CS251491B1 - Kombinovaná prenusná vozovka - Google Patents

Description

(54) Kombinovaná prenusná vozovka •Kombinovaná přenosná vozovka slúži na dočasné spriechodnenie ťažko zjazdných terénov alelbo na sprístupnenie dočasných ohjektov nachádzajúcich :sa mimo· stávajúcej cestnej siete. Pozostáva zo štyroch kanetruikčných prvkov z plas tov, pričom jej základ tvoří geotextília o· vysokéj pevnosti, ktorá zo· spodnej sírany má nakašírovanú vodonepriepustnú foliu. Druhý konstrukčný prvok tvor'a priečine nosné prvky, s kterými je geotextília v stanovených rozostupoch pomocu přítlačných dosiek spojená. Štvrtým koinštrukčným prvkom sú uzatváracie koncovky, ktoré uzatvárajú obidva konce priečnych nosných prvkov.

.2

.25 1491

Vynález sa týká konštrukcie prenosnej vozovky slúžiacej na spriedhodnenie ťažko přístupných terénov, najma ,na rozmoknutých alebo z iného dovodu neúnosných pódach. Výroba prvkov komlbinovanej prenosnej vozovky spadá do textilného a plastiflkárskeho priemyslu, jej využitie do polnohospodárstva, stavebníctva, energetiky, vojenstva a Inde.

V polnohospodárskej prevádzike je nutné uskladňovat niektoré produkty určitý čas priamo na ornej pode, obyčajne v blízkosti trvalej komunilkácie. Takéto dočasné skládky sa nobia při výrobě slláže, kompostov, ale i pri zbere okopanin, najma cukrovej řepy a zemlakov, ďalej pri skladovaní slamy, sena a pod.

Skutečnost, že například do -cukrovarov nie je možné odviezť celá úrodu v lubovolnlom termíne a v krátkém časoivom úseku, spósobuje, podobné ako pri dlhodoibom odvoze siláže a slamy do kravínov, že nákladné autá alebo traktory s vlečkami musia odvázat tieto hmoty aj v nepriaznivem počasí a jazdiť nielkolko deisiatdk metrov mimo trvalej koímunikácie po -rozbahnenej ornej pode.

-Podobná situácia nastáva v stavebníctve, kde sú niektoré stavebné hmoty v menšorn alebo vačšom množstve skladované na dočasné z užívania vyňatej polnoihospodárskej pode. Velmi aktuálně je spriechodnenie neúnoisnej alebo rozmoknutej polnohospodárskej pódy v energetike pri výskyte poruch na plyniov-odoch, ropovodech, teplovodech a iných inžinierskych sieťach, kde poruchy sa móžu vyskytnut na lubovolnom mieste mimo trvalých komunikácií. Výstavba trvalých zpevněných ciest vo všetkých uvedených prípadoch neprichádza do úvahy, lebo vzhladom na rotáciu plodin v osevnom postupe buiďú skládky polnohospodárskych produktov každým rokom umiestnené inde, taktiež v stavebníctve po dokončení konkrétnej stavby sa provizorně skládky stavebného materiálu rušia a v případe havárií na inžinierskych sieťach ide o vopred nepředvídatelný výskyt, ktorý sa obyčajne neopakuje na týoh istých miestach.

Z uvedeného dovodu výstavba přístupových ciest musí byť provizórna s možnosfou ich jednoduchého a najma rychlého odstránenia bez následného poškodenia polnohospodárskej produkčnej plochy. Vo vojenStve sa vyskytujú tiež případy, kedy je potřebné spriechodniť vozidlám niektoré úseky trasy na neúnosnom, resp. rozbahnenom teréne.

V týchto prípadoch podobné ako pri haváriách na inžinierskych sieťach je hlavnou požiadavkou vybudovat provizórnu komu-nikáciu velmi rychle s možnosfou ju demontovat a na inom mieste ju opatovné použit.

