CS268321B1 - Pohon pojezdu přesuvny - Google Patents

Abstract

Řešení ee týká pojezdu přeeuvny, zejaéna přeeuvny podvěsného dopravníku e větší ηοβηοβίί a velkou vzdáleností hlavní a pomocné dráhy podvěaného dopravníku. Podstata řešení spočívá v tom, že zařízení sestává z řetězu, který je veden přes hnací řetězové kolo a pres vratnou kladku a jehož oba konce jsou upevněny na táhlo pružného zévěeu přesuvny. Pružný závěs přeeuvny je situován v pouzdru, které je pevně spojeno s rámem přesuvny. V mezních polohách přesuvny jsou situovány koncové spínače přesuvu. Součástí pružného závěsu je nákružek v jehož mezních polohách jsou situovány koncové spínače odpružení. V koncových polohách pojezdu přesuvny jsou umístěny dorazové šrouby.

Description

Vynález se týká pohonu pojezdu přesuvny, zejméně přeeuvny podvěsného dopravníku β větíí nosností a velkou vzdáleností hlavní a pomocné dráhy podvésného dopravníku.

U jednodráhových podvěsných doprqvníků β uzavřeným oběhem samostatně poháněných vozíků β kladkostroji je často nezbytné vybavit dráhu podvěeného dopravníku přesuvnou, umožňující přesunout libovolný vozík z hlavní uzavřené dráhy podvěsného dopravníku na pomocnou, 8 hlavní dráhou rovnoběžnou, dráhu, K tomuto se používá přeeuvny, tj. úseku dráhy, který není pevně spojen « nosnou konstrukcí dráhy, ale je uzpůsoben k přesunutí ve vodorovné rovině ve směru kolmém k dráze dopravníku o rozteč dráhy pomocné od dráhy hlavní. Pro pohon pojezdu takových přesuven jsou známy mechanismy, využívající lidské síly, kdy obsluha buň působí přes řetěz a řetězové kolo na jeden hřídel pojezdových kol přeeuvny, nebo u zvláát lehkých provedení podvěsných dopravníků tahá obsluha přímo za řetěz, vedený přes pomocnou kladku a druhým koncem upevněný k přesuvně. Nevýhodnost těchto známých mechanismů spočívá v tom, že jejich použití je omezeno na podvěené dopravníky β malou nosností o Že k vykonání pojezdu přeauvny musí být vždy přítomna obsluha, 3iné mechanismy pohonu pojezdu přeeuvny, využívájí přímočarých hydromotorů. Nevýhodou takových mechanismů je jednak omezení délky pojezdu přeauvny dosažitelnou délkou zdvihu motoru, jednak ekonomické nevýhodnost, protože kromě nákladného motoru takové mechanismy s hydraulickým pohonem vyžadují jeátě zdroj tlakové kapaliny β přísluěenetvím a mechanismy a pohonem pneumatickým vyžadují doplněk pro účinnou regulaci rychlosti pojezdu. Konečně jsou známy i mechanismy pohonu pojezdu přeauvny využívající kliky a kulisy, popřípadě kliky a ojnlce. Tyto mechanismy mají sice výhodné průběh rychlosti, ale jejich nevýhodou je jednak omezená délka pojezdu přesuvny, rovna vždy dvojnásobku délky kliky, jednak nutnost dostatečné celkové vůle mechanismu e ohledem na správnou funkci aretace, která na druhé straně je příčinou rázu při činnosti mechanismu. Nevýhodou je i složitost a nutná robustnost mechanismu.

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstatou je, že sestává z řetězu, který je veden přes hnací řetězové kolo a přes vratnou kladku a jehož oba konce jsou upevněny na táhlo pružného závěsu přesuvny. Pružný závěs přesuvny je situován v pouzdru, které je pevně spojeno s rámem přesuvny. V mezních polohách přesuvny jsou situovány koncové spínače přesuvu. Součástí pružného závěsu je nákružek, v jehož mezních polohách jsou situovány koncové spínače odpružení. V koncových polohách pojezdu přesuvny jsou umístěny dorazové Šrouby. Každý koncový spínač přesuvu je spřažen s jemu odpovídajícím koncovým spínačem odpružení.

Pokrok dosažený zařízením podle vynálezu je v tom, že pohon pojezdu přesuvny umožňuje vlečení přesuvny řetězem poháněným přes řetězové kolo a převodovou skříň asynchronním elektromotorem, přičemž pružný závěs, přes který je řetěz spojen 8 přesuvnou, Jednak tlumí nárazy při rozběhu a zastavení přesuvny, jednak umožňuje svou poddajností a spolehlivou funkcí aretace přesuvny a zároveň umožňuje ze součinnosti koncových Spínačů ve funkčních polohách přeauvny a koncových spínačů kontrolujících velikost a smysl deformace pružného závěsu odvodit signál o ukončení pojezýu přesuvny.

