CS250833B1 - Dvouřetězový hřeblový dopravník s letmým uchycením hřebel, zejména pro křivkové mezidopravníky - Google Patents

Abstract

Vynález je z oblasti hornictví. Týká se dvouřetězového dopravníku s letmým uchycením hřebel. Podstata spočívá v tom, že oba řetězy, které jsou vedeny souběžně středem tratě hřeblového dopravníku jsou opatřeny hřebly, přičemž všechna sudá hřebla jsou připevněna k jednomu řetězu a všechna lichá hřebla ke druhému řetězu. Zároveň jsou všechna sudá hřebla uzpůsobena pro volný průchod druhého řetězu a všechna lichá hřebla jsou uzpůsobena pro volný průchod prvého řetězu. Takovýto způsob upevnění a úpravy hřebel umožňuje jejich výkmity a průchod horizontálními zakřivení tratě aniž by došlo k nárůstu napětí toho řetězu, který hřeblem volně prochází.

Description

Vynález se týká dvouřetězového hřeblového dopravníku s letmým uchycením hřebel, který je určen zejména pro křivkové mezidopravníky v hlubinném dobývání.

Hřeblové dopravníky sloužící dopravě uhlí, kamene i jiných abrazlvních materiálů jsou opatřeny jedním, dvěmi nebo i více tažnými řetězy, ke kterým jsou upevněna hřebla.

U dvou a více řetězových dopravníků dochází často ke klínování částí abrazivnich hornin ve vodicím profilu hřeblové tratě a tím i k extrémnímu nárůstu tahů v tažných řetězech, popř. jejich trhání nebo blokování pohonů. Tento nedostatek je odstraněn u jednořetězových dopravníků běžné konstrukce, u^nichž dochází při zakl.ínování abrazivního materiálu k vykmitnuti hřebla. Tato výhoda jednořetězových dopravníků je na druhé straně negována potřebou těžkých vysocepevnostních řetězů i omezenými kapacitními možnostmi jednořetězových dopravníků.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny dvouřetězovým hřeblovým dopravníkem s letmými uchyceními hřebel podle vynálezu. Podstata dvouřetězového hřeblového dopravníku s letmým uchycením hřebel spočívá v tom, že dvojíce nekončitých tažných článkových řetězů vedená vedle sebe středem tratě dopravníku je opatřena hřebly, přičemž lichá hřebla jsou upevněna k prvému tažnému nekončitému článkovému řetězu a sudá hřebla jsou upevněna ke druhému tažnému nekončitému článkovému řetězu. Podstatou dvouřetězového hřeblového dopravníku s letmým uchycením hřebel je rovněž to, že všechna sudá hřebla jsou uzpůsobena pro volný průchod prvého tažného nekončitého článkového řetězu a všechna lichá hřebla jsou uzpůsobena pro volný průchod druhého tažného nekončitého článkového řetězu.

Výhodou dvouřetězového hřeblového dopravníku s letmým uchycením hřebel podle vynálezu je dosažení všech předností jednořetězového hřeblového dopravníku u dopravníku se dvěmi řetězy, a to při současném snížení namáhání tažných článkových řetězů a umožnění překonávání horizontálních zakřivení, zejména u křivkových mezidopravníků pro odtěžení ražeb překopů. Další výhodou je vedení hřebel umožňující jejich výkmit při klínování dopravovaného materiálu ve vodicí trati dopravníku aniž by se při tomto výkmitu zvyšovalo napětí v souběžně vedeném řetězu, ke kterému není hřeblo připevněno.

Tyto výhody kladně ovlivní životnost řetězů dvouřetězového dopravníku s letmým uchycením hřebel, zvýší jeho přepravní kapacitu i provozní jistotu, a současně umožní prostorové tvarování tratě dopravníku zejména v horizontálních zakřiveních potřebných u mezidopravníků sloužících odtěžení ražeb dlouhých důlních děl a u porubových dopravníků pro odtěžení rubání přímo na pásovou třídu bez použití sběrného podporubového hřeblového dopravníku.

Na přiložených výkresech je schematicky znázorněno příkladné provedení dvouřetězového hřeblového dopravníku s letmým uchycením hřebel, kde obr. 1 znázorňuje výsek tratě v půdoryse, obr. 2 znázorňuje půdorys vedení hřebel v oblouku a obr. 3 situaci umístění dopravníků při odtěžení ražeb dlouhých důlních děl pomocí dvouřetězového mezidopravníků.

Podstatou dvouřetězového hřeblového dopravníku s letmým uchycením hřebel je střídavé uchycení hřebel 3_, ke dvěma tažným nekončitým článkovým řetězům 1, 2 vedeným ve středu tratě í> hřeblového doprvavníku, přičemž sudá hřebla jsou připevněna k druhému řetězu 2_ a lichá hřebla 2 jsou připevněna k prvému řetězu 2* Všechna sudá hřebla £ jsou uzpůsobena pro volný průchod prvého tažného řetězu 2 a všechna lichá hřebla 2 jsou uzpůsobena pro volný průchod druhého tažného řetězu 2Při dopravě materiálu po trati dvouřetězového dopravníku s letmým uchycením hřebel je materiál unášen lichými hřebly 2 připevněnými k druhému tažnému řetězu 2, přičemž při nárůstu odporu v bočním vedení 51 tratě 5 dopravníku dochází k vychýlení zatěžovaného hřebla 2 nebo £ proti směru pohybu aniž by toto uchýlení omezovalo souběžně vedený řetěz 2 nebo 2, ^z nichž je každý uzpůsoben střídavě pro unášení hřebel 4 a 3.

Průchodnost hřebel 3 a 4 pro řetězy 2 a 1 je vytvořena vybráním buč v jejich horní nebo spodní části. Vybrání jsou přitom provedena tak, že vytváří dostatečnou vůlí mezi řetězy JL a 2 a hřebly £ a 2 a umožňují jejich na sobě nezávislé vychylování a pohyb.

Při průchodu hřebel 2 ^a A ^v oblouku křivkové tratě dopravníku dochází k nezávislému natáčení lichých hřebel 2 upevněných k druhému řetězu 2 vůči prvému řetězu 2» aniž by bylo přenášeno napětí a rázy z řetězu 2 na řetěz 2 ^a naopak.

Využití dvouřetězového hřeblového dopravníku s letmým uchycením hřebel je možné zejména u mezidopravníku pro odtěžení ražeb dlouhých důlních děl, nebo porubových dopravníků vyvedených pravoúhle na chodbu sloužící odtěžení.

Claims (1)

1. PŘEDMET VYNÁLEZU

   Dvouřetězový hřeblový dopravník s letmý uchycením hřebel, zjeména pro křivkové mezidopravníky, obsahující nosnou trat, kterou středem prochází dvojice tažných nekončitých článkových řetězů vedle sebe s vůlí, pohonnou a vratnou stanicí, vyznačující se tím, že každé jeho liché hřeblo 2 j® upevněno k prvému nekončitému článkovému řetězu 2 a každé sudé hřeblo 2 3^e upevněno k druhému nekončitému článkovému řetězu 2, přičemž všechna sudá hřebla 2 jsou uzpůsobena pro volný průchod prvého nekončitého článkového řetězu 2 ^a všechna lichá hřebla 2 jsou uzpůsobena pro volný průchod druhého nekončitého článkového řetězu 2.