CS245988B1

CS245988B1 - Tire pattern

Info

Publication number: CS245988B1
Application number: CS852036A
Authority: CS
Inventors: Miloslav Klabal
Original assignee: Miloslav Klabal
Priority date: 1985-03-22
Filing date: 1985-03-22
Publication date: 1986-10-16
Also published as: CS203685A1

Abstract

Dezén pneumatiky, zejména pro sportovní cyklistiku, je tvořen ve směru obvodové osy soustavou řad, tvořených trojúhelníky, které jsou uspořádány tak, že vždy dva se stýkají svými přeponami. Tyto přepony jsou ve střední oblasti běhounu skloněny k obvodové ose pod úhlem oC a v okrajových ramenních oblastech běhounu jsou přepony skloněny k obvodové ose pod úhlem β> . Trojúhelníky jedné řady se stýkají s trojúhelníky sousedních řad svými odvěsnami. Sousedící přepony a odvěsny vytváří drážky. S výhodou jsou jednotlivé řady tvořeny rovnoramennými trojúhelníky,The tread pattern of a tire, especially for sports cycling, is formed in the direction of the circumferential axis by a system of rows formed by triangles, which are arranged in such a way that two of them always meet with their hypotenuses. These hypotenuses are inclined to the circumferential axis at an angle of oC in the central area of the tread and at an angle of β> in the peripheral shoulder areas of the tread. The triangles of one row meet the triangles of the adjacent rows with their branches. The adjacent hypotenuses and branches create grooves. Preferably, the individual rows are formed by isosceles triangles,

Description

Vynález se. týká dezénu pneumatiky pro kolo, nebo kolové vozidlo, zejména dezénu pneumatiky pro sportovní cyklistiku.The invention is. relates to a tire tread pattern for a bicycle or wheeled vehicle, in particular a tire tread pattern for sports cycling.

Doposud používané typy dezénů, například galusek^měly běžné plochy vytvořeny záběrovými bloky,· například kruhového průřezu o různém průměru a nebo různé kombinace figur lichoběžníkových, kosočtverečných, nebo vícestranných průřezů, které jsou ve směru otáčení kola různě uspořádány. Uvedené typy galusek často neodpovídají současnému trendu, který se v tomto odvětví prosazuje, zejména se zvyšujícím se nárokem na dobré záběrové vlastnosti pneumatiky, jednak při jízdě v přímém směru, ale zejména při zatáčení a nebo při přejíždění překážek, či přechodu do zatáčení z přímého směru a opačně. Zejména při těchto přechodech ztrácí pneumatika funkční stabilitu a dochází k prokluzu kola nebo jeho ústřelu, což nepříznivě ovlivňuje jízdu, zejména dvoustopého vozidla.The types of treads hitherto used, for example tubular tubes, have conventional surfaces formed by engagement blocks, for example circular cross-sections of different diameters, or various combinations of trapezoidal, rhombic or multilateral cross-sections, which are arranged differently in the direction of rotation of the wheel. These tubing types often do not correspond to the current trend in the industry, especially with the increasing demand for good tire grip characteristics, both when driving straight ahead, but especially when cornering, or when crossing obstacles, or moving into straight line and vice versa. Especially during these transitions, the tire loses functional stability and the wheel or its wheelbase slips, which adversely affects the driving, especially of the two-wheeled vehicle.

