CS251373B1 - Ovladač zavzdušňovacfho ventilu rotační vývěvy - Google Patents

Abstract

Řešení se týká ovladače zavzdušnovacího ventilu v sacím potrubí rotační olejové vývěvy. Jeho podstata spočívá v tom, že na hřídeli vývěvy je ve valivém ložisku uložen kotouč s radiálně umístěným opšrným dorazem 8 vratnou tažnou pružinou. Na kotouči je dále upevněno pružné raménko s ventilovou jehlou, která dosedá na sedlo zavzdušňovacího ventilu. Ne hřídeli je pevně zajištěný talíř. Je umístěný tak, že mezi přilehlými stěnami kotouče a talíře je velmi malá vůle. Kotouč i talíř jsou ponořeny v olejj, zatímco ventilová jehla a sedlo zavzdušňovacího ventilu jsou nad hladinou oleje. Celý systém může být s výhodou umístěn v dutém víku vývěvy a hřídel s upevněným kotoučem může mít funkci spojky mezi rotorem vývěvy a hnacím motorem. Kotouč je k talíři tlačen pružinou. Na kotouči je, nejlépe ve vratném závaží, vetknuto další raménko s ventilovou deskou, která dosedá na sedlo trysky olejového ventilu, umístěného pod hladinou oleje.

Description

Vynález ee týká ovladače savzduiňovacího ventilu sacího potrubí rotační vývěvy. Při současnán stavu konstrukce rotačních vývěv je žádoucí zabezpečit vstupní sací hrdlo zavzdužňovacím ventilem, který je po dobu sání vývěvy uzavřen, ale při jejím zastavení ae otevře a vpusti vzduch do vývěvy, takže naatane vyrovnání tlaku mezi sacím a výfukovým hrdlem.

Často je eací hrdlo vývěvy vedle savzduiňovacího ventilu vybaveno i usavíracín venti len a pracovní režim obou ventilů a vývěvy je svázán. Při současnán stavu konstrukce vývěv je savzduěnění sacího hrdla dosaženo buž využitím elektromagneticky ovládaných ventilů montovaných na potrubí, jejichž napájecí obvod je zapojen do elektrického obvodu vývivy, nebo ventilů, jejichž ovládání je odvozeno od rotačního pohybu vývěvy obvykle mechanismy ma principu Wattova regilátoru nebo výstřednosti vačky, připadni ad tlaku oleje z olejového čerpadle, pokud je jím vývěva opatřena.

Nevýhody popsaných způsobů konstrukce jzou zejména v použití zamoatataých elektromagnetických ventilů pre savsdužnlní, jejichž výroba je náročná a drahá, nebo v připadl použití růsných druhů užívaných mechanismů v jejich medostatečmá spolehlivosti nebo technologická náročnosti.

Uvedená nevýhody odstraňuje do značná míry zařízení podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že na hřídeli vývtvy je ve valivém ložiaku uležea katamč s radiála* umístěným opěrným dorazem a vratnou tažnou pružinou. Na kateuči je dále apevaiao pružné rsnénke s ventilovou jehlou, která dosedá no sedlo sevzduiňevacího veatilu.

Na hřídeli Je pevni sajiětěný talíř. Je umístěný tak, ie mesi přilehlými atimami kotouče a talíře je velmi malá vůle. Kotouč i talíř jsou pamořeny v oleji, aatlmca ventilová jehla a sedla savzdužňevacíhe ventilu jseu nad hladinou aleje.

Celý systém může být a výhodou umiatia v dutém víku vývžvy a hřídel a upevněnýn kotoučem a talířem může mít funkci spojky mezi rotorem vývtvy a hnacím motorem. Kotouč je k talíři tlačen pruiineu. Na kotouči je, nejlépe ve vratném závaží, vetknuta dalil raménko a ventilovou deskou, která daaedá na aedlo trysky alejového ventilu, umíatinéha pod hladinou oleje.

Hlavní výhody zařízení podle vynálezu jsou sejnéna vyloučení nutnosti využít samostatné elektromagnetická ventily, odztraniní kluzného tření různých druhů mechanizmů, využiti jednoduchého principu viskeznlhe tření nezi dvžma kateuči peaeřeaými pod hladinu oleje, jednoduché, účinné a spolehlivé funkce zavsduiňevacího ventilu ovládaného z dostatečnou reservou síly a sdružení jeho činnosti z olejovým ventilem.

Otvíráni a zavírání savzdužňevacíhe ventilu je edveaene ed okamžiku úplného sestavení, resp. rozběhu vývěvy a to umožňuje zařadit do sacího potrubí vývěvy uzavírací věstil z ovládáním odvozeným od funkce savzdužňevacíhe ventilu.

