CS250286B1 - Zapojení k regulaci rozdělení nápravových tlaků zdvojené nápravy mobilních prostředků - Google Patents

Abstract

Řešení se týká zapojení regulace rozdělení tlaků na jednotlivých nápravách zdvojené nápravy tandemové úpravy vzduchově odpérovaných mobilních prostředků, jejichž vzduchové pružící elementy jsou ovládány polohovými ventily. Dva přední vzduchové pružící elementy, zajišťující odpružení jak levé, tak i pravé strany hnací nápravy vozidla, jsou připojeny, a to každý samostatným potrubím, vždy na jeden z výstupů levého i pravého ovládacího ventilu a současně na výstup levého i pravého polohového ventilu. Podobně i dva zadní vzduchové pružící elementy, zajišťující odpružení jak levé, tak i pravé strany vlečené nápravy vozidla, jsou připojeny každý Zvlášť samostatným potrubím vždy na druhý z výstupů těchto dvou ovládacích ventilů. První vstupy každého z obou ovládacích ventilů jsou spojeny navzájem a připojeny hlavním potrubím na zdroj tlakového vzduchu a druhé vstupy každého z obou ovládacích ventilů jsou rovněž propojeny a připojeny společně na zdroj referenčního tlaku vzduchu. Zapojení zabezpečuje i při částečném zatížení vozidla plné přípustné zatížení hnací nápravy odlehčením nápravy vlečené. Řešení se týká oboru motorových vozidel.

Description

Vynález se týká zapojení k regulaci rozdělení tlaků na jednotlivé nápravy zdvojené nápravy mobilních prostředků, u nichž každá náprava je odpérována zvlášf' na levé a zvlášť na pravé straně vzduchovými pružícími elementy ovládanými polohovými regulačními ventily.

V současné době se rozdělení tlakových sil na jednotlivé nápravy řeší například rozdílovou velikostí nosných pružících elementů jednotlivých náprav nebo různými systémy regulace, které udržují buď stejný poměr, nebo stejný rozdíl tlakových sil jednotlivých náprav zdvojené nápravy. Tento poměr, případně rozdíl, je limitován maximálním povoleným zatížením na jednu nápravu. Poměr rozložení tlakových sil, případně rozdíl tlakových sil, zůstává neměnný i při částečných zatíženích vozidla, kdy by z hlediska předpisů bylo výhodnější, aby na hnací nápravu působily tlakové síly přibližně stejné jako při plném zatížení vozidla.

Tyto nevýhody odstraňuje zapojení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že levý zadní vzduchový pružící element, upevněný mezi rámem a nápravou svou horní částí na spodní levé části rámu a svou spodní částí na levé horní části vlečené nápravy, je přímo připojen levým výstupním potrubím na jeden z výstupů levého ovládacího ventilu a další levý přední vzduchový pružící element, upevněný mezi nápravou a rámem svou horní částí na spodní levé části rámu vozidla a svou spodní částí na levé horní části hnací nápravy, je přímo napojen levým potrubím na výstup levého polohového ventilu a současně na druhý výstup levého ovládacího ventilu, zatím co pravý zadní vzduchový pružící element, upevněný mezi rámem a nápravou svou horní částí na spodní pravé části rámu a svou spodní částí na pravé horní části vlečené nápravy, je přímo připojen pravým výstupním potrubím na jeden z výstupů pravého ovládacího ventilu a pravý přední vzduchový pružící element, upevněný mezi rámem a nápravou svou horní částí na spodní pravé části rámu vozidla a svou spodní částí na pravé horní části hnací nápravy, je přímo napojen pravým potrubím na výstup pravého polohového ventilu a současně na druhý výstup pravého ovládacího· ventilu, přičemž jsou jak levý ovládací ventil, tak i pravý ovládací ventil vždy jedním svým vstupem vzájemně propojeny a připojeny hlavním potrubím na zdroj tlakového vzduchu a vždy druhým svým vstupem jsou jak levý ovládací ventil, tak i pravý ovládací ventil vzájemně propojeny a společným potrubím připojeny na zdroj referenčního tlaku vzduchu.