Doteraz sa pre popísané případy používá v praxi viacero riešení. Najčastejším riešením je zpevnenie povrchu terénu železobetonovými panelmi, čo je poměrně drahé riešenie a časové velmi náročné. Výstavba panelovej vozovky isi vyžaduje použitie špeciálnych transportných a uikladacích mechanizmov.

poměrně časté je tiež zpevňovanie povrchu vozovky pomocou geotextílie, na ktorej je rozprestretá krycia vrstva makadamu alebo štrkopiesku. Je to riešenie náročné na dopravu hmot a pri vlastnej výstavbě poměrně prácne, ak pre krátkost úseku nie je rentabilně použitie komplexnej mechanizácie. To isté platí aj o jej likvidácii, pričom je problematické úplné odstránenie kameniva z bývalej trasy cesty. Zpevnenie povrchu vozovky kovovými robožami, tvořenými rožne tvarovanými kovovými článkami, ktoré sú vzájomne spojené a poskládané. Na povrch terénu sa ukladajú -zo špeciálneho vozidla, používaného pre žeinijné účely.

Výhodou tohoto riešenia je velká rychlost výstavby aj demontáže vozovky bez poškodenia povrchu terénu.

Nevýhodou je velká hmotnost, čo podstatné obmedzuje dížku vozoviky, ktorú móže jedno vozidlo transportovat. Případné deformácie kovových článkov rohože sú trvalého rázu, čo spósobuje ťažkosti pri jej demontáži a před novým použitím je potřebné deformované prvky vyměnit za nové.

Ďalšie riešenie používá dve vrstvy, kde spodnú tvoří geotextília položená na terén, ktorá slúži na roznášanie tlaku vyvolaného vozidlom, na geotextíliu sa kladů jednotlivé kovové články, tvoriace hornú vrstvu vozovky. Jednotlivé články povrchovej vrstvy sú riešené tak, že zabezpečujú roznesenie tlaku vyvolaného kolesami vozidla na celý povrch geotextílie pri jej minimálnom pokrytí, čo umožňuje menšiu hmotnost kovových článkov. Taktiež pri tomto spósobe dochádza k trvalým deformáciám jednotlivých kovových článkov a montáž provizórnej vozovky je ťažko’ mechanizovatolná. V zmontovanom stave sa nedá skladovat, nakolko je v pozdlžnom i priečnom smere n&ohybná.

Ďalšie riešenia používajú geotextíliu ako tlak roznášecí konštrukčný prvok, ale ;počítajú s priamym pojazdom vozidiel po nej. Z dovodu rýchlej montáže a demontáže sú to vozovky len priečne vystužené. Priečnu výstuž' tvoria kruhové profily alebo rúry z plastov. Pre uchytenie priečnych výztužných prvkov je potřebné našit zo spodu geotextílie násuvné kapsy alebo urobit otvory, ktorými iby sa výstužné prvky mohli prostrčit.

Nevýhodou uvedeného riešenia je okrem už uvedenej prácnej úpravy geotextílie, snaha geotextílie pri pojazde vozidiel zhrňovať sa po vystužovacích prvkoch do středu vozovky. Uvedené má -za následek postupné zmenšovanie roznášacej plochy geotextílie a v krajnom případe skíznutie dopravného proistriedku mimo povrch dočasnej vozovky.

Vyššie uvedené nedostatky sú odstraněné kombinovanou přenosnou vozovkou podlá vynálezu, ktorá sa skládá zo štyroch konštrukčných prvkov. Základný konštrukčný prvok vozovky tvoří geotextília z plastov, ktorá zo· spodnej strany dosadajúcej na terén má naikašírovanú vodonepriepustnú foliu z plastov. Geotextília plní separačnú funkciu a slúži taktiež na roznášanie tlaku vyvoilainého prejazdom vozidiel. Musí byť schopná priameho dotyku kOlies vozidiel a schopná bez poruchy znieisť 1Ό0, resp. 1ΌΟΟ, 10 000 prejazdov.

Druhý konštruklčný prvok tvoří priečny roznášací prvok zvláštnej konštrukcie, odolný voči miestnemu zafaženiu, schopný po čiastočnej tlakovej deformácii sa vrátit do povolného tvaru. Geotextília je pevne připojená .na tento priečny prvok v stanovených rozostupoch pomocou tretieho prvku, ktoirý tvoří přítlačná doska, zabezpečujúca dokonalé spojenie óbldvoch predchádzajúcich prvkov, bez akejkoívek zvláštnej úpravý geotextílie.

