CS262623B1

CS262623B1 - Friction centrifugal clutch

Info

Publication number: CS262623B1
Application number: CS864134A
Authority: CS
Inventors: Jan Ing Kerekes
Original assignee: Jan Ing Kerekes
Priority date: 1986-06-05
Filing date: 1986-06-05
Publication date: 1989-03-14
Also published as: CS413486A1

Abstract

Trecia odstředivá spojka so zmenšeným prešmykom týkajúca sa přenosu momentu krútiaoeho od hnaoieho na hnané zariadenie. Pri zvýšení přenášeného momentu krútiaoeho dochádza často k preŠmyku spojky. Jeho odstránenie sa dosiahne spojkou so zmenšeným prešmykom, ktorej šikmé treoie plochy vytvořené na posilovači záběru, pevne připevněného ku vstupnému hriadelu spojky majú protižáberové trecie plochy vytvořené na ramenách nesúoich trecie segmenty. Zvýšením prenášaného momentu krútiaoeho sa překoná odpor pružiny, pomocou ktorej je náboj spojky uložený na vstupnom hriadeli a vyššie uvedené šikmé trecie plochy sa zasunú do protizáberových třecích pldch, čím sa vplyvom sklonu šikmých plóch vyvolá zvýšenie pritlačnéj sily třecích segmentov a tým zamedzí prešmyku spojky.Friction centrifugal clutch with reduced slip related to the transmission of torque from the driver to the driven device. Clutch slippage often occurs when the transmitted torque increases. Its elimination is achieved by a reduced-slip clutch, whose inclined friction surfaces formed on the reinforcing mesh, firmly attached to the input shaft of the clutch, have anti-flange friction surfaces formed on the arms carrying the friction segments. By increasing the transmitted torque, the resistance of the spring is overcome, by means of which the hub of the clutch is placed on the input shaft, and the above-mentioned inclined friction surfaces are inserted into the anti-seize friction plates, which, due to the inclination of the inclined surfaces, causes an increase in the compressive force of the friction segments and thus prevents the clutch from slipping.

Description

Vynález sa týká trecej odstredivej spojky so zmenšeným prešmykom, ktorá je vhodná pre přenos hnaoej sily do hnacieho stroja na hnané zariadenie.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a frictionless centrifugal clutch with reduced rearrangement, which is suitable for transferring manure to a drive machine on a driven machine.

V súčasnosti používané trecie spojky sú dimenzované pre určitý stredný, nominálny prenášaný krútiaoi moment. Pri prevádzke často dochádza k nadměrnému opotrebovaniu a prehrievaniu spojky. Súčasne dochádza k zvýšenej spotrebe hnacej energie a tým u motorových pohonov k zvýšenej spotrebe pohonných látok. K najvSčšiemu preťaženiu dochádza pri rozběhu, kde sa překonává zotrvačná sila všetkých rotujúcich hmót. v tomto případe dochádza k nejvSčšiemu prešmykovaniu rozběhových spojok a najvSčším stratám energie.The friction couplings currently in use are rated for a specific mean nominal torque. During operation, excessive wear and overheating of the clutch often occur. At the same time, there is an increased consumption of propulsion energy, and thus an increase in fuel consumption for motor drives. The greatest overload occurs during start-up, where the inertia force of all rotating masses is overcome. in this case, there is the greatest rearrangement of the starting clutches and the greatest energy losses.

Tieto nevýhody odstraňuje trecia odstředivá spojka so zmenšeným prešmykom, skladajúca sa z náboja, třecích segmentov, ramien, trecieho bubna a posilovača záběru, pričom šikmé trecie plochy vytvořené na posilovači záběru, pevne připevněného ku vstupnému hriadelu majú protizáberové trecie plochy vytvořené na ramenách upevněných na čapoch v náboji spojky a nesúcich trecie segmenty.These disadvantages are overcome by a reduced friction centrifugal clutch consisting of a hub, friction pads, arms, a friction drum and an engagement booster, wherein the sloping friction surfaces formed on the booster engagement rigidly attached to the input shaft have anti-engagement friction surfaces mounted on the shoulders in the clutch hub and carrying the friction segments.

