CS251982B1

CS251982B1 - Suspension trolley of a double-beam conveyor

Info

Publication number: CS251982B1
Application number: CS854842A
Authority: CS
Inventors: Rudolf Vavro
Original assignee: Rudolf Vavro
Priority date: 1985-06-28
Filing date: 1985-06-28
Publication date: 1987-08-13
Also published as: CS484285A1

Abstract

Závěsný vozík visutého dvojdráhového dopravníka pozostávajúci z bočnie, medzi ktorými je sklopná západka a vypínací pá kový mechanizmus, tvořený unášacou lištou a v jej spodnej časti s ňou spojenou výkyv nou pákou. Riešeným problémom je tech nicky jednoduchými prostriedkami vytvořit poistku proti havárii zavinenej znehybne- ním výkyvného ramena vypínacieho páko vého mechanizmu vozika. To sa dosahuje tým, že unášacia lišta je v mieste jej kíbo vého spoja s výkyvnou pákou opatřená zvis- lou drážkou pre klbový čap upevněný vo výkyvnej páke a opěrnou ploškou pre tlač nú pružinu.A suspended trolley of a suspended double-track conveyor consisting of a side, between which there is a folding latch and a release lever mechanism, formed by a driving bar and in its lower part a swing lever connected to it. The problem to be solved is to create a safety device against an accident caused by immobilization of the swing arm of the trolley's release lever mechanism by technically simple means. This is achieved by the fact that the driving bar is provided with a vertical groove for a hinge pin fixed in the swing lever and a support surface for a compression spring at the point of its joint connection with the swing lever.

Description

Vynález sa týká závěsného vozíka visunutého dvojdráhového dopravníka, pozostávajúceho z bočníc, medzi ktorými je sklopná západka a vypínací pákový mechanizmus, tvořený unášacou lištou opatřenou v jej spodnej časti klbovým spojom s výkyvnou pákou.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a suspension trolley of a suspended double-track conveyor comprising side shelves, between which a hinged pawl and a disengaging lever mechanism are formed by a carrier bar provided at its lower part with an articulated joint with a pivoting lever.

Podta známého stavu techniky bývá spojenie unášacej lišty s výkyvnou pákou realizované pomocou klbového spoja a to tak, že vol'né konce spojovacieho čapu sú vedené vo zvislej drážke v obidvoch bočniciach vozíka a tlačnou pružinou je podopierahé rameno výkyvnej páky v oblasti medzi spojovacím čapom a no'sným čapom výkyvnej páky (čs. AO č. 222 644). Unášacia lišta je vedená medzi vodiacimi kladičkami, usporiadanými z obidvoch stráň jej Šířky, ako aj spojovacím čapom, ktorého priečna poloha je vymedzená jeho vzdialenosťou od nosného čapu výkyvnej páky a ktorého výšková poloha je vymedzená horným a dolným okrajom zvislej, připadne segmentovej drážky v bočniciach. V inom známom případe je spojenie unášacej lišty s výkyvnou pákou vyhotovené tak, že spojovací čap na dolnom konci unášacej lišty, ktorá má vidlicovité zakončenie, je pevne uchytený a vo výkyvnom rameni má možnost pohybovat sa v horizontálnej, číže pozdlžnej drážke výkyvnej páky. V tomto případe je unášacia lišta opatřená dvorní vodiacimi vertikálnymi drážkami pre pevné kamene, ktoré vymedzujú tak zvislú, ako aj jej horizontálnu polohu. Nevýhodou v obidvoch prípadoch je, že vypínanie vozíka od tažného palca krížovej sponovej reťaze je možné len pomocou výkyvnej páky, čo móže v případe jej náhodného mechanického zablokovania viesť až k havarijným situáciám. Tuto nevýhodu neodstraňujú ani doterajšie poistné mechanizmy, založené na šikmej styčnej ploché medzi unášacím palcom dopravnej reťaze a unášačom vozíka. To preto, že akýkolvek pohyb týchto vypínacích pákových mechanizmov je viazaný aj na příslušný pohyb výkyvnej páky. Keď teda je táto zablokovaná, je blokovaný aj celý vypínací pákový mechanizmus a vypnutie vozíka nie je možné.According to the state of the art, the connection of the guide bar with the pivoting lever is realized by means of a joint joint, in that the free ends of the coupling pin are guided in a vertical groove in both sides of the carriage and the compression spring is a support arm of the pivoting lever with the pivot of the pivot lever (AO No. 222 644). The guide bar is guided between guide rollers arranged on both sides of its width as well as a coupling pin whose transverse position is defined by its distance from the pivot lever support pin and whose height position is defined by the upper and lower edges of the vertical or segment grooves in the sidewalls. In another known case, the connection of the follower bar to the pivot lever is designed such that the coupling pin at the lower end of the follower bar, which has a forked end, is fixedly fixed and has the possibility to move in the swivel arm in the horizontal, longitudinal groove of the pivot lever. In this case, the driving rail is provided with vertical guide grooves for solid stones which define both the vertical and its horizontal position. The disadvantage in both cases is that switching off the trolley from the pull thumb of the crosspiece chain can only be done with a swing lever, which can lead to emergency situations in case of accidental mechanical locking. This disadvantage is not remedied by the prior art locking mechanisms based on the inclined contact between the transport finger of the conveyor chain and the carriage carrier. This is because any movement of these release lever mechanisms is also related to the respective movement of the pivoting lever. Thus, when the latter is locked, the entire release lever is also blocked and the truck cannot be switched off.

