CS258648B1

CS258648B1 - Tread pattern of normal tire surface

Info

Publication number: CS258648B1
Application number: CS871320A
Authority: CS
Inventors: Luboslav Molitor; Jaroslav Drabik; Jozef Balat; Milan Rosina
Original assignee: Luboslav Molitor; Jaroslav Drabik; Jozef Balat; Milan Rosina
Priority date: 1987-02-27
Filing date: 1987-02-27
Publication date: 1988-09-16
Also published as: CS132087A1

Abstract

Dezén bežnej plochy plášťa pneumatiky radiálnej i diagonálnej konštrukcie pre nákladné automobily, autobusy a přívěsy, určené hlavně pre celoročnú diaikovú přepravu na dialniciach a ostatných komunikáciach so spevneným povrchom je charakteristický tým, že súbežne s dvoma středovými úzkými obvodovými drážkami prebieha z každej strany jedna široká obvodová drážka a za ňou znova z každej strany jedna úzká obvodová drážka, pričom na všetky obvodové drážky sa napájajú úzké zářezy šikmo orientované, pričom tieto zářezy medzi dvoma krajnými obvodovými drážkami sú umiestnené v plytkých krátkých drážkách a kde široké obvodové drážky sú vybavené profilovaným dnom a stěnami s navzájom roznymi uhlami sklonu, pričom dezén je v ramennej časti ukončený asymetrickými nepravidelné lomenými širokými zárezmi.The tread pattern of the common surface of the tire casing of radial and diagonal construction for trucks, buses and trailers, intended mainly for year-round long-distance transport on highways and other roads with a paved surface, is characterized by the fact that, parallel to the two central narrow circumferential grooves, one wide circumferential groove runs on each side and behind it again on each side, while all circumferential grooves are connected by narrow obliquely oriented notches, while these notches between the two outer circumferential grooves are located in shallow short grooves and where the wide circumferential grooves are equipped with a profiled bottom and walls with different angles of inclination, while the tread pattern is terminated in the shoulder part with asymmetrical irregularly broken wide notches.

Description

2 S 86 482 S 86 48

Vynález sa týká dezénu bežnej plochyplášťa radiálně] a diagonálně], konštrukciepre nákladné automobily, autobusy a pří-věsy, určené hlavně pre celoročnú dialko-vú přepravu na dialniciach a ostatných ko-munikáciach so spevneným povrchom.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a conventional flat tire tread pattern radially] and diagonally], for trucks, buses and trailers, designed mainly for year-round road transport on highways and other paved surfaces.

Konštrukcia dézénu bežne] plochy pláš-ťov používaných pre dialkovú přepravu pokomunikáciach s kvalitným povrchom ]echarakteristická hlavně tým, že typ dezénuje pásový, t. ]. je tvořený 2 až 6 obvodový-mi rebrami, ktoré podl'a určenia můžu ale-bo nemusia byť doplněné zárezmi zvyšujú-cimi adhézne vlastnosti k mokrému povrchuvozovky. Používáme týchto zárezov v šir-šom meradle sice vedie k zvýšeniu adhéz-nych vlastností, no na druhé] straně vediek potláčaniu iných nemene] důležitýchjazdných vlastností ako například životnostči valivý odpor. Tým sa stává, že užitkové,ekonomické bezpečnostně parametre tých-to plášťov v súhrnnom hodnotení prestáva-jú vyhovovat neustále sa zvyšujúcim a tiežmeniacim sa požiadavkám zo strany užíva-telov í samotných výrobcov plášťov. Ten-to stav zapříčiňuje vznik národohospodář-ských škod z titulu znižujúcej sa exportnejschopnosti i z titulu samotného prevádzko-vanla týchto plášťov. Z týchto důvodov vy-plývá a] neustála snaha konštruktérov a ce-lých vývojových skupin o neustále zdoko-nalovanie a zvyšovanie účinnosti dezénovplášťov.The design of the slip commonly] surfaces of the tires used for long-distance transport with high-quality surfaces] characteristic mainly because the type of tread pattern is belt-shaped, ie.]. it is formed by 2 to 6 circumferential ribs, which may or may not be complemented by notches that increase the adhesion properties to the wet surface. Although we use these notches on a wider scale, they lead to an increase in adhesion properties, but on the other hand, by suppressing other less important properties such as rolling resistance. As a result, the utility, economic safety parameters of these shells cease to meet the ever-increasing and changing requirements of the tire manufacturers themselves. This situation causes the occurrence of national economic damage due to the decreasing export ability and also due to the operation of these tires. For these reasons, designers and all developmental groups have been constantly striving to continually improve and increase the efficiency of the treads.

