CS245510B1 - Zariadenie na samočinné zastavovanie plavidiel před pevnou časfou zhlavia klbokej plavebnej komory - Google Patents

Description

Vynájez sa týká zariadenia na samočinné zastavovanie plavidiel před pevnou častou zhlaVia hlbokej plavebnej komory.

Vynález je určený najma pre plavebnú komoru velmi veikej šířky a dlžky a na zastavóváiíie plavidiel zostavenýeh do tlačnej súpravy, vytvorenej těsným spojením viacerých člnov v celok, umiestnených vedla seba i za sebou a tlačených remorkérom.

Doteraz známe zariadenie na zastavovanie plavidiel před vrátami plavebnej komory s lyžinámi umiestnenými do múrov objektu a s pružným zastavovacím členom, přeloženým ako závora před vrata alebo před clonu a vyváženým protizávažiami, má viaceré nevýhody. Toto zariadenie nevyužívá clonu alebo inú pevná časť zhlavia objektu. Sily z nárazu plavidiel na pružný zastavovací člen prenášajú jeho vodorovné nosníky do lyžin, ktoré sa pri zastavovaní plavidiel pdsúvajú smerom k vrátam alebo k pevnej časti zhlavia objektu, pričom sú brzděné vodou vytláčanou cez štťbiny z dutin, do ktorých sa zasúvajú. Pružný zastavovací člen, ked je umiestnený před clonu dolného zhlavia objektu, kedy ho netřeba pre uvoinenie plavebnej dráhy dvíhať, potřebuje šachty s protizávažiami iba preto, aby jeho značná tiaž protizávažia a vztlakové sily vyvážili tak, aby mohoi samočinné sledovat rozkyv hornej plavebnej hladiny pri naplnenej plavebnej komoře. U plavebnej komory velmi veikej dlžky a šířky, teda pre tlačnú súpravu zostavenú z viac ako dvoch člnov tak vedia seba ako¹ aj za sebou, takéto zariadenie vyžaduje pružný zastavovací člen už veimi mohutnej konštrukcie a lyžiny i dutiny značných rozmerov, najmá dlžok. Pružný zastavovací člen třeba preto v pohotovostně] polohe uiňiestniť dostatečné daleko od dolných vrát a od prednéhó čela clony. To vedie najmá u dvojkřídlových oporných vrát, umiestnených pod clonu, alebo u zásuvných vrát k zváčšeniu stavebnej dlžky zhlavia, lebo zadné, zaslepené čelá dutin třeba umiestniť před clonu. U dvojkřídlových vrát umiestnených před clonu pružný zastavovací člen možno sice umiestniť nad vrátňové výklenky, no právě tieto výklenky najviac predlžujú dolné zhlavie objektu. U tohoto^ zariadenia náhodné porušenie a následná oprava jeho částí, najmá však jeho pružného zastavovacieho člena a lyžin znamená jeho vyradenie z funkcie po dobu opravy alebo výměny a s tým spojené riziko, že do výměny poškodenej časti alebo do ukončenia jej opravy může dojsť k poškodeniu alebo k zničeniu clony a vrát.