Uvedenú nevýhodu odstraňuje závěsný vozík podta vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že unášacia lišta je v mieste jej kíbového spoja s výkyvnou pákou opatřená zvislou drážkou pre kíbový čap upevněný vo výkyvnej páke a tiež opěrnou ploškou pre tlačnú pružinu. Tlačná pružina je teda, či už priamo, alebo prostredníctvom prevodovej páky, opretá o unášaciu lištu a nie o výkyvnú páku.This drawback is overcome by a suspension carriage according to the invention, characterized in that the carrier strip is provided with a vertical joint for the pivot pin mounted in the pivoting lever and also with a support surface for the compression spring at its hinge joint with the pivot lever. Thus, the compression spring is supported, either directly or by means of a gear lever, on the carrier bar and not on the pivot lever.

Výhoda závěsného vozíka podta vynálezu vyplývá z toho, že pohyb vypínacieho pákového mechanizmu vozíka sa stává čiastočne nezávislý od pohybu výkyvnej páky. V dósledku toho sa závěsný vozík móže odpojit od reťaze dopravníka aj v takých prípadoch, keď dójde k súčasnému zabráneniu pohybu vozíka a pohybu výkyvnej páky. Z konštrukčného hladiska je výhodné, keď tlačná pružina je svojim horným koncom opretá o nábehovú konzolku, připevněnu k bočniciam vozíka, ktorou je zároveň přikrytá převodová páka tlačnej pružiny a svojim dolným koncom o ťahadlo tejto prevodovej páky. Tým sa dosiahne optimálně a priestorovo úsporné rozloženie konštrukčných prvkov daného funkčného uzlu.The advantage of the trolley according to the invention is that the movement of the trolley lever mechanism of the trolley becomes partially independent of the movement of the pivot lever. As a result, the suspension carriage can be disconnected from the conveyor chain even in cases where the movement of the carriage and the pivot lever is prevented at the same time. From a structural point of view, it is preferable that the compression spring is supported by its upper end on the lead-in bracket, fixed to the sides of the carriage, at the same time covering the compression spring transmission lever and its lower end against the transmission lever. This achieves an optimal and space-saving distribution of the structural elements of the functional node.