Sposob optimálneho zladenia různýchjazdných, ekonomických a bezpečnostnýchparametrov rieši dezén bežnej plochy pláš-ťa pre nákladné automobily, autobusy a pří-věsy, podlá vynálezu, ktorého podstata je,že súbežne s dvorná středovými úzkými ob-vodovými drážkami prebieha z každej stra-ny jedna široká obvodová drážka a za ňouznova z každej strany jedna úzká obvodo-vá drážka, pričom na všetky obvodové dráž-ky sa napájajú úzké zářezy, šikmo oriento-vané, pričom tieto zářezy medzi dvoma kraj-nými obvodovými drážkami sú umiestnenév plytkých krátkých drážkách a kde širo-ké obvodové drážky sú vybavené profilo-vaným dnom a stěnami s navzájom různýmiuhlami sklonu, pričom dezén je v ramennejčasti ukončený asymetrickými nepravidelnélomenými širokými zárezmi.The method of optimally matching different road, economic and safety parameters solves the tread pattern of a conventional truck, bus and trailer surface according to the invention, which is characterized by the fact that one wide one runs from each side parallel to the inner middle narrow grooves. a circumferential groove and a narrow circumferential groove on each side, narrow slits, obliquely oriented, being fed to all circumferential grooves, the slots between the two peripheral grooves being located in shallow short grooves and where wide the circumferential grooves are provided with profiled bottom and inclined walls with the tread pattern terminated in the shoulder by asymmetrical irregularly bent wide notches.

Plášť vybavený dezénom bežnej plochypodlá vynálezu vykazuje zlepšená adhéziu ksuchej ale hlavně k mokrej vozovke, čo jedané usporiadaním a hustotou úzkých zá-rezov ako aj viacnásobným lomením obvo- dových hlavně však širokých obvodovýchdrážok. Hustejšie lomený tvar širokých ob-vodových drážok spolu s profilovanýmdnom zabezpečuji! zároveň dokonalejší od-vod tepla, čím sa zvyšuje životnost plášťa,hlavně pri vyšších rýchlostiach. K obmedze-niu vývinu tepla v behúňovej časti prispie-va aj zmenšená híbka drážok, čím sa okreminého znižuje aj celková hmotnost plášťov.Tento typ pásového dezénu bežnej plochydoplněný úzkými zárezmi vytvárajúcimi ná-znaky blokov a ktorých hlavný význam je vrozrušovaní vodného filmu vznikajúceho prijazde na mokrej vozovke si naviac zacho-vává vynikajúcu smerovú stabilitu, čo jezvlášť výhodné pri vyšších rýchlostiach, prektoré je plášť určený. Naviac je tu miernezvýrazněná schopnost a to samočistlaca ši-rokých obvodových drážok, čo je zabezpe-čené použitím bočných střen drážok s pre-menlivým uhlom sklonu. Premenlivý uholmá význam v tom, že pre zachytené kamien-ky sú vytvořené dva rožne směry ich mož-ného uvolnenia. Nerovnoměrné lomenie drá-žok po obvode a ich priečne posunutie po-tlačujú vznik vibrácií a tým prispievajú kzníženiu hlučnosti a teda aj vačšiemu kom-fortu jazdy. Popísané vlastnosti plášťa sdezénom podlá vynálezu nezávisia od smě-ru otáčania, pričom rozsah použitia zahr-ňuje ako. hnanú tak aj hnaciu súpravu.The tread pattern of a conventional flat design of the invention exhibits improved dry adhesion but mainly to a wet pavement, which is eaten by the arrangement and density of the narrow cuts as well as the multiple refraction of the circumferential barrels of the wide circumferential grooves. The denser angled shape of the wide circumferential grooves together with the profiled groove ensure! at the same time, improved heat dissipation, thereby increasing the life of the jacket, especially at higher speeds. The reduced groove depth also contributes to reducing the heat build-up in the tread portion, thereby also reducing the overall weight of the treads. This type of tread pattern of the conventional surface is filled with narrow notches forming the embossments of the blocks and whose main importance is to disrupt the aqueous film formed at In addition, the wet pavement retains excellent directional stability, which is particularly advantageous at higher speeds, the enclosure being designed. In addition, the self-cleaning of the wide circumferential grooves is less pronounced, which is ensured by the use of lateral grooves with a variable inclination angle. The variable is of importance in that two spit directions of their possible release are formed for the entrapped stones. The uneven refraction of the grooves around the circumference and their transverse displacement suppresses the formation of vibration and thereby contributes to a reduction in noise and hence to a greater driving complexity. The described properties of the sheath according to the invention do not depend on the direction of rotation, the scope of use being as follows. drive train.