Výhodou trecej odstredivej spojky so zmenšeným prešmykom podlá vynálezu, je zamedzenie prešmykovania spojky pri nadmernom zatažení, čím dochádza k zmenšeniu opotrebovania spojky a zmenšeniu tepelného namáhania. Výhodou je taktiež zmenšenie rozmerov spojky oproti třecím odstředivým spojkám používaným v súčasnosti pri tom istom prenášanom krútiacom momente, lebo krútiaoi moment ktorý je trecia odstředivá spojka podlá vynálezu schopná preniesť, rastie úměrně so zatažením na vstupnom hriadeli spojky. Příklad provedení je objasněn na přiložených výkresech kde obr. 1 znázorňuje čelný pohlad a obr. 2. pozdlžný rez v mieste A-A trecej odstredivej spojky so zmenšeným prešmykom na přiklade jednostupňového převodu ozubeným remeňom so zobrazením směru otáčania, ramien, trecieho bubna, třecích segmentov a posilovača záběru, obr. 3 představuje čiastočný rez trecej odstredivej spojky podlá vynález v mieste B-B so zobrazením uloženia náboja spojky na vstupnom hriadeli s vytvořeným výstupkom, obr. 4 zobrazuje přiklad tvaru pružiny, pomocou ktorej je náboj spojky uložený na vstupnom hriadeli.An advantage of the reduced friction centrifugal clutch according to the invention is to prevent clutch slipping when overloaded, thereby reducing clutch wear and thermal stress. It is also advantageous to reduce the dimensions of the clutch compared to the friction centrifugal clutches currently used at the same transmitted torque, since the torque that the friction centrifugal clutch of the invention is able to transmit increases in proportion to the load on the clutch input shaft. An exemplary embodiment is illustrated in the accompanying drawings wherein FIG. 1 shows a front view and FIG. 2 shows a longitudinal section at A-A of the centrifugal clutch with reduced rearrangement, for example a single-stage toothed belt transmission showing the direction of rotation, the arms, the friction drum, the friction segments and the engagement booster; FIG. Fig. 3 is a partial cross-sectional view of the friction centrifugal clutch of the present invention at B-B showing the mounting of the clutch hub on the input shaft with the projection formed; 4 shows an example of the shape of a spring by means of which the clutch hub is mounted on the input shaft.

