CS254007B1

CS254007B1 - The electrically conductive joint of the track belts

Info

Publication number: CS254007B1
Application number: CS847249A
Authority: CS
Inventors: Karol Kollar; Vojtech Kollar
Original assignee: Karol Kollar; Vojtech Kollar
Priority date: 1984-09-26
Filing date: 1984-09-26
Publication date: 1987-12-17
Also published as: CS724984A1

Abstract

Riešenie sa týká kolejových obvodov reléových zabezpečovacích zariadení a elektricky vodivého spojenia kolajnicových pásov. Podstata predmetu riešenia spočívá v tom, že kol'ajnicové spojky sú opatřené otvormi pre umožnene dilatácie kolajnicových pásov. Do otvorov v stojinách kolajnicových pásov sú tesne narazené upevňovacie skrutky, takže ich vodivé spojenie je dokonalé. Hlavy upevňovacích skrutiek sú přepojené měděnou prepojkou. Tým je zabezpečené dokonalé prepojenie kolajnicových pásov. Predmet podlá riešenia je možné využit všade, kde sú vybudované reléové zabezpe- čovacie zariadenia na tratiach CSD, ale aj všade tam, kde je vybudovaná elektrická trakcia.The solution relates to the track circuits of the relay interlocking devices and the electrically conductive connection of the track belts. The object of the present invention is that the rail couplings are provided with openings to allow for the expansion of the rails. Fastening screws are tightly tapped into the holes in the rails of the rails so that their conductive connection is perfect. The fastening screw heads are connected by a copper jumper. This ensures perfect connection of the track belts. The subject of the solution can be used everywhere where relay security devices are built on CSD lines, but also wherever electric traction is built.

Description

254007254007

Vynález sa týká elektricky vodivého spo-jenia kolejnicových pásov na koíajových ob-vodoch reléových zabezpečovacích zariade-ní staničných a traťových.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to an electrically conductive connection of track belts on track circuits of a relay interlocking system.

Riešenie doterajšieho stavu elektricky vo-divého spojenia kolejnicových pásov na ko-lejových obvodoch reléových zabezpečova-cích zariadení staničných a traťových spo-čívá v tom, že susedné kolejnicové pásy súpřepojené vodivou elektrickou kolejnicovouprepojkou navařenou na hlavu kolejnice.Nevýhodou týchto riešení je nedokonalé na-varenie koíajnicovej prepojky na hlavu ko-lejnice v dósledku nerovnakej hrůbky zva-rovaných častí, čím dochádza v prevádzkek častému odpadávaniu prepojok a tým súspůsobené poruchové stavy zabezpečovacie-ho zariadenia a narušené vodivé spojeniepre vedenie zpátných prúdov, ktoré sa po-tom nedostávajú do napájacích stanic naj-kratšou cestou. Ďalšou nevýhodou kolejni-cových prepojok podle doterajšieho stavu jenutnost kolajovej výluky za účelom opátov-ného navarenia, čo spůsobuje podstatné na-rušenie grafikonu vlakovej dopravy, čo za-sa spůsobuje škody na elektrickej energii apracovných silách. Ďalšou nevýhodou rieše-ní podlá stávajúceho stavu je, že pri opako-vanom naváraní kolajnicových prepojok do-chádza k narušeniu mriežkovej štruktúrymateriálu hlavy kolejnice, čo v konečnomdůsledku má za následok ulomenie častihlavy kolaje a tým ohrozenie bezpečnostivlakovej dopravy.The solution of the current state of the electrically free connection of the track belts on the track circuits of the relay interlocking devices of the station and track consists in the fact that the adjacent rail strips are connected by a conductive electric rail to the rail head. The disadvantage of these solutions is imperfect on-cooking the rail jumper to the head of the rail due to the unequal ridge of the welded parts, thereby causing the jumper to drop frequently in the plant, thereby causing the failure conditions of the safety device and the conductive connection to be broken to conduct the return streams, which then do not enter the feed stations the most -the shorter way. A further disadvantage of the rail jumpers according to the prior art is the rigidity of the rolling lock for the purpose of re-welding, which causes a substantial disruption of the train traffic diagram, which causes damage to the electric power and the working forces. A further disadvantage of the current state of the art is that, when the rails are repeatedly welded, the rail structure of the rail head material is disturbed, which ultimately results in breakage of the wheel hub and thus endangers the safety pressure transport.