Tieto nevýhody odstraňuje zariadenie na samočinné zastavovanie plavidiel před pevnou časťou zhlavia hlbokej plavebnej komory, ktorého podstata tkvie v tom, že v pevnej časti zhlavia, teda u dolného zhlavia v cloně a u horného zhlavia v čelnom múre objektu plavebnej komory sú vytvořené po celej šírke plavebného otvoru objektu dutiny, najvhodnejšie obdížníkového· prierezu s prevládajúcim širkovým rozmerom, s bočnými stěnami súbežnými s pozdlžnou osou objektu, že vodorovný strop týchto dutin je blízko úrovně, najvhodnejšie pod úrovňou najnižšej príslušnej plavebnej hladiny, že tieto dutiny sú zo strany vlastnej plavebnej komory otvorené a s jej priestorom přepojené v spojité nádoby štrbinami, umiestnenými do ich dna, ďalej že medziiahlé zvislé steny medzi jednotlivými dutinami, ako aj krajné zvislé steny pri múroch objektu krajných dutin sú predížené smerom do plavebnej komory, pričom tieto zvislé steny sú v úrovni dna a v úrovni stropu týchto dutin smerom k středu jednotlivých dutin rozšířené ozubmi, že před každú dutinu je umiestnená lyžina, že táto lyžina je vytvořená z brzdiaceho člena a najmenej z dvoch zvislých oporných ramien, že brzdiaci člen má tvar dutého hranolu a je tesne vložený medzi příslušné zvislé steny a ich ozuby a do príslušnej dutiny, do ktorej je vsunutý len žádným koncom, že zvislé oporné ramena každej lyžiny sú votknuté da predného čela brzdiaceho člena, že prečnievajú nad příslušná najvyššiu plavebnú hladinu na výšku odpovedajúcu aspoň plavebnej híbke, ďalej že k zvislým oporným ramenám každej lyžiny je připojený pružný zachylávací člen, klzne vedený týmito ramenami ako- aj čejom brzdiaceho člena vo zvlslom smere, že .každý pružný zachytávací člen má najmenej dva zvislé polorámy tvaru ležatého písma U či tvaru písma C, vytvořené dvoma vodorovnými a jednou zvislou častou, otvorené do plavebnej komory, umiestnené před příslušné oporné ramená lyžiny do rovin súbežných s pozdlžnou osovou rovinou objektu, že ' tieto polorámy sú v rovinách oboch ich vodorovných častí i v rovině ich zvislej-časti · navzájom spojené v celok, že spodná vodorovná časť polorámov je umiestnená pod plavebnú hladinu vo vzdialenosti, ktorá odpovedá najvhodnejšie štvrtine plavebnej híbky, že spojovacie členy spodnej vodorovnej časti polorámov sú duté a uzavreté v plaváky, že horná vodorovná část polorámov je umiestnená nad plavebnú hladinu vo vzdialenosti, ktorá odpovedá najvhodnejšie plavebnej híbke, že dížka oboch vodorovných častí polorámov je rovnaká a odpovedá najvhodnejšie polovině plavebnej híbky, potom že ku predným, volným koncom vodorovných častí polorámov pružného zachytávacieho člena sú připojené zvislé zachytávacie laná alebo iné vláknové prvky (drdty, ťahadlá) a napokon, že před tieto zvislé zachytávacie laná je položený vodorovný nárazníkový trám dutého prierezu a uzavretý v plavák, vytvořený najvhodnejšie z rúry, doplněný nosmi, umiestnenými na ňom nad dolnými vodorovnými častami polorámov a spojenými k týmto častiam polorámov najmenej dvoma kyvnými ramenami, umiestnenými za sebou a kíbovito připojenými jednak k nosom a jednak k dolným vodorovným častiam polorámov.

Je výhodné, ak štrbiny, umiestnené do dutin, sú rozmiestnené po celej šírke každej dutiny do niekolkých radov, ak sú súbežné s pozdlžnou osou objektu, ak medzi Štrbinami v každom radě je dno na dížku štrbiny plné a ak tieto· štrbiny sú rozmiestnené šachovito, najlepšie tak, že začiatky Štrbín párnych radov a konce štrbín nepárnych radov, teda že začiatky druhých až posled.-. ných štrbín párnych radov a kopce prvých až predposledných štrbín nepárnych radov sú umiestnené do spoločných zvislých rovin kolmých na os objektu a ak štrbiny majú rovnaké dížky a sú pri vyústění do plavebného· priestoru objektu lievikovito rozšířené a opatřené sitami.

Je tiež výhodné, ak každý pružný zachytávací člen má zvislé zachytávacie laná umiestnené po oboch bokoch polorámov, ak zachytávacie laná sú uzavreté do tvaru predíženého písmena O a konce vodorovných částí polorámov po bokoch obopínajú.

