CS255106B1

CS255106B1 - Loaded bridge construction

Info

Publication number: CS255106B1
Application number: CS861714A
Authority: CS
Inventors: Jiri Strasky; Jaroslav Rerucha; Miroslav Korenek; Ilja Husty; Slavomir Kolcava
Original assignee: Jiri Strasky; Jaroslav Rerucha; Miroslav Korenek; Ilja Husty; Slavomir Kolcava
Priority date: 1986-03-13
Filing date: 1986-03-13
Publication date: 1988-02-15
Also published as: CS171486A1

Abstract

Nosná konstrukce zavěšeného mostu je tvořena základním komorovým nosníkem, jehož dolní deska přechází na vnější straně v podélné ozuby a horní deska je v podélné ose opatřena nálitkem a na obou podélných stranách krátkými konzolami, spojenými s dodatečně betonovanými značně vyloženými konzolami, podepřenými prefabrikovanými vzpěrami. Základní komorový nosník je sestaven z prefabrikovaných segmentů, z nichž každý je ve vnitřním prostoru u jednoho z čel vyztužen dvojicí předpjatých železobetonových táhel, zakotvených souměrně mezi nálitek a podélné ozuby segmentu, přičemž prefabrikované vzpěry jsou tvořeny železobetonovou deskou užší, než je délka segmentu, na nějž jsou čelem oboustranně osazeny do sedla, vytvořeného z vnější strany mezi svislou stěnou segmentu a jeho podélným ozubem. Prefabrikovaná vzpěra může být opatřena nejméně jedním podélným výztužným žebrem a je osazena prostřednictvím vhodného maltového lože, například z plastbetonu, jímž je současně zaplněna nejméně jedna dvojice prohlubní, vytvořených proti sobě v sedle a v čele prefabrikované vzpěry.The supporting structure of the suspended bridge is formed by a basic chamber beam, the lower plate of which extends on the outside in the longitudinal teeth and the upper plate is provided with a riser in the longitudinal axis and short brackets on both longitudinal sides, connected with additionally concretely lined consoles supported by prefabricated struts. The basic chamber beam is composed of prefabricated segments, each of which is reinforced by a pair of prestressed reinforced concrete rods anchored symmetrically between the riser and the longitudinal teeth of the segment in the inner space of one of the faces, the prefabricated struts being made of a reinforced concrete slab narrower than the length of the segment. on which they are fitted on both sides in a seat formed from the outside between the vertical wall of the segment and its longitudinal tooth. The prefabricated strut may be provided with at least one longitudinal stiffening rib and is fitted with a suitable mortar bed, for example a plastic concrete, which at the same time fills at least one pair of depressions formed opposite each other in the seat and at the head of the prefabricated strut.

Description

Vynález řeší nosnou konstrukci zavěšeného mostu, tvořenou komorovým nosníkem se značně vyloženými konzolami, podepřenými prefabrikovanými vzpěrami.The invention solves the supporting structure of a suspended bridge, consisting of a chamber beam with extensively extended brackets supported by prefabricated struts.

Dosud známé nosné konstrukce mostů zavěšených ve své podélné ose, jsou budovány jako jednokomorové nebo vícekomorové nosníky. Jsou bud monolitické nebo jsou sestaveny z prefabrikovaných segmentů, jejichž šířka je rovna šířce budovaného mostu. U mostů značně širokých je hmotnost prefabrikovaných segmentů tak velká, že je nutno pro jejich dopravu a montáž zřizovat velmi nákladné speciální dopravní a.montážní prostředky, které lze amortizovat pouze u mostů značných délek nebo mimořádných rozpětí. Monolitické nosné konstrukce mostů vyžadují velmi nosné pojízdné bednění. Proto jsou vícekomorové nosníky někdy sestavovány z nejméně dvou jednokomorových nosníků zavěšených ve střední stěně nebo ve dvou sousedních stěnách.The previously known load-bearing structures of bridges suspended in their longitudinal axis are constructed as single-chamber or multi-chamber beams. They are either monolithic or made up of prefabricated segments the width of which is equal to the width of the bridge being built. For bridges of wide width, the weight of the prefabricated segments is so large that special transport and assembly equipment is required for their transport and assembly, which can only be amortized on bridges of considerable length or extraordinary span. Monolithic load-bearing bridge structures require very load-bearing mobile formwork. Therefore, multi-chamber beams are sometimes assembled from at least two single-chamber beams suspended in the middle wall or in two adjacent walls.