Výhody a činnost mechanismu pohonu pojezdu přeeuvny podle vynálezu budou osvětleny popisem jednoho z příkladů konkrétního provedení, které Je schematicky znázorněno na výkrese. .

Rám přeeuvny 1^, ke kterému je pevně připojena dráha 2 přesuvny 1. Je zavěSen pohyblivě svými koly 3 na kolejích pojezdu 4 přesuvny které Jsou na obou koncích spojeny nosníky 5 opatřenými dorazovými Šrouby 6 a koncovými spínači přesuvu 7. Na jednom z obou nosníků 5 je upevněna převodová skříň 8 nesoucí na svém výstupníh řídeli řetězové kolo 9 a poháněná neznázorněným elektromotorem, zatímco na druhém nosníku 5 Je na konzolách 10 β neznázorněným napínacím zařízením uložena vratná kladka 11. Koleje pojezdu 4 přeeuvny 1^ a nosníky 5 stejně jako levá a pravá pevná dráha 12 a 13 jsou nepohyblivě upevněny na neznázorněné nosné konstrukci podvěsného dopravníku. Rám přeeuvny 1. Je pev2 CS 268321 Bl ně «pojen a pouzdrem 14 pružného závěsu v jehož dutině je předepnutá pružina lí>, která ae přea kroužky 16 opírá o vnitřní čela pouzdra 14 pružného závěau. Táhlo 17 pružného závěau je na obou koncích opatřeno hlavami 18 a rozvidlením a dírou pro čep 19, který alouží ke apojení a řetězem 20. Oedna z hlav 18 je navíc opatřena nákružkem 21, jehož axiální poaunutí vůči rámu přeauvny 1 je indikováno dvojicí koncových apínačů 22,

Pro vysvětlení vlastní funkce je zařízení na výkrese nakresleno v situaci, kdy se přeauvna 1 pohybuje z jedné funkční polohy do druhé, přitom ae pohonná síla vyvozovaná elektromotorem přenáěí přea převodocou skříň 8, řetězové kolo 9, řetěz 20 a čep 19 na táhlo 17 pružného závěsu. Pokud je tažná síla v řetěze 20 meněí než předepnutí pružiny 15, chová ae pružný závěa jako tuhý člen a rám přeauvny jede avými koly 3 po kolejích pojezdu 4 přeauvny až ovládne příaluěný koncový apínač přeauvu 7 a narazí na dorazový íroub 6. Tím ae pojezd 4 přeauvny 1. zastaví v poloze, kdy přeauvná dráha 2 přeauvny 1 přejela proti levo nebo pravé pevné dráze 12, 13 a malou délku, nutnou ke aprávné funkci neznázorněné aretace. Pokračující pohyb řetězu 20 způaobí další stlačení pružiny 15, až nékružek 21 ovlédne odpovídající koncový apínaě 22 odpružení, a tím ae pohyb řetězu 20 i celý pohon zaataví. Při aretaci umožní potom poddajnoat pružného závěau pohyb přeauvny 1 nutný k přesnému vyrovnáni polohy přeauvné dráhy 2 přeauvny 1 a příalušnou levou nebo pravou pevnou dráhou 12, 13,

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Pohon pojezdu přeauvny, zejména přeauvny podvěaného dopravníku a větíí noanoatí a velkou vzdálenoatí hlavní a pomocné dráhy podvěaného dopravníku, vyznačující ae tím, že aeatává z řetězu (20), který je veden přea hnací řetězové kolo (9) a přea vratnou kladku (11) a jehož oba konce jaou upevněny na táhlo (17) pružného závěau přeauvny (1), jehož pouzdro (14) je pevně apojeno a rámem přeauvny (1), přičemž v mezních polohách přeauvny (1) jaou aituovány koncové apínače (7) přeauvu a v mezních polohách nákružku '(21) pružného závěau jaou situovány koncové apínače (22) odpružení.
2. 2. Pohon pojezdu přeauvny podle bodu 1, vyznačující se tím, že v koncových polohách pojezdu přeauvny (1) jaou umístěny dorazové Šrouby (6).
3. 3. Pohon pojezdu přeauvny podle bodů i až 2, vyznačený tím, Že každý koncový apínač (7) přeauvu je vždy apřažen a jemu odpovídajícím koncovým apínačem (22) odpružení.