Štvrtým konštrukčným prvkom je tvarový kus — koncovka, ktorá má za ciel' vodotěsně uzavrieť obiidva konce priečneho vystužovacieho prvku, ďalej nadvihnúť obidva okraje geotextílie, aby nedochádzalo k nadměrnému zabahňovaniu a zalievaniu vozovky_L

Dalej koncovka umožňuje dodatočné kotvenie vozovky alelbo vyznačenie okraja vozovky pre prevádzku v noci alebo· v hnile. Vozovku je možné stáčať do balov a týmto sposobom uskladňovat alebo transportovat.

Na pripojenom výkrese je na obr. 1 znázorněná kombinovaná přenosná vozovka v pozdížnom řeze, na obr. 2 v podoryse, na obr. 3 je znázorněný poizdížny rez priečnym vystužovacím prvkom s koncovkou a na obrázku 4 priečny rez vystužovacím prvkom. Na jednotlivé priečne vystužovacie prvky 2 je pevne připojená geotextília 1 pomocou přítlačných dosiek 3, ktoré sú upevněné v ložku 8 priečneho vystužovacieho prvku 2 pomocou skrutiek 6 (obr. 1). Jednotlivé priečne vystužovacie prvky 2 sú uložené paralelné vedla seba vo vzdialenosti rovnajúcej sa 1- až 5-násobku šířky týchto prvkov v závislosti od druhu vozidla, pre ktoré je kombinovaná přenosná vozovka určená (obr. 2).

Každý vystužovací priečny prvok 2 je na obidvoch koncoch vodotěsně uzavretý koncovkou 4, ktorá zabraňuje vniknutin zeminy, resp. bahna do· vnútra vystužovacích prvkov 2. Na vonkajšej straně koncovky 4 je na jej hornej časti vytvarovaný výlisek 7, ktorý umožňuje vyhrnutie okraja geotextílie 1, aby nedochádzalo ku zbytečnému zabahňovaniu vozovky. V nižšej časti koncovky 4 je vytvarované Oko 5, ktoré umožňuje pripevnenie vozovky zemnou kotvou do terénu, alebo umožňuje osadenie značkovače j tyče (obr. 3, 4).

Claims (5)

1. PREDMET

   1. Kombinovaná přenosná vozovka určená ku krátkodobému spriechodneniu neúnosného terénu, skladajúca sa zo štyroch konštrukčných prvkov, a to z geotextílie, priečnych vystužovacích prvkov, přítlačných dosiek a koncoviek, vyznačujdca sa tým, že geotextília (1) je pevne spojená s priečnymi vystužovacími prvkami (
2. 2j pomocou přítlačných dosiek [
3. 3j a ukotvená do terénu pomocou koncoviek (4) osadených na olbidvoch koncoch pobočných vystužovacích prvkov (3).

   '2. Kombinovaná přenosná vozovka podta bodu 1, vyznačujúca sa tým, že geotextília (1) sa skládá najmenej ,z dvoch vrstiev, kde jej spodnú vrstvu tvoří vodonepriepustná folia a ďalšiu vrstvu v namáhaní ťabom odolná textília, ktorá popr. má ešte ďalšiu hornú vrstvu odolná voči obrusu kolesami vozidiel.

   VYNÁLEZU i3. Kombinovaná přenosná vozovka podl'a hodu 1, vyznačujúca sa tým, že priečny vystužovací prvok (2) je vyrobený z plastov ako vylahčený nosník.
4. 4. Kombinovaná přenosná vozovka podta bodu 1, vyznačujúca sa tým, že přítlačná doska (3) má na svojom povrchu protišmykové profilovanie a je spojená pomocou skrutiek (6) s priečnym vystužovacím prvkem (2) v jeden celok.
5. 5. Kombinovaná přenosná vozovka padla bodu 1, vyznačujúca sa tým, že koncovky (4) uzatvárajú vodotěsně priečne vystužovacie prvky (2) a v dolnej pov.rchovej časti majú vytvarované oko (5J pre uchytenie zemnej kotvy alebo iznačkovacej tyče, v hornej povrchovej časti majú vytvarovaný výlisek (7), proti vyhrnutiu okraja geotextílie (1).