Síly jsou pak ze závěsů přenášeny do ostatních stěn příčníky. Nezbytná mohutnost napínacích zařízení vyvolává nutnost napínat závěsy bud z pilonů nebo z plošiny situované pod nosnou konstrukcí. Napínání i rektifikace napětí závěsů jsou velmi obtížné vzhledem k nutné výšce pilonů nebo vzhledem k provozu pod mostem. Nověji se vyskytla konstrukce tvořená monolitickým základním komorovým nosníkem opatřeným po obou podélných stranách krátkými konzolami, spojenými s dodatečně betonovanými značně vyloženými konzolami, podepřenými spojitě osazenými pregabrikovanými vzpěrami, ale i ta vyžaduje budování velmi náročného a nákladného posuvného bednění.The forces are then transferred from the hinges to the other walls by crossbars. The necessary power of the tensioning devices makes it necessary to tension the hinges either from pilons or from a platform situated below the supporting structure. Tensioning and rectifying the hinge tension are very difficult due to the necessary height of the pilons or due to traffic under the bridge. More recently, a monolithic base chamber beam has been provided with short brackets on both longitudinal sides, coupled with additionally concretely extensively bracketed brackets supported by continuously mounted pregabricated struts, but this also requires the construction of a very demanding and costly sliding formwork.

Značnou část uvedených nedostatků odstraňuje nosná konstrukce zavěšeného mostu, tvořená základním komorovým nosníkem, jehož dolní deska přechází na vnější straně v podélné ozuby a jehož horní deska je v podélné ose opatřena nálitkem a po obou podélných stranách krátkými konzolami, spojenými s dodatečně betonovanými značně vyloženými konzolami, podepřenými prefabrikovanými vzpěrami, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že základní komorový nosník je sestaven z prefabrikovaných segmentů, z nichž každý je ve vnitřním prostoru u jednoho z čel vyztužen dvojicí předpjatých železobetonových táhel, zakotvených souměrně mezi nálitek a podélné ozuby segmentu, přičemž prefabrikované vzpěry jsou tvořeny železobetonovou deskou užší než je délka segmentu, na nějž jsou svým čelem oboustranně osazeny do sedla, vytvořeného z vnější strany mezi svislou stěnou segmentu a jeho podélným ozubem. Prefabrikovaná vzpěra může být opatřena nejméně jedním podélným výztužným žebrem a je osazena prostřednictvím vhodného maltového lože, například z plastbetonu, jímž je současně zaplněna nejméně jedna dvojice prohlubní, vytvořených proti sobě v sedle a v čele prefabrikované vzpěry.A large part of the above-mentioned deficiencies is eliminated by the suspension bridge supporting structure, consisting of a basic girder beam, whose bottom plate passes into the longitudinal teeth on the outer side and whose upper plate is fitted with a boss along its longitudinal axis. supported by prefabricated struts according to the invention, characterized in that the basic chamber beam is composed of prefabricated segments, each of which is reinforced in the interior space at one of the faces by a pair of prestressed reinforced concrete rods anchored symmetrically between the risers and the longitudinal teeth of the segment wherein the prefabricated struts consist of a reinforced concrete slab narrower than the length of the segment on which they are mounted on both sides in a seat formed from the outside between the vertical wall of the segment and its longitudinal tooth . The prefabricated strut may be provided with at least one longitudinal reinforcing rib and is fitted by means of a suitable mortar bed, for example of plastics material, at the same time filling at least one pair of depressions formed opposite each other in the seat and at the front of the prefabricated strut.