Příklad vyhotovenia závěsného vozíka podta vynálezu je znázorněný na výkrese, na ktorom obr. 1 představuje bočný pohlaď na vozík s častou krížovej sponovej reťaze a obr. 2 nárysný pohtad na vozík s vyznačením obrysov dráhy dopravníka.An exemplary embodiment of a suspension carriage according to the invention is shown in the drawing, in which FIG. 1 is a side view of a carriage with a portion of a cross clasp, and FIG. 2 is a front view of the truck showing the contours of the conveyor track.

Závěsný vozík pozostáva z dvoch bočníc 1, medzi ktorými je na Čapě 2 výkyvné usporiadaná sklopná západka 3 s opěrnou plochou 4, ktorá pri spádových úsekoch dopravníka nedovolí vozíku predbehnúť unášací palec 5. Medzi bočnicami 1 je tiež vypínací pákový mechanizmus 6, tvořený unášacou lištou 7 opatřenou v jej spodnej časti klbovým spojom 8 s výkyvnou pákou 9. Výkyvná páka 9 je na svojom votnom konci opatřená náběhovou kladkou 11. Unášacia lišta 7 je v jej hornej časti, t. j. na unášači 12 opatřená šikmou styčnou plochou 13 pre takisto šikmú styčnú plochu unášacleho palca 5, ktorý je súčasťou krížovej sponovej reťaze 14 dvojdráhového visutého dopravníka 15. Unášacia líšta 7 je opatřená aj dvorní vertikálnymi vodiacimi drážkami 16 pre pevné kamene 17, ktoré vymedzujú tak zvislú, ako aj jej horizontálnu polohu. Klbový spoj 8 unášacej lišty 7 s výkyvnou pákou 9 je vyhotovený tak, že dolný koniec unášacej lišty 7 je opatřený zvislou drážkou 18 pre kíbový čap, ktorý je zalisovaný do priíahlého konca výkyvnej páky 9. Okrem toho má unášacia lišta 7 na svojom dolnom konci opernú plochu 19 pre tlačnú pružinu 22, ktorá sa o tútu opernú plochu 19 opiera nepriamo, prostredníctvom prevodovej páky 20. V danom případe je horný koniec tlačnej pružiny 22 opretý o pevnú súčasť bočníc 1 vozíka, konkrétné o nábehovú konzolku 23, ktorá je vytvořená ako krytka prevodovej páky 20 a slúži na núdzové vypnutie ďalšieho vozíka, ktorý by z akýchkotvek příčin prišiel do bezprostrednej blízkosti daného vozíka. Náběhová konzolka 23 je připevněná k bočniciam 1 vozíka tak, že je nimi zovretá a má žliabkovitý tvar. Jej priamočiary, šikmo orientovaný chrbát slúži ako náběhová dráha pre náběhové kladky 11 nasledujúceho vozíka. Dolný koniec tlačnej pružiny 22 je opretý o ťahadlo 21 spojené s převodovou pákou 20. Okrem tlačnej pružiny 22, ktorá je hlavnou funkčnou pružinou, je pákový mechanizmus 6 opatřený aj pomocnou tažnou pružinou 25, ktorá je jedným svojim koncom ukotvená o bočnicu 1 a druhým koncom o výkyvnú páku 9, a to medzi kíbovým spojom 8 a nosným ča25 pom 10 výkyvnej páky 9. Táto tažná pružina slúži k tomu, aby čap kíbového spoja 8 bol neustále pritláčaný ku dnu zvislej drážky 18. Závěsný vozík je tiež vybavený voličmi 24 adries běžného vyhotovenia.The suspension carriage consists of two sidewalls 1, between which a pivoting latch 3 with a support surface 4 is pivoted on the pin 2, which does not allow the carriage to overtake the carriage finger 5 at the conveyor downpipes. provided at its lower part with a joint 8 with a pivoting lever 9. The pivoting lever 9 is provided with a leading pulley 11 at its outer end. j. on the carrier 12 provided with an inclined contact surface 13 for the inclined contact surface of the driving thumb 5, which is part of the cross chain chain 14 of the double-track suspended conveyor 15. The driving rail 7 is also provided with yard vertical guide grooves 16 for solid stones 17 defining such vertical as well as its horizontal position. The joint 8 of the follower 7 with the pivot lever 9 is designed such that the lower end of the follower 7 is provided with a vertical groove 18 for the knuckle which is pressed into the proximal end of the pivot lever 9. In addition, the follower 7 has an abutment at its lower end. a surface 19 for a compression spring 22 which is supported indirectly on this support surface 19 by means of a gear lever 20. In the present case, the upper end of the compression spring 22 is supported on a rigid part of the carriage sides 1, in particular the lead-in bracket 23 the transmission lever 20 and serves to emergency stop another truck that would, for whatever reason, come in the immediate vicinity of the truck. The lead-in bracket 23 is fastened to the carriage sidewalls 1 so that it is clamped and has a trough-shaped shape. Its rectilinear, obliquely oriented back serves as a run-in path for the hauling rollers 11 of the following carriage. The lower end of the compression spring 22 is supported by a rod 21 connected to the gear lever 20. In addition to the compression spring 22, which is the main functional spring, the lever mechanism 6 is also provided with an auxiliary tension spring 25 which is anchored at one end to the side 1 and the other end This pivot spring serves to keep the pin of the joint 8 constantly pressed against the bottom of the vertical groove 18. The trailer also has 24 address selectors. embodiments.