Zapojení regulace tlakových sil náprav zdvojené nápravy podle vynálezu zabezpečuje i při částečném zatížení vozidla plné přípustné zatížení hnací nápravy.

Příklad řešení podle vynálezu je uveden na přiloženém výkresu podle obr. 1, kde je schematicky znázorněno zapojení regulace.

Levý přední vzduchový pružící element 3, upevněný mezi rámem vozidla a nápravou svou horní činnou částí na levé spodní části rámu a svou spodní částí na levé horní části hnací nápravy, je připojen potrubím 2 jednak přes nezakreslený levý polohový ventil na nezakreslený zdroj tlakového vzduchu a jednak přímo na jeden z výstupů levého ovládacího ventilu 4. Podobně pravý přední vzduchový pružící element 3‘, upevněný mezi rámem vozidla a nápravou svou horní činnou částí na pravé spodní části rámu a svou spodní částí na pravé horní části hnací nápravy, je připojen pravým potrubím 2‘ jednak přes nezakreslený pravý polohový ventil na nezakreslený zdroj tlakového· vzduchu a jednak přímo na jeden z výstupů pravého ovládacího ventilu 4‘. Druhý výstup z levého ovládacího ventilu 4 je pomocí levého výstupního potrubí 5 připojen na levý zadní vzduchový pružící element 6 a druhý výstup z pravého ovládacího ventilu 4* je pomocí pravého výstupního potrubí 5‘ připojen na pravý zadní vzduchový pružící element 6‘. Levý zadní vzduchový pružící element 8 a pravý zadní vzduchový pružící element B‘ tvoří odpružení hnané, resp. vlečené nápravy.

Do prvního vstupu jak levého ovládacího ventilu 4, tak i pravého ovládacího ventilu 4‘ je společným hlavním potrubím 7 přiváděn tlakový vzduch přímo z nezakresleného zdroje tlakového vzduchu. Do druhého vstupu jak levého ovládacího ventilu 4, tak i pravého ovládacího ventilu 4‘ je společným potrubím 1 přiváděn referenční tlak z nezakresleného zdroje referenčního tlaku vzduchu. Hodnota referenčního tlaku odpovídá tlaku vzduchu v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3 a v pravém předním vzduchovém pružícím elementu 3‘, které tvoří odpružení hnací nápravy, při jejich nejvyšším povoleném zatížení.

Zapojení regulace podle vynálezu pracuje takto:

Podle zatížení vozidla se nezakresleným levým polohovým ventilem nastaví tlak vzduchu a přivede se potrubím 2 do levého předního vzduchového pružícího elementu 3, čímž se nastaví požadovaná vzdálenost levé části hnací nápravy od rámu vozidla. Podobně se nezakresleným pravým polohovým ventilem nastaví tlak vzduchu přivedený pravým potrubím 2‘ do pravého předního vzduchového pružícího elementu 3‘ a tak se nastaví i požadovaná vzdálenost pravé části hnací nápravy od rámu vozidla. Současně se přivede levým výstupním potrubím 5 z levého ovládacího ventilu 4 vzduch o redukovaném tlaku do levého zadního vzduchového pružícího elementu 6, tvořícího odpružení levé části vlečené nápravy. Podobně se přivede i pravým výstupním potrubím 5‘ z pravého ovládacího ventilu 4‘ vzduch o re250 dukovaném tlaku do pravého zadního vzduchového pružícího elementu 6‘, tvořícího odpružení pravé části vlečené nápravy. Rozdíl tlaků vzduchu v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3 a v levém zadním vzduchovém pružícím elementu S je určován vzájemným působením referenčního tlaku v potrubí 1 a tlaku v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3, který je do levého ovládacího ventilu 4 přiváděn levým potrubím 2. Podobně rozdíl tlaku vzduchu v pravém předním vzduchovém pružícím elementu 3* a v pravém zadním vzduchovém pružícím elementu 6‘ je určován vzájemným působením referenčního tlaku v potrubí 1 a tlaku v pravém předním vzduchovém pružícím elementu 3‘, který je do pravého ovládacího ventilu 4‘ přiváděn pravým potrubím 2‘.