Predmet vynálezu je bližšie vysvětlenýdalším popisom v súvislosti s přiloženýmivýkresmi, na ktorých na obr. 1 je schema-ticky znázorněný priečny rez plášťom a naobr. 2 je schematicky znázorněný dezén bež-nej plochy v náryse podlá vynálezu.The invention is explained in more detail with reference to the accompanying drawings, in which FIG. 2 is a schematic representation of a tread pattern of a conventional surface in the invention.

Dezén bežnej plochy plášťa je tvořenýšlestimi obvodovými, nerovnoměrně lomený-mi drážkami 1, 2 a 3 tak, že súbežne s dvo-ma středovými úzkými obvodovými drážka-mi 2 prebieha z každej strany jedna širokáobvodová drážka 1 a za ňou znova z každejstrany jedna úzká obvodová drážka 3. Navšetky obvodové drážky sa napájajú úzkézářezy 8 šikmo orientované, pričom tietozářezy medzi dvoma krajnými obvodovýmidrážkami 3 a 1 sú umiestnené v plytkýchkrátkých drážkách 5. Široké obvodové drážky 1 sú vybavenéprofilovaným dnom d a stěnami b, c s na-vzájom různými uhlami sklonu. Dezén je vramennej časti ukončený asymetrickými ne-pravidelné lomenými širokými zárezmi 4.The tread pattern of the normal sheath surface is formed by six circumferential, unevenly angled grooves 1, 2 and 3 such that one wide circumferential groove 1 runs from each side parallel to the two central narrow circumferential grooves 2 and one narrow circumferential groove behind each side thereof. groove 3. In addition to the circumferential grooves, narrow slots 8 are fed obliquely oriented, the three slots between the two peripheral grooves 3 and 1 being disposed in shallow short grooves 5. The wide circumferential grooves 1 are provided with a profiled bottom and walls b, cs at different angles of inclination. The tread is finished with an asymmetrical, non-regular, wide-angle slit 4.

Vynález je možné využívat výlučné v gu-márenskom priemysle pri výrobě hlavně ná-kladných autoplášťov.The invention can be used exclusively in the rubber industry for the production of mainly truck tires.

Claims

258648 P R E D Μ E T

1. A tread pattern of a conventional car tire surface consisting of six circumferential, unevenly angled grooves, characterized in that one wide circumferential groove (1) extends from one side to the other and downstream of the two central narrow circumferential grooves (2). a narrow circumferential groove (3) on each side, wherein the circumferential grooves (1, 2, 3) are additionally provided with narrow slots (6) obliquely oriented, these slots between two outer circumferential grooves (3 ) and (1) are located in shallow short grooves (5) and where the wide circumferential grooves are provided with a profiled bottom (d 1 and walls (b, c) with mutually inclined angles of inclination, wherein the deene is terminated in the shoulder section -shaped irregular angled wide notches (4).

2. A tread pattern according to claim 1, characterized in that the notches (6) are positioned so as to form, together with the circumferential grooves (1, 2, 3), indications of mutually interconnected engagement blocks (A). , B, C).

3. The tread pattern of a conventional shell surface of step 2, characterized by the indentations of the engagement block (A) having a different shape from the indications of the engagement blocks (B, C).

4. A tread pattern according to claim 1, characterized in that the wide circumferential grooves (1) have a variable inclination angle (a) of the wall (a).

5. A tread pattern according to claim 1, wherein the circumferential grooves (1, 2, 3) only have a depth. 14 mm.

6. A tread pattern according to claim 1, wherein the width of the asymmetrical irregularly angled wide cuts (4) varies between 16 mm and 22 mm, while the height remains constant. 2 sheets of drawings