Nedostatky doterajšieho stavu úplné od-straňuje riešenie podlá vynálezu, ktoréhopodstata spočívá v tom, že kolejnicové spoj-ky sú opatřené otvormi, ktoré umožňujú di-latáciu kolejnicových pásov. Upevňovaciaskrutka je na rozšírenom konci vodivo spo-jená měděnou prepojkou, ktorá elektrickyvodivo spojuje susedné kolejnicové pásy aje konicky zúžená, čím umožňuje vytvořitelektricky vodivé spojenie medzi telom u-pevňovacej skrutky a stojinou kolejnicové-ho pásu.The drawbacks of the prior art completely obviate the problem of the invention in that the rail couplings are provided with openings which allow for the separation of the rails. The fastening screw is conductively connected at the widened end by a copper jumper which connects the adjacent rail strips electrically conductively and is conically tapered, thereby allowing a conductive connection between the body of the fastening screw and the web of the rail.

Hlavná výhoda predmetu vynálezu spočí-vá v tom, že vodivá kolejnicová prepojka jemechanicky pevná, nedochádza k nepředví-danému elektricky vodivému rozpojeniu,čím je zabezpečená jej funkčná spolehli-vost. Ďalšou výhodou predmetu vynálezu je,že elektricky vodivé spojenie nie je nutnézabezpečovat zvarovaním, čím možno vyká-zat úsporu energie, nie je nutné zabezpečo-vat výluky kolají, teda nie je narušovanýgrafikon vlakovej dopravy. Tým, že nie jenutné opakované privarovanie medenej pre-pojky, nedochádza k ulomeniu hlavy kolaj-nice, čím sa ušetří výměna kolejnicovéhopásu a teda i kolajivo. Ďalšou výhodou pred-metu vynálezu je, že pri nutnej opravě ko-lejnicového styku, nie je potřebné vylúčiťkolaj z prevádzky, pretože nie je potřebnýzvarovaný spoj, ale postačí fyzická výměnapoškodených častí spoja. Ešte ďalšia výho-da spočívá v úspoře farebných kovov tým, že nedochádza k znehodnocovaniu mědě-ných prepojok ani v případe nutnosti rozpo-jenia styku a k úspoře pracovných sil, pre-tože k opravě kolejnicového styku nie je po-třebný zvárač, či vodič motorového vozidla,ale postačí iba jeden člověk, například po-chůdzkár. Medzi výhody je možno zařadit iúsporu zvýšenej spotřeby elektrickej ener-gie v případe výlukovej činnosti vyvolanej ztitulu opravy kolajnicového styku.The main advantage of the present invention is that the conductive rail jumper is mechanically rigid, avoiding unforeseen electrically conductive disconnection, thereby ensuring its functional reliability. It is a further advantage of the invention that the electrically conductive connection does not need to be provided by welding, whereby energy savings can be reported, it is not necessary to provide wheel locks, hence there is no distortion of train traffic. By not necessarily repeating the welding of the copper pre-bond, the collar head does not break off, thus avoiding the exchange of the rails and thus the coils. It is a further advantage of the present invention that, in the case of the necessary repair of the rail contact, it is not necessary to exclude coil from operation, since a welded joint is not required, but physical exchanges of damaged parts of the joint are sufficient. Yet another advantage lies in the saving of non-ferrous metals by the fact that the copper junction is not deteriorated even in the case of the need to break contact and to save labor, since a welder or motor driver is not required to repair the rail contact. vehicle, but only one person is enough, for example, a walker. Advantages include the need for increased power consumption in the case of closure action induced by a track repair repair.

Na připojených výkresoch obraz 1 zná-zorňuje elektricky vodivé spojenie kolejni-cových pásov podlá vynálezu, obraz 2 zná-zorňuje vodivé prepojenie susedných kolej-nicových pásov, obraz 3 znázorňuje úpravukoíajnicovej spojky podlá vynálezu.In the accompanying drawings, Figure 1 shows an electrically conductive connection of rail tracks according to the invention; Figure 2 shows a conductive connection of adjacent rails; Figure 3 illustrates a rail coupling arrangement according to the invention.

