, umiestnené do rovin súbežných s po-zdjžnou osou objektu O před zvislé opor-né ramena 7, spojené navzájom v oboch vo-dorovných rovinách aj zvislej roviny vpriestorovo tuhú konštrukciu, pričom spod-ná vodorovná časí polorámov 8 je umiest-nená pod plavebnú hladinu vo vzdialenosti,ktorá odpovedá přibližné štvrline plavebnějhlbky a horná nad tuto hladinu vo vzdia-lenosti, ktorá odpovedá přibližné plavebnejhíbke, kým dížka. cboch vodorovných častípolorámov 8 je rovnaká a odpovedá při-bližné polovině plavebnej híbky. Ku pred-ným volným koncom vodorovných častí po-lorámov 8 pružného zachytávacieho členaZ sú připojené zvislé zachytávacie laná 9»a to i)0: oboch bokoch polorámov 8. Zvislézachytávacie laná 9 sú uzavřete do tvarupredíženého písmena O. Před tlelo zvislézachytávacie laná 9 je položený dutý vodo-rovný nárazníkový trám 10, vytvořený z rú-ry, ponořený přibližné polovicou objemupod hladinu,. uzavretý v plavák a doplněnýnosmi 11, upevněnými k němu nad vodorov-nými časťami oboch polorámov 8 a připoje-nými k týmto častíam polorámov 8 dvomadvojicami kývnych ramien 12, umiestnený-mi za sebou a kíbovito připojených jednakk nosom 11 a jednak k dolným vodorovnýmčastiam polorámov 8. V osiach medziřahlýchzvislých stien 4 tieto nárazníkové trámy 10susedných pružných zachytávacích členovZ tesne k sebe doliehajú a prechádzajú vkrátké polorúry tak, že jedna překrývá dru-hů zhora. Spojovacie členy 18 spádných vo-dorovných častí oboch polorámov 8 lyžinyL sú duté a uzavřete v plaváky. Plavákytýchto spojovacích členov 16 a vodorovnéhonárazníkového trámu 18 majú taký objem,že hmotnost vody prislúchajúca tomuto ob-jemu mierne převyšuje hmotnost' pružnéhozachytávacieho člena Z. Vztlakové sily vo-dy na tieto plaváky udržujú pružný zachy-távací člen Z ako plavidlo na hladině tak, ževodorovná osová rovina vodorovného ná-razníkového trámu 10 je v úrovni hladiny. Pružný zachytávací člen Z teda súhlasne shornou plavebnou hladinou stúpa alebo kle-sá, pričom sa udržuje v pohotovostnej po-lohe. Nad každou lyžinou L je umiestnenézavažte 13, zavesené na dve dvojice kyv-ných, navzájom sa vzpierajúcich noh 14, 15,umiestnených do rovin súbežných s pozdlž-nou osou objektu, z kterých predná dvoji-ca kyvných noh 14, umiestnené na straněvlastnej plavebnej komory, je připojená klyžine L, kým zadná dvojica kyvných noh 15,na sírane zhlavia je připojená k cloně Cobjektu O. Ak dojde k nárazu tlačnej súpravy naniektoré alebo všetky pružné zachytávaciečleny Z, tieto po přehnutí ich zvislých za-chytávacích lán 9 zaíláčajú lyžiny L smeromk cloně C objektu O, pričom brzdiace členy6 lyžín L vytláčajú cez strbiny 2 siláčanúvodu v dutinách 1, čím sa činy postupné za-stavujú. Keď brzdiace členy 8 lyžín L vy-tlačia vodu z dutin 1 a vykonajú tým prácu,ktorá amortizuje kinetickú energiu plavi-diel, činy sa úplné zastavia. Brzdiace členyG můžu sa zasunúí až tak, že ich zadná ste-ná dolahne k začínej stene dutin 1, takže ztýchto dutin 1 vytlačia vodu úplná, pričompružné zachytávacie členy Z a lyžiny L za-ujmu krajné polohy Z‘, V a závažia 13 sazdvihnú do najvysšcj polohy 13‘. Zdvihnu-té závažia 13‘ vrátia potom lyžiny L‘ i pruž-né zachytávacie členy Z‘ do pohotovostnejpolohy i, Z. Pri najnižšej hornej plavebnejhladině pružné zachytávacie členy Z sú vnajnižšej pohotovostnej polohe. Po vyprázd-nění plavebnej komory tieto pružné zachy-távacie členy Z sa dostanu ešte trochu niž-šie do polohy Z“ a sú v tejto polohe držanézarážkami vytvořenými na lyžinách L. Re-morkér alebo iné plavidlo s ostrou prednouhranou zachytí vodorovný nárazníkový trám10, ktorým sa náraz tohoto plavidla prene-sie do zachytávacích lán 9 a ďalej do nos-nej sústavy příslušného pružného zachytá-vacieho člena Z, ktorý potom zatlačí prí-slušnú lyžinu L. PREDMET