Je ešte výhodné, ak nad každou lyžinou je umiestnené závažie zavesené najmenej na dve navzájom sa vzpierajúce kyvné nohy, umiestnené do· roviny súbežnej s pozdlžnou osou objektu, z ktorých predná noha je připojená k lyžine, kým zadná noha je připojená k objektu, presnejšie k jeho cloně.

Zariadenie pódia vynálezu má viaceré výhody. U dolného zhlavia s clonou sú dutiny a lyžiny rozmiestnené po celej šírke plavebného otvoru. Tieto dutiny sú súčasťou clony a nezasahujú do múrov plavebnej komory ani do· vrátňových výkienkov. Clonu vyžadujú najma oporné vráta, ale aj potřeba prevedenia róznych inžinierskych sieti ponad plavebnú komoru. Clona obvykle slúži aj za čestný most. Takáto clona má potom veikú tuhOsť a nosnost nielěn v zvislej, ale aj, -a to· predovšetkým, vo vodorovnej rovině, takže bez zvýšených nárokov na jej nosnost vo vodorovnej rovině može prevziať na seba přídavné vodorovné sily, plynúce zo zvýšeného tlaku vody v širokých dutinách počas zatláčania lyžín do dutin pri zastavovaní plavidiel. Toto zvýšené zaťaženie clony sa málokedy vyskytne súčasne s najváčším zatažením zvislým a ostatnými nepriaznivými vplyvmi a nepresiahne 10 % vodorovného zaťaženia od tlaku vody a vrát na clonu pri naplnenej plavebnej komoře. Zariadenie podlá vynálezu má niekolko pružných zaehytávacích členov. V porovnaní so zariadením s jedným pružným zastavovacím členom tieto sú vcelku 1'ahšie a hospodárné jšie, lebo nemajú silné vodorovné nosníky a dajú sa. urobit tak, aby na vodě, vedené lyžinami,

243510 plávali bez mechanického vyvážen’a protizávažiami. Náhodné poškodenie jedného alebo aj viacerých pružných zachytávacích členov zariadenia nevyraďuje ešte z činnosti celé zariadenie. Náhrada za poškodený zachytávací člen novým alebo náhradným je podstatné jednoduchšia ako u zariadenia s jedným pružným zastavovacím členom. V porovnaní s týmto zariadením pružné zachytávacie členy, lyžiny i dutiny potrebujú na utlmenie rovnakej kinetickej energie plavidiel menšiu stavebná i brzdnú dížku. Zariadenie podl'a vynálezu sa preto dá umiestniť před clonu tak, že aj u zhlavia s opornýmí vrátami pod touto clonou pružné zachytávacie členy v pohotovostnej polohe nepresahujú predné okraje vrátňových výklenkov, takže potom o užitočnej dížke plavebnej komory a o začiatku dolného zhlavia nerozhoduje zariadenie podlá vynálezu, ale vrata a ich výklenky. Zariadenie podlá vynálezu nemá osobitné vyvažovacie prvky so šachtami, nemá ani strojně súčiasíky, samočinné sa nastavuje na hladině do pohotovostnej polohy a po záchytem a zastavení plavidiel sa samočinné vracia spál, pričom odtlačí aj zastavené plavidlá. Pretože váčšina jeho častí dá sa vytvořit zo železobetonu a kovové členy nie sú strojnými súčiastkami, zariadenie je nenáročné na údržbu a spolehlivé v prevádzke.

Zariadenie podlá vynálezu umíestnené na úrovni dolnej plavebnej hladiny před horným zhlavím hlbokej plavebnej komory pod úroveň záporníka má obdobné výhody. Pri niektorých typoch horných vrat nepredlžuje zhlavie. Mimoriadne može chránil aj horné vráta, priamo ohrozené plavidlami, ak konštrukcia vrát v hradiacej polohe zasahuje pod záporník, ako je tomu u. poklopových vrát, alebo ak vráta počas plavebnej prevádzky musia byť spustené pod záporník a ak ich úlohu plnia náhradně alebo havarijně vráta.

