CS254007B1 - Elektricky vodivý spoj kolajnicových pásov - Google Patents

Abstract

Riešenie sa týká kolejových obvodov reléových zabezpečovacích zariadení a elektricky vodivého spojenia kolajnicových pásov. Podstata predmetu riešenia spočívá v tom, že kol'ajnicové spojky sú opatřené otvormi pre umožnene dilatácie kolajnicových pásov. Do otvorov v stojinách kolajnicových pásov sú tesne narazené upevňovacie skrutky, takže ich vodivé spojenie je dokonalé. Hlavy upevňovacích skrutiek sú přepojené měděnou prepojkou. Tým je zabezpečené dokonalé prepojenie kolajnicových pásov. Predmet podlá riešenia je možné využit všade, kde sú vybudované reléové zabezpe- čovacie zariadenia na tratiach CSD, ale aj všade tam, kde je vybudovaná elektrická trakcia.

Description

Vynález sa týká elektricky vodivého spojenia kolajnicových pásov na kolejových obvodoch reléových zabezpečovacích zariadení staničných a traťových.

Riešenie doterajšieho stavu elektricky vodivého spojenia kolajnicových pásov na kolajových obvodoch reléových zabezpečovacích zariadení staničných a traťových spočívá v tom, že susedné kolejnicové pásy sú přepojené vodivou elektrickou kolejnicovou prepojkou navařenou na hlavu kolajnice. Nevýhodou týchto riešení je nedokonalé navarenie kolajnicovej prepojky na hlavu kolajnice v dósledku nerovnakej hrůbky zvarovaných častí, čím dochádza v prevádzke k častému odpadávaniu prepojok a tým sú sposobené poruchové stavy zabezpečovacieho zariadenia a narušené vodivé spojenie pre vedenie zpátných prúdov, ktoré sa potom nedostávajú do napájacích stanic najkratšou cestou. Ďalšou nevýhodou kolajnicových prepojok podlá doterajšieho stavu je nutnost kolajovej výluky za účelom opátovného navarenia, čo spůsobuje podstatné narušenie grafikonu vlakovej dopravy, čo zasa spůsobuje škody na elektrickej energii a pracovných silách. Ďalšou nevýhodou riešení podlá stávajúceho stavu je, že pri opakovanom naváraní kolajnicových prepojok dochádza k narušeniu mriežkovej struktury materiálu hlavy kolajnice, čo v konečnom důsledku má za následok ulomenie časti hlavy kolaje a tým ohrozenie bezpečnosti vlakovej dopravy.

Nedostatky doterajšieho stavu úplné odstraňuje riešenie podlá vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že kolejnicové spojky sú opatřené otvormi, ktoré umožňujú dilatáciu kolajnicových pásov. Upevňovacia skrutka je na rozšírenom konci vodivo spojená měděnou prepojkou, ktorá elektricky vodivo spojuje susedné kolejnicové pásy a je konicky zúžená, čím umožňuje vytvořit elektricky vodivé spojenie medzi telom upevňovacej skrutky a stojinou kolejnicového pásu.

Hlavná výhoda predmetu vynálezu spočívá v tom, že vodivá kolejnicová prepojka je mechanicky pevná, nedochádza k nepředvídanému elektricky vodivému rozpojeniu, čím je zabezpečená jej funkčná spolehlivost. Ďalšou výhodou predmetu vynálezu je, že elektricky vodivé spojenie nie je nutné zabezpečovat zvarovaním, čím možno vykázat úsporu energie, nie je nutné zabezpečovat výluky kolají, teda nie je narušovaný grafikon vlakovej dopravy. Tým, že nie je nutné opakované privarovanie medenej prepojky, nedochádza k ulomeniu hlavy kolajnice, čím sa ušetří výměna kolejnicového pásu a teda i kolajivo. Ďalšou výhodou predmetu vynálezu je, že pri nutnej opravě kolejnicového stýku, nie je potřebné vylúčiť kolaj z prevádzky, pretože nie je potřebný zvarovaný spoj, ale postačí fyzická výměna poškodených častí spoja. Ešte dalšia výhoda spočívá v úspoře farebných kovov tým, že nedochádza k znehodnocovaniu měděných prepojok ani v případe nutnosti rozpojenia styku a k úspoře pracovných sil, pretože k opravě kolejnicového styku nie je potřebný zvárač, či vodič motorového vozidla, ale postačí iba jeden člověk, například pochůdzkár. Medzi výhody je možno zařadit i úsporu zvýšenej spotřeby elektrickej energie v případe výlukovej činnosti vyvolanej z titulu opravy kolejnicového styku.