Hlavní výhodou nosné konstrukce podle vynálezu je, že je sestavena z prefabrikovaných prvků, jejichž hmotnost a rozměry umožňují přepravu a montáž běžnými dopravními a montážními prostředky. Opatří-li se prefabrikovaná vzpěra podélnými výztužnými žebry, lze docílit jejího dalšího odhmotnění. Prefabrikované vzpěry a značně vyložené monolitické konzoly se spolupodílejí na přenosu kroutících momentů a smykových sil, obdobně jako výhodný tříkomorový nosník. Protože prefabrikované vzpěry jsou užší než je délka segmentu, nejsou vzájemně spojeny a neodebírají základnímu komorovému nosníku podélné předpětí a nezvySují ohybovou tuhost konstrukce, jejíž zvýšení způsobuje u zavěšených mostů zvětšené namáhání. Nežádoucímu posuvu prefabrikované vzpěry v sedle lze zabránit různými prostředky, například hmoždinkami nebo pomocí nejméně jedné dvojice dolíkovitých prohlubní, vytvořených proti sobě v sedle a v čele prefabrikované vzpěry. Hmoždinka se pak vytvoří sama z maltového lože, do nějž je prefabrikovaná vzpěra osazena. Všechny uvedené skutečnosti umožňují značné zmenšení hmotnosti nosné konstrukce a odpovídající zmenšení spotřeby betonu, výztuže a energie nezbytné pro výrobu, přepravu a montážní práce.The main advantage of the support structure according to the invention is that it is made up of prefabricated elements, the weight and dimensions of which allow transport and assembly by conventional means of transport and assembly. If the prefabricated strut is provided with longitudinal reinforcing ribs, it can be further dematerialized. Prefabricated struts and heavily lined monolithic brackets are involved in the transmission of torques and shear forces, similar to the preferred three-chamber beam. Since the prefabricated struts are narrower than the segment length, they are not connected to one another and do not remove the longitudinal prestressing of the basic girder beam and do not increase the bending stiffness of the structure, the increase of which causes increased stress on suspended bridges. The undesirable displacement of the prefabricated strut in the seat can be prevented by various means, for example by means of dowels or by means of at least one pair of dimpled depressions formed opposite each other in the seat and at the front of the prefabricated strut. The dowel then forms itself from the mortar bed into which the prefabricated strut is fitted. All of this allows for a significant reduction in the weight of the load-bearing structure and a corresponding reduction in the consumption of concrete, reinforcement and energy necessary for production, transport and assembly work.

Na schematických výkresech je znázorněn na obr. 1 příčný řez nosnou konstrukcí, na obr. 2 podélný řez nosnou konstrukcí, na obr. 3 boční pohled na nosnou konstrukci a na obr. 4 příčný řez sedlem pro uložení prefabrikované vzpěry.1 shows a longitudinal section of the support structure, FIG. 3 shows a side view of the support structure, and FIG. 4 shows a cross section of a seat for receiving a prefabricated strut.