Příklad zariadenia podlá vynálezu je uvedený na pripojenom výkrese, kde obr. 1 až obr. 3 znázorňujú zariadenie na samočinné zastavovanie plavidiel před clonou dolného zhlavia hlbokej plavebnej komory s dolnými vrátami opornýmí, dvojkřídlovými a umiestnenými pod touto clonou a s najnižšou hornou plavebnou hladinou nad horným okrajom vrát, pričom obr. 1 je zvislým rezom vedeným podlá roviny súbežnej s pozdížnou osou plavebnej komory s pohladom na 1'avý múr, obr. 2 je zvislým rezom podlá roviny A—A s pohladom na clonu a obr. 3 je vodorovným rezom Β—B 1'avej časti zariadenia v pohotovostnej polohe pri naplnenej plavebnej komoře a pri najvyššej hornej plavebnej hladině.

V pevnej časti dolného zhlavia hlbokej plavebnej komory (obr. 1 až obr. 3), teda v cloně C tohto objektu O, před ktorou sú umiestnené a o ktorú sa opierajú dvojkřídlové oporné dolné vráta V je vytvořené vedla seba po· celej šírke otvoru šesť dutin 1 obdlžnikového prierezu s bočnými stěnami súbežnými s pozdížnou osou objektu O plavebnej komory. Dutiny 1 sú umiestnené tak, že ich vodorovný strop 17 leží tesne nad úrovňou najnižšej plavebnej hladiny. Tieto dutiny 1 sú zo strany plavebnej komory otvorené a zo strany vrát V zaslepené a sú přepojené s priestorom plavebnej komory ešte štrbinami 2, umiestnenými do ich dna 3 a rozmiestnenými po celej šírke a dlžke týchto dutin 1 šachovite s medzerami rovnajúcimi sa ich dížke a tak, že v súčte tvoria akoby súvislú pozdížnu štrbinu. Toto šachovité rozmiestnenie štrbín 2 s medzerami medzi nimi umožňuje dno 3 dutin 1 vytvořit ako došku, pričom medzery medzi štrbinami 2 umožňujú umiestní c vodorovnú betonársku výstuž pri povrchoch tejto došky jednak do směru súbežného s pozdížnou osou objektu a jednak do smerov zvierajúcich s touto osou uhol asi 6CP. Dutiny 1 sú přepojené ešte s atmosférou zavzdušňovacími potrubiami, vyvedenými z ich stropu 17 pri ich zadnej stene nad úroveň najvyššej hornej plavebnej hladiny. Medzilahlé zvislé steny 4 medzi jednotlivými dutinami 1 i krajné zvislé steny 4‘ sú predížené smerom do plavebnej komory, pričom sú pod úrovňou horného povrchu dna 3 a nad úrovňou dolného povrchu stropu 17 týchto dutin 1 mierne rozšířené ozubami S do tvaru písmena I. Před každú dutinu medzi medzilahlé steny 4 i krajné zvislé steny 4‘ je vsunutá lyžina L, ktorá pozostáva z brzdiaceho člena 6 a z dvoch zvislých oporných ramien 7, pričom brzdiaci člen 6 je dutý železobetonový hranol a je vložený medzi dolné a horné ozuby 5 týchto stien 4, 4‘, zapadá žádným okrajom do dutiny 1 a je vedený týmito ozubami 3 a v rohoch dutiny 1 tak, že sa může do tejto dutiny 7 zasúvať, teda posúvať vodorovné a súbežne s pozdížnou osou plavebnej komory smerom k vrátam V, presnejšie smerom k cloně C objektu O. Brzdiaci člen B má také rozměry, že dolieha tesne k stenám dutiny 1 a že sa celý do tejto dutiny 1 nezasúva, takže jeho predná časť (asi třetina) zostava aj po jeho zasunutí do dutiny 1 před touto dutinou 1. Zvislé oporné ramená 7 sú připojené k obom predným okrajom brzdiaceho člena 6 