Výše uvedené nedostatky jsou alespoň částečně odstraněny, dezénem pneumatiky, zejména pro sportovní cyklistiku, který je na svém povrchu členěn drážkami a výstupky, podle vynálezu lim,ze je tvořen ve směru obvodové osy soustavou řad, tvořených figurami, které jsou v půdorysu trojúhelníkového průřezu, které jsou uspořádány tak, že vždy mají společnou a nebo rovnoběžnou přeponu. Tyto přepony jsou ve střední oblasti běhounu skloněny k obvodové ose pod úhlem od 0° do 90-° a v okrajových ramenních oblastech běhounu jsou přepony skloněny k obvodové ose pod úhlem /3 od 0° do 90°, přičemž trojúhelníky jedné řady mají s trojúhelníkovými figurami sousedních řad společené nebo rovnoběžné odvěsny. Jednotlivé řady jsou tvořeny rovnoramennými trojúhelníky. Jednotlivé sousedící přepony a odvěsny vytvářejí drážky.The above-mentioned drawbacks are at least partially eliminated by the tire tread, in particular for sports cycling, which is divided by grooves and projections on its surface, according to the invention that it is formed in the direction of the circumferential axis by a series of rows consisting of figures of triangular cross-section which are arranged so that they always have a common or parallel hypotenuse. In the middle region of the tread, the tapering bevels are inclined to the circumferential axis at an angle of 0 ° to 90- ° and in the peripheral shoulder regions of the tread the bevels are inclined to the circumferential axis at an angle / 3 of 0 ° to 90 °. figures of adjacent rows of a common or parallel leg. Individual rows are formed by isosceles triangles. The adjacent adjoining extensions and chisels create grooves.

- 2 245 988- 2 245 988

Dezén podle vynálezu zabezpečuje dobré vedení vozidla jak na rovném úseku, tak i při přechodu z přímého směru do zatáčky a opačně.The tread according to the invention ensures good driving of the vehicle both on a straight section and when passing from a straight line to a curve and vice versa.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad možného provedení dezénu podle vynálezu.The attached drawing shows an example of a possible embodiment of a tread pattern according to the invention.

Dezén je tvořen ve směru obvodové osy 1 ve střední oblasti pneumatiky soustavou řad rovnoramennýeh trojúhelníků 2 · Tyto jsou uspořádány tak, že v jedné řadě vždy dva se stýkají svými přeponami 3 . Přepony 3 jsou ve střední oblasti běhounu skloněny k obvodové ose pod úhlem oC = 90° a v ramenní oblasti jsou přepony 3 skloněny k obvodové ose 1 pod úhlem fa = 0°. Toto uspořádání zajišťuje záběrovost dezénu při jízdě v přímém směru i při zatáčení. Trojúhelníky 2 jedné řady se stýkají s trojúhelníky, trojúhelníkovými figurami 2_ sousední řady svými odvěsnami 4. Velikost odvěsny 4 trojúhelníkové figury je 3,3 nim a velikost přepony £ trojúhelníkové figury je 4, 66 mm. přepony 3 a odvěsny 4 vytváří v podstatě drážkykteré mají šířku od 0,5 do 1,5 mm.The tread pattern is formed in the direction of the circumferential axis 1 in the middle region of the tire by a system of rows of isosceles triangles 2. These are arranged in such a way that two in each row are in contact with their hypotenuse 3. In the middle region of the tread, the shoulder blades 3 are inclined to the circumferential axis at an angle of α = 90 ° and in the shoulder region the shoulder blades 3 are inclined to the circumferential axis 1 at an angle of f = 0 °. This arrangement ensures traction of the tread when driving straight ahead and when cornering. The triangles 2 of one row are in contact with the triangles, the triangular figures 2 of the adjacent row with their legs 4. The size of the leg 4 of the triangular figure is 3.3 µm and the size of the hypotenuse £ of the triangular figure is 4.6 mm. the overhangs 3 and the legs 4 form essentially grooves having a width of 0.5 to 1.5 mm.

Claims

Tire tread, in particular for sports cycling, which is structured by grooves and projections on its surface, characterized in that it is formed in the direction of the circumferential axis (1) by a system of rows consisting of figures of triangular cross-section (2) that two each have a common or parallel taper (3), wherein the tapering blades (3) are inclined to the circumferential axis (1) at an angle (oG) of 0 ° to 90 ° in the central region of the tread and 3) inclined to the circumferential axis (1) at an angle (/ β) of 0 ° to 90 ° where the triangles (2) of one row have common or parallel chords (41) with adjacent triangles (2) 3) and the hinges (4) form grooves (5).

Tire tread, in particular for sports cycling, according to claim 1, characterized in that the individual rows are formed by isosceles triangles (2).