Roztočením vstupného hriadela £, na ktorom je pomocou skrutiek £ pevne uchytený posilovač záběru 3, sa uvedie prostredníctvom výstupku £, vytvorenom na vstupnom hriadeli £, a pružiny £, ktorá je uložená do medzery vzniklej medzi drážkou vytvořenou v náboji spojky £ a výstupkom£, jdo pohybu náboj 6, na ktorom sú pomocou čapu £ upevněné a pomocou pružiny £ prichytené ramená 9, jmajúce pomocou čapu 10 uchytené trecie segmenty 11. Pri vošnobežných otáčkách, pri ktorých hnací stroj překonává iba zotrvačné sily hnacej časti spojky je pružina £ v nestlačenom stave. Zvýšením otáčok sa vplyvom odstredivej sily rotujúcich třecích segmentov 11 překoná odpor pružiny £ a spojka sa zopne. Takto sa do pohybu dostává třecí bubon 12, uložený pomocou ložísk 13 na vstupnom hriadeli £ a pomocou ložísk 14 v skříni prevodvoky 15 a s ním ozubený remeň £6, ktorý prenáša hnaciu silu na ozubené koleso 17, uložené na ložiskách 18 v skříni převodovky ££, ktorého súčasťou je výstupný hriadel £9. Zopnutím třecích segmentov 11 dójde k prudkému zvýšeniu zaťaženia spojky, . vplyvom ktorého dójde k stlačeniu pružiny £. Tým sa šikmé trecie plochy 20 posilovača záběru £ dostanú do styku s třecími plochami 21 vytvořenými na ramenách £, pričom sklon šikmej trecej plochy 20 zaisťuje zvýšenie pritlačenej sily trecieho segmentu upevněného pomocou čapov 10 na ramenách £. Zvyšováním zaťaženia spojky takto úměrně rastie velkost prltlačnej sily třecích segmentov, pričom poměr medzi zatažením spojky a velkostou prítlačnej sily je určený velkostou sklonu šikmých třecích plóch 20 vytvořených na posilovači záběru £. Pružina £ je dimenzovaná tak, že pri poklese nadměrného zaťaženia na nominálnu hodnotu sa opSt dostane do nestlačeného stavu, Čím sa posilovač záběru £ dostane do póvodného stavu a přestane cez šikmé trecie plochy 20 vyvolávat zvyšovanie prítlačnej sily. V případe, že dójde k nějakému opStovnému zataženiu, napr. u vozidiel k jazde do svahu, uvedie sa posilovač záběru £ do činnosti, čím sa znovu zamedzí prešmykovaniu trecej. odstredivej spojky.By rotating the input shaft 4, on which the engagement reinforcement 3 is fixedly fixed by means of screws 4, it is introduced by a projection 6 formed on the input shaft 6 and by a spring 6 which is received in a gap formed between the groove formed in the coupling hub 6 and the projection 6, The movement of the hub 6 on which the friction segments 11 are attached by means of the pin 10 is fastened by means of the pin 6 and the springs 8 are fastened by means of the pin 10. At idle speed at which the drive machine overcomes only inertia forces of the clutch drive member. . By increasing the speed, due to the centrifugal force of the rotating friction segments 11, the resistance of the spring 6 is overcome and the clutch is engaged. In this way the friction drum 12, supported by bearings 13 on the input shaft 6 and by bearings 14 in the gearbox housing 15 and the toothed belt 6, which transmits the driving force to the gear 17 mounted on bearings 18 in the gearbox housing including an output shaft £ 9. By engaging the friction segments 11, the clutch load will increase sharply. under which the spring 6 is compressed. As a result, the inclined friction surfaces 20 of the engagement force 20 come into contact with the friction surfaces 21 formed on the arms 6, the inclination of the inclined friction surface 20 providing an increase in the pressing force of the friction segment fixed by pins 10 on the arms. Thus, by increasing the load of the clutch, the proportion of the thrust segments' thrust force increases proportionally, the ratio between the clutch load and the thrust force being determined by the inclination amount of the inclined friction surfaces 20 formed on the engagement reinforcement. The spring 6 is dimensioned such that, when the overload decreases to a nominal value, opSt becomes uncompressed, whereby the engagement booster 8 returns to its original state and ceases to increase the thrust force through the inclined friction surfaces 20. In the event that some re-loading occurs, e.g. In the case of vehicles for uphill driving, engagement force 8 is activated, thus preventing the friction from slipping again. centrifugal clutch.

Výhodou trecej odstredivej spojky podlá vynálezu je tiež pružný přenos hnacej sily.An advantage of the centrifugal clutch according to the invention is also the elastic transmission of the driving force.

lebo pri nominálnom zatažení je pružina £ v nestlačenom stave, čím sa zaisťuje pružnost přenosu. Treciu rozbehovú spojku podlá vynálezu možno použit pri róznych pohonoch, najma vozidiel, textilných a papierenských strojov, obrábacích strojov a všade tam, kde dochádza k výkyvom zataženia spojky.since at nominal load, the spring 6 is in a non-compressed state, thereby ensuring transmission flexibility. The friction start clutch according to the invention can be used in various drives, in particular vehicles, textile and paper machines, machine tools and wherever clutch load fluctuations occur.

Claims

3 262623, because at the nominal retraction, the spring is in an uncompressed state, thereby ensuring transmission flexibility. The friction start clutch according to the invention can be used in various drives, in particular vehicles, textile and paper machines, machine tools and wherever there are fluctuations in the clutch load. OBJECT OF THE INVENTION A reduced-slip friction centrifugal clutch consisting of a hub, friction segments, arms, friction drum and engagement booster, characterized in that the sloping friction surfaces (20) formed on the boom engagement (3) fixedly attached to the input shaft (1) have anti-jamming friction surfaces (21) formed on the arms (9) mounted on the bolts (7) of the hub (6) and bearing the friction segments (11). 3 drawings