CS267143B1 - Přenos podélných sil mezi podvozkem a skříní lokomotivy - Google Patents

Abstract

Šikmá tyč je v podvozku uložena točně na čepu upevngném v příčníku rámu podvozku. Šikmá tyč je klouby rozdělena na dvě části. První část je ohraničena točným uložením v příčníku rámu podvozku. Druhá část je ohraničena kulovým pouzdrem s čepem, pevně uloženým v první konzole skříně lokomotivy. Vertikálně je šikmá tyč spojena v kluzných plochách s druhou konzolou, která je v horní části pevně spojena s rámgm podvozku. Výhodou řešení je, že umožňuje dosáhnout mechanického optima přenosu tažných sil bez použití přídavných zařízení. Přenos tažných sil je jednoduchý s minimálním počtem míst vyžadujících údržbu. Šikmá tyč zabírá minimální prostor pod skříní lokomotivy a proto je řešení zejména vhodné gro přenos tažných sil u lokomotiv se složitým pojezdem.

Description

Vynález se týká přenosu podélných sil mezi podvozkem a skříní lokomotivy jednou šikmou tyčí.

Je známý přenos tažných sil jedinou krátkou šikmou tyčí, kde pod zesíleným zadním příčníkem podvozku je navařena konzola s kulovým pouzdrem, ve kterém je uložena hlava šikmé tyče. Druhá hlava šikmé tyče je ve shodném kulovém pouzdru uložena v konzole pod skříní lokomotivy. Nevýhodou řešení je nutnost silného,a tím i těžkého rámu podvozku, přičemž u lokomotiv se složitým pojezdem není možné provést konstrukční řešení takové, aby bylo dosaženo mechanického optima přenosu tažné síly. Dalším řešením je přenos tažných sil jedinou dlouhou vodorovnou tyčí, která je uložena v kulovém pouzdru v příčníku podvozku a v dalším kulovém pouzdru na konzole pod skříní lokomotivy. Toto řešení také neumožňuje dosáhnout mechanického optima přenosu tažné síly. Kloub na konzole skříně lokomotivy je nízko nad temenem koleje, nastává vysoký ohybový moment, který namáhá konzolu, která z těchto důvodů dosehuje velkých rozměrů a vysoké hmotnosti.

Výše uvedené nevýhody z části odstraňuje přenos podélných eil mezi podvozkem a skříní lokomotivy jednou šikmou tyčí, která je v podvozku uložena točně na čepu upevněném v příčníku rámu podvozku podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že šikmá tyč je klouby rozdělena na dvě části. První část je ohraničena točným uložením v příčníku rámu podvozku a druhá část je ohraničena kulovým pouzdrem s čepem, pevně uloženým v první konzole skříně lokomotivy. Vertikálně je šikmá tyč spojena v kluzných plochách s druhou konzolou, která je v horní části pevně spojena s rámem podvozku. .

- 2 267 143

Výhodou řešení podle vynálezu je, že umožňuje dosáhnout mechanického optima přenosu tažných sil bez použití přídavných zařízení, například pneumatických válců. Přenos tažných sil je jednoduchý s minimálním počtem míst vyžadujících udržbu. Šikmá tyč zabírá minimální prostor pod skříní lokomotivy. Proto Je toto řešení zejména vhodné pro přenos tažných sil u lokomotiv se složitým pojezdem, například u lokomotivy osminápravové s jedinou skříní. Při uložení skříně lokomotivy na mezirámy, budou mezirámy sloužit pouze pro přenos svislých sil a proto mohou být rozměrově menší s nižší hmotností.

Přenos podélných sil mezi podvozkem a skříní lokomotivy podle vynálezu je schematicky zobrazen na připojených vyobrazeních, kde na obr.l je znázorněn nárys celkového řešení a obr. 2 zobrazuje řešení v půdorysu.

Na obr.l Je šikmá tyč J klouby 2 rozdělena na dve části První část Je ohraničena točným uložením 3 v příčníku 4 rámu podvozku Druhá část Je ohraničena kulovým pouzdrem 7 s cepem 8, pevně uloženým v první konzole 9, skříně lokomotivy 6. Vertikálně Je šikmá tyč 1L spojena v kluzných plochách 11 s druhou konzolou 10, která Je v horní části pevně spojena s rámem podvozku

Při přenosu podélných sil z rámu podvozku 5 na šikmou tyč JL působí v točném uložení 3 pouze horizontální složka síly, V rovině kloubů 2 se tato síla rozkládá do směru druhé části tyče 1 a do směru vertikálního.Vertikální složka síly se přenáší kluznými plochami 11 do druhé konzoly 10 a přes ní do rámu podvozku Vertikální složka síly působí vždy proti naklápení podvozku a při správném konstrukčním návrhů sklonu druhé části šikmé tyče 1. lze dosáhnout mechanického optima přenosu tažné síly. Síla v druhé části|šikmé tyče 1 se přenáší přes kulové pouzdro 7 a čep 8 do první konzoly 9, která je pevně spojena se skříní lokomotivy 6,

Při průjezdu obloukem se rám podvozku 5 vůči šikmé tyči 1^ otáčí v ose točného uložení 3,. Otáčení je tlumeno třecími silami v kluzných plochách 11. Šikmá tyč 1 se vůči skříni lokomotivy £ natáčí v kulovém pouzdru 2· ^v horizontální rovině se střed otáčení rámu podvozku 5 pohybuje po kružnici o poloměru B, který se rovná horizontálnímu průmětu délky šikmé tyče 1 a střed otáčení

- 3 267 143 je v ose kulového pouzdra 7.

Pří jízdě lokomotivy přes nerovnosti, umožňuje kulové pouzdro 7 příčné naklápění rámu podvozku 5. Rám podvozku 5 se příčně naklápí spolu se šikmou tyčí 1. Při kývání rámu podvozku 2^s®³ rámem podvozku 5 současně pohybuje první část šikmé tyče 1. Druhá část šikmé tyče 1 se ve vertikálním směru otáčí v kulovém pouzdru 7. Vzájemný otáčivý pohyb první a druhé části šikmé tyče 1_ umožňují ve vertikálním směru klouby 2.

Přenos podélných sil mezi podvozkem a skříní lokomotivy jednou šikmou tyčí podle vynálezu je zejména vhodný pro lokomotivy osminápravové s jednou lokomotivní skříní.

Claims (1)

1. Přenos podélných sil mezi podvozkem a skříní lokomotivy jednou šikmou tyčí, která je v podvozku uložena točně na Čepu upevněném v příčníku rámu podvozku, vyznačený tím, že šikmá tyč (1) je klouby (2) rozdělena na dvě části, přičemž první část je ohraničena točným uložením (3) v příčníku (4) rámu podvozku (5), druhá část je ohraničena kulovým pouzdrem (7) s čepem (8), pevně uloženým v první konzole (9) skříně lokomotivy (6) a vertikálně je šikmá tyč (1) spojena v kluzných plochách (11) s druhou konzolou (10), která je v horní Části pevně spojena 8 rámem podvozku (5).