Příklad 1Example 1

Pro přemostění řeky dálničním mostem o třech polích, jehož nosná konstrukce je v ose dálnice zavěšena na dvou pylonech situovaných nad vnitřními podpěrami, je navržena nosná konstrukce široká 32 m, tvořená základním komorovým nosníkem opatřeným po obou podélných stranách krátkými konzolami, spojenými s dodatečně betonovanými značně vyloženými konzolami, podepřenými prefabrikovanými vzpěrami J5. Základní komorový nosník je sestaven z kontaktně vyráběných prefabrikovaných segmentů 1^, z nichž každý je ve vnitřním prostoru vyztužen dvojicí předpjatých železobetonových táhel 2_, zakotvených souměrně mezi nálitkem 2 vytvořeným v podélné ose horní desky a mezi ozuby j4, vytvořenými rozšířením dolní desky segmentu JL. Předpjatá železobetonová táhla 2 jsou situována poblíž jednoho čela segmentu _1 tak, aby závěs T_ procházel vždy pouze segmentem JI ve kterém je kotven. Značně vyložené, dodatečně betonované monolitické konzoly jsou podepírány prefabrikovanými vzpěrami J5, tvořenými železobetonovou deskou opatřenou na obou postraních okrajích podélným výztužným žebrem 8. Prefabrikované vzpěry 5 jsou užší než je délka segmentu 1., na nějž jsou oboustraně osazeny do sedla 6, vytvořeného z vnější strany mezi svislou stěnou segmentu JL a jeho ozubemFor bridging the river by a three-span highway bridge whose bearing structure is suspended on two pylons situated above the internal supports, a load-bearing structure 32 m wide is designed, consisting of a basic chamber beam with short brackets on both longitudinal sides connected with additionally concreted with lined brackets, supported by prefabricated struts J5. The basic chamber beam is made up of contact-made prefabricated segments 11, each of which is reinforced in the interior by a pair of prestressed reinforced concrete rods 2 anchored symmetrically between the boss 2 formed in the longitudinal axis of the upper plate and between the teeth 4 formed by the lower plate. The prestressed reinforced concrete tie rods 2 are situated near one face of the segment 1 so that the hinge T only passes through the segment 11 in which it is anchored. Significantly lined, additionally concreted monolithic brackets are supported by prefabricated struts 5 consisting of a reinforced concrete slab provided with a longitudinal reinforcing rib 8 on both side edges. side between the vertical wall of segment JL and its tooth

Příklad 2Example 2

Nosná konstrukce zavěšeného mostu, zhotovená jako v příkladu 1, má každou prefabrikovanou vzpěru 5 osazenou prostřednictvím maltového lože ý tvořeného epoxidovou maltou, kterou je současně zaplněna dvojice prohlubní 10, vytvořených proti sobě v sedle ý a v čele prefabri kované vzpěry ji.The suspension bridge support structure constructed as in Example 1 has each prefabricated strut 5 fitted with a mortar bed of epoxy mortar, which is simultaneously filled with a pair of depressions 10 formed opposite each other in the seat and at the front of the prefabricated strut.

V průběhu výstavby je nejprve smontován a vyvěšen základní komorový nosník z jednotlivých segmentů JL, potom jsou osazeny prefabrikované vzpěry 5, načež jsou betonovány značně vyložené konzoly, přičemž je rektifikováno napětí v závěsech J7.During construction, the basic chamber beam is first assembled and suspended from the individual segments 11, then the prefabricated struts 5 are fitted, after which the largely lined brackets are concreted, while the tension in the hinges J7 is rectified.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Supporting structure of a suspension bridge, consisting of a basic chamber girder, the lower plate of which extends externally into longitudinal teeth and whose upper plate is provided with a boss along its longitudinal axis and on both longitudinal sides with short brackets connected to additionally concreted extensively lined brackets supported by prefabricated struts, characterized in that the basic chamber beam is composed of prefabricated segments (1), each of which is reinforced in the interior of one of the faces by a pair of prestressed reinforced concrete rods (2) anchored symmetrically between the bosses (3) and longitudinal teeth ( 4) a segment (1), wherein the prefabricated struts (5) are formed by a reinforced concrete slab narrower than the length of the segment (1) on which they are mounted on both sides in a seat (6) formed from the outside between the vertical wall of the segment (1) and its longitudinal tooth (4).

Supporting structure according to Claim 1, characterized in that the prefabricated strut (5) is provided with at least one longitudinal reinforcing rib (8).

Supporting structure according to claim 1, characterized in that the prefabricated strut (5) is fitted by means of a mortar bed (9) made of plastics concrete, for example, at least one pair of depressions (10) formed opposite one another in the seat (6). and at the head of the prefabricated strut (5).