   1. Zariadenie na samočinné zastavovanieplavidiel před pevnou častou zhlava hlbo-kej plavebnej komory, vyznačené tým, že vpevnej časti zhlavla, teda u dělného zhla-via v cloně (C) a u horného zhlavia v čel-nom múre objektu (O) plavebnej komory súvytvořené po celej šírke plavebného otvoruobjektu (O) dutiny (1), najvhodnejšie ob-dížnikového prierezu s prevládajúcim šíř-kovým rozmerom, s bočnými stěnami súbež-nými s pozdížnou osou objektu (0). že vo-dorovný strop (17) týchto dutin (1) je blíz-ko úrovně, najvhodnejšie pod úrovňou naj-nižšej príslušnej plavebnej hladiny, že tie-to dutiny (1) sú zo strany vlastnej plaveb-nej komory otvorené a s jej priestorom pre- pojené v spojité nádoby štrbinami (2), u-miestnenými do ich dna (3), ďalej, že me-dzi 1'ahlé zvislé steny (4) medzi jednotlivý-mi dutinami (1), ako aj krajné zvislé steny(4“) pri múroch objektu (O) krajných du-tin (1) sú predížené smerom do plavebnejkomory, pričom tieto zvislé steny (4) súv úrovni dna (3) a v úrovni stropu týchtodutin (1) smerom k středu jednotlivých du-tin (1) rozšířené ozubmi (5), že před každúdutinu (1) je umiestnená lyžina (L), že tá-to lyžina (L) je vytvořená z brzdiaceho čle-na (6j a najmenej z dvoch zvislých opor-ných ramien (7J, že brzdiaci člen (6) mátvar dutého hranolu a je tesne vložený me- 9 10 dzi příslušné zvislé steny (4) a ich ozuby (5) a do príslušnej dutiny (1], do ktorej jevsunutý len žádným koncom, že zvislé opor ·né ramená (7) každej lyžiny (L) sú vo;knu-tě do predného čela brzdiaceho člena (6),že prečnievajú nad příslušná najvyššiu pla-vebnú hladinu na výšku odpovedajúcu as-poň plavebnej híbke, ďalej že k zvislým o-porným ramenám (7] každej lyžiny (Lj jepřipojený pružný zachytávací člen [Z], klz-ne vedený týmito ramenami (7] ako aj če-lom brzdiaceho· člena (6) vo zvisiom sme-re, že každý pružný zachytávací člen [Z]má najmenej dva zvislé polorámy (8j tva-ru ležatého písmena II či tvaru písmena C,vytvořené dvoma vodorovnými a jednouzvislou častou, otvorené do plavebnej k ;-mory, umiestnené před příslušné sporné ra-mená (7) lyžiny (L) do rovin súbsžných spozdížnou osovou rovinou objektu (O), žetieto polorámy (8) sú v rovinách oboch ichvodorovných častí i v rovina ich zvislej čas-ti navzájom spojené v celok, že spodná vo-dorovná časť polorámov (8) je umieslnenápod plavebnú hladinu vo vzdialenostt, kte-rá odpovedá najvhodnejšie štvrtine plaveb-nej hlbky, že spojovacie členy (16) spod-nej vodorovnej časti polorámov (8) sň duiéa uzavreté v plaváky, že horná vodorovnáčasť polorámov (8) je umiestnená nad pla-vebnú hladinu vo vzdialenosti, která odpo-vedá najvhodnejšie plavebnej hlbke, že díž-ka oboch vodorovných častí polorámov (8)je rovnaká a odpovedá najvhodnejšie polo-vině plavebnej híbky, potom že ku prednýiu,volným koncom vodorovných častí polorá-mov (8) pružného zachytávacieho člena (Z)sú připojené zvislé zachytávacie laná (9 j alebo· iné vláknové prvky (droty, ťahadláj anapokon že před tieto zvislé zachytávacielaná (9) je položený vodorovný nárazníko-vý trám (10) dutého prierezu a uzavretý vplavák, vytvořený najvhodnejšie z rúry, do-plněný nosmi (11), umiestnenými na ňom nad doinými vodorovnými časťami polorá-mov (8) a spojenými k týmto častiam polo-rámov (8) najmenej dvoma kývnymi rame-nami (12), umiestnenými za ssbou a klbo-vito připojenými jednak k nosom (11) a jed-nad k dolným vodorovným častiam polorá-mov (8).
2. 2., Zariadenie na samočinné zastavovanieplavidiel podlá bodu 1, vyznačené tým, žeštrbiny (2), umiestnené do dna (13) dutin(1) sú rozmiestnené po· celej šírke každejdutiny (1) do niekoikých radov, že sú sú-bežné s pozdížnou osou objektu (Oj, žemedzi štrbinami (2j v každom radě je dno(3) na dížku štrbiny (2) plné a že tiero štr-biny (2) sú rozmiestnené šachovito, najlep-šie tak, že začiaíky štrbín (2 j parných ra-dov a k;nce štrbín (2) nepárnych radov, te-da že začiatky druhých až posledných štr-bín (2) parných radov a konce prvých ažpredposledných štrbín (2) nepárnych ra-dov sú umiestnené do spoločných zvíslýchrovin kolmých na os objektu, pričom všetkyštrbiny (2) majú rovnaké dížky a sú při vy-ústění do plavebného priestoru objektu (O)lievikovito rozšířené a opatřené silami.
3. 3. Zariadenie na samočinné zastavovanicplavidiel pódia bodu 1, vyznačené tým, žekaždý pružný zachytávací člen (Z) má zvis-lé zachytávacie laná (9) umiestnené po o-boch bokoch polorámov (8j, že sú uzavřetedo tvaru predíženébo písmena O a koncevodorovných častí polorámov (8) po bokochobopínajú.
4. 4. Zariadenie na samočinné zastavovanicplaví cl· el podlá bodu 1, vyznačené tým, ženad každou lyžinou (L) je umiestnené záva-žie (13), zavesené najmenej na dve navzá-jom sa vzpierajúce kývne nohy (14, 15), u-miestnené do roviny súbežnej s pozdížnouosou objektu (O), z kterých predná noha(14) je připojená k lyžine (L), kým zadnánoha (15] je připojená k objektu (O), pres-nejšie k jeho cloně (C). 2 listy výkresov