tuho, teda sú do něho votknuté a sú zhora ukončené vo výške nad najvyššiou hornou plavebnou hladinou odpovedajúcej přibližné plavebnej hlbke. Ku každej lyžine L je zo strany vlastnej plavebnej komory připojený pružný zachytávací člen Z, kízne vedený jej zvislými opornýmí ramenami 7 a predným čelom brzdiaceho člena 6 v zvislom smere, čím sa može v pohotovostnej polohe posúvať v zvislej rovině kolmej na pozdížnu os objektu a v rozsahu odpovedajúcolm rozkyvu hornej plavebnej hladiny. Každý pružný zachytávací člen Z má nosnú konštrukciu vytvorenú z ocele o vysokej medze klzu. Tvoria ju dva zvislé polorámy dutého prierezu a tvaru ležatého písmena U, umiestnené do rovin súbežných s pozdížnou osou objektu O před zvislé oporné ramena 7, spojené navzájom v oboch vodorovných rovinách aj zvislej roviny v priestorovo tuhú konštrukciu, pričom spodná vodorovná časí polorámov 8 je umiestnená pod plavebnú hladinu vo vzdialenostl, ktorá odpovedá přibližné štvrline plavebněj hlbky a horná nad tuto hladinu vo vzdialenosti, ktorá odpovedá přibližné plavebnej híbke, kým dížka oboch vodorovných častí polorámov 8 je rovnaká a odpovedá přibližné polovině plavebnej híbky. Ku predným volným koncom vodorovných častí polorámov 8 pružného zachytávacieho člena Z sú připojené zvislé zachytávacie laná 9» a to po oboch bokoch polorámov 8. Zvislé zachytávacie laná 9 sú uzavřete do tvaru predíženého písmena O. Před tlelo zvislé zachytávacie laná 9 je položený dutý vodorovný nárazníkový trám 10, vytvořený z rúry, ponořený přibližné polovicou objemu pod hladinu,. uzavretý v plavák a doplněný nosmi 11, upevněnými k němu nad vodorovnými časťami oboch polorámov 8 a připojenými k týmto častíam polorámov 8 dvoma dvojicami kývnych ramien 12, umiestnenými za sebou a kíbovito připojených jednak k nosom 11 a jednak k dolným vodorovným častiam polorámov 8. V osiach medziiahlých zvislých stien 4 tieto nárazníkové trámy 10 susedných pružných zachytávacích členov Z tesne k sebe doliehajú a prechádzajú v krátké polorúry tak, že jedna překrývá druhů zhora. Spojovacie členy 16 spádných vodorovných častí oboch polorámov 8 lyžiny L sú duté a uzavřete v plaváky. Plaváky týchto spojovacích členov 16 a vodorovného nárazníkového trámu 18 majú taký objem, že hmotnost vody prislúchajúca tomuto objemu mierne převyšuje hmotnost' pružného zachytávacieho člena Z. Vztlakové sily vody na tieto plaváky udržujú pružný zachytávací člen Z ako plavidlo na hladině tak, že vodorovná osová rovina vodorovného nárazníkového trámu 10 je v úrovni hladiny.

Pružný zachytávací člen Z teda súhlasne s hornou plavebnou hladinou stúpa alebo klesá, pričom sa udržuje v pohotovostnej polohe. Nad každou lyžinou L je umiestnené závažie 13, zavesené na dve dvojice kyvných, navzájom sa vzpierajúcich noh 14, 15, umiestnených do rovin súbežných s pozdlžnou osou objektu, z ktorých predná dvojica kyvných noh 14, umiestnená na straně vlastnej plavebnej komory, je připojená k lyžine L, kým zadná dvojica kyvných noh 15, na sírane zhlavia je připojená k cloně C objektu O.