Stojina 2 kolejnicového pásu v miestestyku je opatřená otvormi, do ktorých súnarazené upevňovacie skrutky 5 pozostáva-júce z rozšírenej časti 12 a zúženej časti 11,medzi ktorými je přechodová Část 6 v tvarekomolého kužele. Po oboch stranách stoji-ny 2 kolejnicového pásu sú na zúženu část11 upevňovacej skrutky 5 nastrčené kolejni-cové spojky 4 svojimi oválnými otvormi 10pre umožnenie dilatácie kolejnicových pá-sov. Protilehlé kolejnicové spojky 4 sú me-chanicky upevněné na stojinu 2 kolejnico-vého pásu pomocou matic 9 a vtláčané jed-ným okrajom o hlavu 1 kolaje a druhým o-krajom o pátu 3 kolaje. O hlavu upevňova-cích skrutiek 5 je vodivo připevněná mědě-ná prepojka 8 obidvomi koncami. Kruhovýotvor 7 na koíajnicovej spojke 4 zostávanezmenený oproti původnému stavu. Z hladiska funkčnej časti je důležité do-konalé spojenie prechodovej časti 6 v tvarekomolého kužela upevňovacej skrutky 5,ktoré sa vytvoří fyzickým narazením upev-ňovacej skrutky 5 do otvoru stojiny 2 kolaj-nicového pásu. Z hladiska funkčnej časti jeešte důležité aj dokonalé prepojenie mědě-nou prepojkou 8 hlavic upevňovacích skru-tiek 5, ktoré sú upevněné do susedných ko-lejových pásov.The rail track stand 2 of the seat is provided with openings into which the fastening screws 5, consisting of an enlarged portion 12 and a tapered portion 11, between which the transition portion 6 is in the shape of the cone, are inserted. On both sides of the rail strip stand 2, the rail connector 4 is pushed onto the tapered portion 11 of the fastening screw 5 by its oval holes 10 to allow for the expansion of the rails. The opposed rail couplings 4 are fixed mechanically to the web 2 of the rail by means of nuts 9 and pressed by one edge against the head 1 of the wheel and the other by the wheel 3 of the wheel. The head of the fastening screws 5 is a conductively attached copper jumper 8 with both ends. The circular opening 7 on the rail coupling 4 remains unchanged from the original state. From the functional point of view, it is important to permanently connect the transition portion 6 to the frustoconical cone of the fastening screw 5, which is formed by physically biasing the fastening screw 5 into the opening of the web 2 of the collar belt. From the functional part point of view, you are also important to connect the copper jumper 8 of the fastening rings 5, which are fastened to the adjacent rails.

Tieto dva dokonalé prepoje sú potřebnéhlavně pre spolahlivú činnost koíajovýchobvodov reléových zabezpečovacích zaria-dení, ale aj pre odvod zpátných trakčnýchprúdov. Predmet vynálezu zaručuje bezporu-chovú činnost koíajových obvodov najmana univerzálnom autobloku, kde sa používa-jú dvojpásové koíajové obvody. Tieto obvodysú velmi citlivé na symetriu v oboch kole-jových pásoch. Rozdielom prúdov v jednot-livých kolajnicových pásoch sa na sekun-dárnej straně stykového transformátora in-dukuje rušivé napátie, ktoré ovplyvňuje ne-priaznivo činnost koíajových prijímačov. Najednosmernej trakcii, keď nie je dobrý pře-chod trakčného prúdu, značným sposobomnedokonalý spoj ovplyvňuje vznik bludnýchprúdov, ktoré spůsobujú elektrokoróziu ká-blov a iných podzemných vedení. Ekonomic-ký dopad je značný.These two perfect connections are needed for the reliable operation of the track safety relay circuits as well as for the removal of return traction currents. The subject matter of the invention provides for the faultless operation of the track circuitry of a man-made universal block where two-track track circuits are used. These circuits are very sensitive to symmetry in both wheel strips. The difference in currents in the individual rails causes a disturbing voltage on the secondary side of the contact transformer, which affects the operation of the track receivers. The most traction traction, when the traction current is not good, has a considerable imperfect connection affecting the formation of stray currents that cause electrocorosis of the cables and other underground conduits. The economic impact is considerable.

Elektricky vodivé spojenie kolajnicovýchElectrically conductive rail connection

Claims

SUBJECT

An electrically conductive track strip connection consisting of track couplings, track link bolts, couplings wherein opposed track couplings are mechanically fastened by fastening bolts, characterized in that the rail fasteners (4) are provided with at least two OPEN roller openings (10), and the screws (5) have, on the one hand, an expanded portion (12) and, on the other hand, a tapered portion (11i) provided with threads between which the truncated cone-shaped transition portion (6j) is provided, the fastening screws (5) being connected by a copper jumper (8).