Pri normálnych prevádzkových podmienkach sa vozík odopína od dopravníka nábehom nábehovej kladky 11 jeho výkyvnej páky 9 na mechanická, alebo pneumomechanickú zarážku. V mimoriadnom případe, ked' z roznych příčin důjde k zablokovaniu pohybu vozíka, sa vozík vypíná poistným zariadením so šikmou plochou v mieste styku unášača 12 s unášacím palcom 5. V ešteUnder normal operating conditions, the truck is unclipped from the conveyor by starting the idler pulley 11 of its pivot lever 9 onto a mechanical or pneumomechanical stop. In an exceptional case, when the movement of the carriage is blocked for various reasons, the carriage is switched off by a safety device with an inclined surface at the point of contact of the carrier 12 with the carrier thumb 5.

8 2 β8 2 β

nepriaznivejšom případe, ked okrem zábrany v pohybe vozíka je znehybnená a] vypínacia páka 9, umožní kíbový spo] 8 opatřený zvislou drážkou 18, proti posobeniu tlačné] pružiny 22 vypnutie vozíka bez toho, že by sa vychýlila výkyvná páka 9. Tým sa možnost havárie vozíka a poškodenie blízkých častí dopravníka takmer úplné vylúči.more unfavorably, if, in addition to preventing the movement of the carriage, the disengaging lever 9 is immobilized, the articulated joint 18 provided with a vertical groove 18, against actuation of the compression spring 22, allows the carriage to be disengaged without deflecting the pivot lever 9. and damage to nearby parts of the conveyor almost eliminates.

Riešenie podlá vynálezu možno uplatnit u všetkých závěsných vozíkov dvojdráhových visutých dopravníkov, ktoré sa pri mechanické] prekážke v ich pohybe vypínajú stlačením unášacej lišty vo vertikálnom smere.The solution according to the invention can be applied to all suspension trolleys of double-track suspended conveyors which, when mechanically obstructed in their movement, are switched off by pressing the driving rail in the vertical direction.

Claims

SUBJECT

Hanging trolley of a suspended double-track conveyor consisting of sidewalls, between which a hinged pawl and a disengaging lever mechanism, formed by a catch bar and a pivot lever connected to it at the bottom thereof, characterized in that the catch bar (7) is at its hinged joint (8) with a pivoting lever (9) provided with a vertical groove (18) for the hinge pin mounted in the pivoting lever (9) and a support surface (19) for the compression spring (22).

We claim:

Suspension trolley according to claim 1, characterized in that the compression spring (22) is supported by its upper end on a leading bracket (23) attached to the sides (1) of the trolley, which is also covered by the transmission lever (20) the spring (22) and its lower end on the rod (21) of this gear lever (20).