Příklad provedení zařízení podle vynálezu je znázorněn no připojených výkresech , z

2. Výkres , schematicky zobrazuje podélný řez výviveu v nísti uležení epejky pre přenos kroutícího monontu z motoru na rotor vývivy. Výkres 2 schematicky zobrazujo řoz voděný obrozen na výkresu , v rovině A-A.

Dutým víkem £ rotační vývěvy přechází apojka £ spojující hnací motor a rotor vývivy. Na spojct 2. j* P·’** uložen talíř i a nelitováno valivá ložlako £. Na valivém ložiaku je upevměn kotouč £. Kotouč £ talíř 2 eo vzájemně nedotýkají - nozi přilehlými stěnaml jo vůle v toleranci od několika setin do několika desetin nn. Duté víko £ je v herní části rozříznuto £. Hladina aleje je vyznačena £.

25,373

Na keteuči £ je umístěn opěrný doraz 8, dosedající na plochu výřezu 6, pružné ranénke £ ventilovou jehlou VO, dosedající na sedle 11 zsvzduěňovacího ventilu a závaží £2, a vetknutým ranénken 13 a ventilovou deskou 14 dosedající na sedlo 15 trysky olejového ventilu. Pre úplnost je zakreslena i vratné pružina 16. Keteuč £ je aměreu k talíři přitlačevén pružinou 17.

Popsané saříseuí podle vynálezu působí takte:

Na přiložených výkresech je zařízení zakresleno v poleze, de které ee ustaví při otáčející ee spojce £ * talířem £. V tom případě vzniká vlivem přítomnosti oleje mezi přilehlými stěnami talíře £ s kotouče £ vizkozní tření, jehož výsledkem Je kroutící moment působící na keteuč £ ve smyslu otáčejícího se talíře £.

Kotouč £ se natočí natolik, až ventilová jehla 10 uzavře sedlo ££ zsvzduěňovacího ventilu a opěrný doraz 8 se opře o výřez 6 dutého víka £. Přitom se současně otevře sedle tryeky 15 olejového ventilu.

Poloha opěrného dorazu 8 proti výřezu £ a ventilové jehly £0 proti sedlu 11 zavzduěňovacího ventilu je seřízena tak, aby nejprve dosedla ventilová jehla 10 na sedlo ££ a až pe dalžím natočení kotouče doraz 8 na výřez £. Tímto uspořádáním je definována konstantní síla uzavření sedla 11 zsvzduěňovacího ventilu.

Po zastavení spojky £ a talířem £ přestane působit síla unášející kotouč £. Kotouč £ se působením hmotnosti závaží 12. resp. tahem pružiny 16 natočí v obráceném smyslu natolik, až ventilová jehla £0 otevře sedlo 11 zavzdušňovacího ventilu a ventilová deska 14 uzavře sedle 15 trysky elejevého ventilu. Přítlačná pružina 17. pokud je použita, vyvažuje vzdálenost kotouče £ ed talíře £ ^v závislosti na viskositě (teplotě) oleje a tak de jisté míry stabilizuje kroutící moment působící na kotouč £.

Přenos síly z kotouče £ na ventilovou jehlu 10 nemusí být vždy proveden přímo podle uvedeného popisu, ale může být uskutečněn s využitím pákového převodu, který výhodně zvětšuje sílu zatlačující jehlu 10 do sedla ££. Ovladač zavzdušňovacího ventilu je možno využít n všech typů rotačních olejových vývěv.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Ovladač zavzdušňovacího ventilu rotační vývivy vyznačený tím, še na hnací hřídeli vývěvy je ve valivém ložisku (4) uložen kotouč (5) s radiální upevněným opěrným dorazem (8), tažnou pružinou (16), pružným raménkem (9) a ventilovou jehlou (10) dosedající na sedle (11) zavzdulňevacíhe ventilu e talíř (3) pevni zajištěný na hřídeli tak, že mezi přilehlými stěnami kotouče (5) a talíře Í3) je funkční vůle, přičemž kotouč (5) a talíř (3) jsou ponořeny v oleji, zatímco ventilová jehla (10) a sedlo (11) jsou nad hladinou oleje.
2. 2. Ovladač zavxduěňevaciho ventilu podle bodu 1 vyznačený tím, že hřídelí je spojka mezi hmacím motorem a rotorem vývěvy uležená s talířem (3) a kotoučem (5) v dutém víku (1) vývěvy, zaplněném olejem, přičemž pružné raménko (9) prochází nad duté víko (1) výřezem (6), e jehož hranu se opírá doraz (8) a kotouč (5) je k talíři (3) tlačen pružinou (17).
3. 3. Ovladač zavzduěňevaelhe ventilu podle bodu 1 a 2 vyznačený tím, že v závaží (12) je vetknuto raménke (13) a ventilovou deskou (14) uníatěneu proti sedlu (15) trysky olejového ventilu, umístěného ped hladinou oleje.