Ak dojde k nárazu tlačnej súpravy na niektoré alebo všetky pružné zachytávacie členy Z, tieto po přehnutí ich zvislých zachytávacích lán 9 zatláčajú lyžiny L smerom k cloně C objektu O, pričom brzdiace členy 6 lyžín L vytláčajú cez štrbiny 2 stláčanú vodu v dutinách 1, čím sa činy postupné zastavujú. Keď brzdiace členy 8 lyžín L vytlačia vodu z dutin 1 a vykonajú tým prácu, která amortizuje kinetickú energiu plaviďiel, činy sa úplné zastavia. Brzdiace členy G můžu sa zasunúí až tak, že ich zadná stená dolahne k začínej stene dutin 1, takže z týchto dutin 1 vytlačia vodu úplné, pričom pružné zachytávacie členy Z a lyžiny L zaujmú krajné polohy Z‘, V a závažia 13 sa zdvihnu do najvyššej polohy 13‘. Zdvihnuté závažia 13‘ vrátia potom lyžiny L‘ i pružné zachytávacie členy Z‘ do pohotovostnej polohy L, Z. Pri najnižšej hornej plavebnej hladině pružné zachytávacie členy Z sú v najnižšej pohotovostnej polohe. Po vyprázdnění plavebnej komory tieto pružné zachytávacie členy Z sa dostanu ešte trochu nižšie do polohy Z“ a sú v tejto polohe držané zarážkami vytvořenými na lyžinách L. Remorkér alebo iné plavidlo s ostrou prednou hranou zachytí vodorovný nárazníkový trám 10, ktorým sa náraz tohoto plavidla prenesie do zachytávacích lán 9 a dalej do nosnej sústavy příslušného pružného zachytávacieho člena Z, ktorý potom zatlačí príslušnú lyžinu L.

Claims (4)