Na připojených výkresoch obraz 1 znázorňuje elektricky vodivé spojenie kolajnicových pásov podlá vynálezu, obraz 2 znázorňuje vodivé prepojenie susedných kolajnicových pásov, obraz 3 znázorňuje úpravu kolajnicovej spojky podlá vynálezu.

Stojina 2 kolajnicového pásu v mieste styku je opatřená otvormi, do ktorých sú narazené upevňovacie skrutky 5 pozostávajúce z rozšírenej časti 12 a zúženej časti 11, medzi kterými je přechodová Část 6 v tvare komolého kužeía. Po oboch stranách stojiny 2 kolajnicového pásu sú na zúženu část 11 upevňovacej skrutky 5 nastrčené kolejnicové spojky 4 svojimi oválnými otvormi 10 pre umožnenie dilatácie kolajnicových pásov. Protilahlé kolejnicové spojky 4 sú mechanicky upevněné na stojinu 2 kolajnicového pásu pomocou matic 9 a vtláčané jedným okrajom o hlavu 1 kolaje a druhým okrajom o pátu 3 kolaje. O hlavu upevňovacích skrutiek 5 je vodivo připevněná měděná prepojka 8 obidvomi koncami. Kruhový otvor 7 na kolajnicovej spojke 4 zostáva nezmenený oproti původnému stavu.

Z hladiska funkčnej časti je důležité dokonalé spojenie prechodovej časti 6 v tvare komolého kužeía upevňovacej skrutky 5, ktoré sa vytvoří fyzickým narazením upevňovacej skrutky 5 do otvoru stojiny 2 kolajnicového pásu. Z hladiska funkčnej časti je ešte důležité aj dokonalé prepojenie měděnou prepojkou 8 hlavic upevňovacích skrutiek 5, ktoré sú upevněné do susedných kolejových pásov.

Tieto dva dokonalé prepoje sú potřebné hlavně pre spolahlivú činnost kolajových obvodov reléových zabezpečovacích zariadení, ale aj pre odvod zpátných trakčných prúdov. Predmet vynálezu zaručuje bezporuchovú činnost kolajových obvodov najma na univerzálnom autobloku, kde sa používajú dvojpásové koíajové obvody. Tieto obvody sú velmi citlivé na symetriu v oboch kolajových pásoch. Rozdielom prúdov v jednotlivých kolajnicových pásoch sa na sekundárnej straně stykového transformátora indukuje rušivé napátie, ktoré ovplyvňuje nepriaznivo činnost kolajových prijímačov. Na jednosmernej trakcii, ked nie je dobrý přechod trakčného prúdu, značným spůsobom nedokonalý spoj ovplyvňuje vznik bludných prúdov, ktoré spůsobujú elektrokoróziu káblov a iných podzemných vedení. Ekonomický dopad je značný.

Elektricky vodivé spojenie kolajnicových pásov podTa vynálezu je možné využit všade, kde sú vybudované reléové zabezpečovacie zariadenia na tratiach CSD, ale aj kde nie sú vybudované takéto zariadenia, například na tratiach s elektrickou trakclou.

Claims (1)

1. PREDMET

   Elektricky vodivý spoj kolajnicových pásov pozostávajúci z kolajnicových spojok, zo skrutiek kolajnicových prepojov, z prepojok, kde protilahlé kolajnicové spojky sú mechanicky upevněné upevňovacími skrutkami vyznačujúce sa tým, že kolajnicové spojky (4) sú opatřené najmenej dvomi oVYNALEZU válnymi otvormi (10), a upevňovacie skrutky (5) majú jednak rozšírenú časť (12) a jednak zúženú časť (lij opatřené závitmi, medzi ktorými je přechodová časť (6j v tvare komolého kužela, pričom upevňovacie skrutky (5) sú přepojené měděnou prepojkou (8).