V případě, že tlak v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3 a pravém předním vzduchovém elementu 3‘ je nižší než referenční tlak, odpovídající plnému přípustnému zatížení hnací nápravy, je levý ovládací ventil 4* nastaven do polohy, ve které tlakový vzduch z hlavního potrubí 7 nemůže pronikat do levého výstupního potrubí 5 a pravého výstupního potrubí 5‘ a v levém zadním vzduchovém pružícím elementu 6

6 a v pravém zadním vzduchovém pružícím elementu 6‘, které tvoří odpružení vlečené nápravy, je tlak nulový. Jakmile tlak vzduchu v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3 a v pravém předním vzduchovém pružícím elementu 3‘ převýší hodnotu referenčního tlaku, dojde k přestavení levého ovládacího ventilu 4 a pravého ovládacího ventilu 4‘ a vzduch z hlavního potrubí 7 začne plnit levý zadní vzduchový pružící element 6 a pravý zadní vzduchový pružící element 6\ Plnění se ukončí v okamžiku, kdy tlak v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3 a v pravém předním vzduchovém pružícím elementu 3‘ poklesne pod hodnotu referenčního tlaku vzduchu.

Velikost referenčního tlaku vzduchu může být regulovatelná řidičem, který tedy může v určitých mezích měnit tlaky jednotlivých náprav zdvojené nápravy vozidla na vozovku.

Ovládací ventily jsou známého provedení.

Je možno použít ovládacích ventilů s regulačními pružícími elementy, jejichž hodnota předpětí nahrazuje výši referenčního tlaku vzduchu a tak odpadne i zdroj referenčního tlaku vzduchu a příslušné potrubí.

Claims (2)

1. Zapojení k regulaci rozdělení nápravových tlaků zdvojené nápravy mobilních prostředků, u nichž hnací náprava a vlečená náprava jsou odpérovány každá zvlášť na levé i na pravé straně vzduchovými pružícími elementy ovládanými polohovými regulačními ventily, vyznačující se tím, že levý zadní vzduchový pružící element (6), upevněný mezi rámem vozidla a nápravou svou horní částí na spodní levé části rámu a svou spodní částí na levé horní části vlečené nápravy, je přímo připojen levým výstupním potrubím (5) na jeden z výstupů levého ovládacího ventilu (4) a levý přední vzduchový pružící element (3), upevněný mezi rámem a nápravou svou horní částí na spodní levé části rámu a svou spodní částí na levé horní části hnací nápravy, je přímo napojen levým potrubím (2j na výstup levého polohového ventilu a současně na druhý výstup levého ovládacího ventilu (4), zatímco pravý zadní vzduchový pružící element (6‘), upevněný mezi rámem vozidla a nápravou svou horní částí na spodní pravé části rámu a svou spodní částí na pravé horní části vlečené nápravy, je přímo připoVYNÁLEZU jen pravým výstupním potrubím (5‘J na jeden z výstupů levého ovládacího ventilu (4‘) a pravý přední vzduchový pružící element (3‘), upevněný mezi rámem a nápravou svou horní částí na spodní pravé části rámu a svou spodní částí na pravé horní části hnací nápravy, je přímo napojen pravým potrubím (2‘) na výstup pravého polohového ventilu a současně na druhý výstup pravého ovládacího ventilu (4‘), přičemž jsou jak levý ovládací ventil (4), tak i pravý ovládací ventil (4‘ 1 vždy jedním svým vstupem vzájemně propojeny a připojeny hlavním potrubím (7) na zdroj tlakového vzduchu a vždy druhým svým vstupem jsou jak levý ovládací ventil (4), tak i pravý ovládací ventil (4‘ j vzájemně propojeny a společně připojeny potrubím (1) na zdroj referenčního tlaku vzduchu.

2. Zapojení k regulaci rozdělení nápravových tlaků zdvojené nápravy mobilních prostředků podle bodu 1, vyznačené tím, že v levém ovládacím ventilu (4) i v pravém ovládacím ventilu (4^! J jsou umístěny předpjatě regulační pružící elementy.

1 list výkresů