1. Zariadenie na samočinné zastavovanie plavidiel před pevnou častou zhlava hlbokej plavebnej komory, vyznačené tým, že v pevnej časti zhlavia, teda u dělného zhlavia v cloně (C) a u horného zhlavia v čelnom múre objektu (O) plavebnej komory sú vytvořené po celej šírke plavebného otvoru objektu (O) dutiny (1), najvhodnejšie obdížnikového prierezu s prevládajúcim šířkovým rozmerom, s bočnými stěnami súbežnými s pozdížnou osou objektu (0). že vodorovný strop (17) týchto dutin (lj je blízko úrovně, najvhodnejšie pod úrovňou najnižšej príslušnej plavebnej hladiny, že tieto dutiny (lj sú zo strany vlastnej plavebnej komory otvorené a s jej priestorom prepojené v spojité nádoby štrbinami (2), umiestnenými do ich dna (3), ďalej, že medzi 1'ahlé zvislé steny (4) medzi jednotlivými dutinami (1), ako aj krajné zvislé steny (4“) pri múroch objektu (Oj krajných dutin (1) sú predížené smerom do plavebnej komory, pričom tieto zvislé steny (4) sú v úrovni dna (3) a v úrovni stropu týchto dutin (1) smerom k středu jednotlivých dutin (1) rozšířené ozubmi (5), že před každú dutinu (lj je umiestnená lyžina (L), že táto lyžina (Lj je vytvořená z brzdiaceho člena (6j a najmenej z dvoch zvislých oporných ramien (7J, že brzdiaci člen (6) má tvar dutého hranolu a je tesne vložený me245513 dzi příslušné zvislé steny (4) a ich ozuby (5) a do príslušnej dutiny (lj, do ktorej je vsunutý len žádným koncom, že zvislé opor · né ramená (7) každej lyžiny (Lj sú vo;knutě do predného čela brzdiaceho člena (6j, že prečnievajú nad příslušná najvyššiu plavebnú hladinu na výšku odpovedajúcu aspoň plavebnej híbke, ďalej že k zvislým opo-rným ramenám (7j každej lyžiny (Lj je připojený pružný zachytávací člen (Zj, klzne vedený týmito ramenami (7) ako aj čelom brzdiaceho· člena (6) vo zvislom smere, že každý pružný zachytávací člen (Zj má najmenej dva zvislé polorámy (8j tvaru ležatého písmena II či tvaru písmena C, vytvořené dvoma vodorovnými a jednou zvislou častou, otvorené do plavebnej k ;mory, umiestnené před příslušné sporné ramená (7) lyžiny (L) do rovin súbsžných s pozdížnou osovou rovinou objektu (Oj, že tieto polorámy (8j sú v rovinách oboch ich vodorovných častí i v rovina ich zvislej časti navzájom spojené v ceiok, že spodná vodorovná časť polorámov (8) je umiestnená pod plavebnú hladinu vo vzdialenostt, která odpovedá najvhodnejšie štvrtine plavebnej híbky, že spojovacie členy (16) spodnej vodorovnej časti polorámov (8) sň duté a uzavreté v plaváky, že horná vodorovná časť polorámov (8) je umiestnená nad plavebnú hladinu vo vzdialenosti, ktorá odpovedá najvhodnejšie plavebnej híbke, že dížka oboch vodorovných častí polorámov (8) je rovnaká a odpovedá najvhodnejšie polovině plavebnej híbky, potom že ku predným, volným koncom vodorovných častí polorámov (8) pružného zachytá vaci eho člena (Z) sú připojené zvislé zachytávacie laná (9) a lebo· iné vláknové prvky (droty, tahadlá) a napokon že před tieto zvislé zachytávacie laná (9) je položený vodorovný nárazníkový trám (10) dutého prierezu a uzavretý v plavák, vytvořený najvhodnejšie z rúry, doplněný nosmi (11), umiestnenými na ňom nad doinými vodorovnými časťami polorámov (8) a spojenými k týmto častiam polorámov (8) najmenej dvoma kývnymi ramenami (12], umiestnenými za sebou a kíbovito připojenými jednak k nosom (11) a jednad k dolným vodorovným častiam polorámov (8).

2., Zariadenie na samočinné zastavovanie plavidiel pódia bodu 1, vyznačené tým, že štrbiny (2), umiestnené do dna (13) dutin (1) sú rozmiestnené po· celej šírke každej dutiny (1) do niekoikých radov, že sú súbežné s pozdížnou osou objektu (Oj, že medzi štrbinami (2) v každom radě je dno (3) na dížku štrbiny (2) plné a že tiero štrbiny (2) sú rozmiestnené šachovito, najlepšie tak, že začiaíky štrbín (2) párnych radov a k;nce štrbín (2) nepárnych radov, teda že začiatky druhých až posledných strbín (2j párnych radov a konce prvých až predposledných štrbín (2) nepárnych radov sú umiestnené do spoločných zvislých rovin kolmých na os objektu, pričom všetky štrbiny (2) majú rovnaké dížky a sú pri vyústění do plavebného priestoru objektu (O) lievikovito rozšířené a opatřené silami.

3. Zariadenie na samočinné zastavovanie plavidiel pódia bodu 1, vyznačené tým, že každý pružný zachytávací člen (Z) má zvislé zachytávacie laná (9) umiestnené po oboch bokoch polorámov (8j, že sú uzavřete do tvaru predíženého písmena O a konce vodorovných častí polorámov (8) po bokoch obopínajú.

4. Zariadenie na samočinné zastavovanie plavitTel podlá bodu 1, vyznačené tým, že nad každou lyžinou (L] je umiestnené závažie (13), zavesené najmenej na dve navzájom sa vzpierajúce kývne nohy (14, 15), umiestnené do roviny súbežnej s pozdížnou osou objektu (Oj, z kterých predná noha (14j je připojená k lyžine (Lj, kým zadná noha (15] je připojená k objektu (O), presnejšie k jeho cloně (Cj.