CS270291B1 - Zákluzová brzda 3 regulátorem počátečního odporu - Google Patents

Abstract

□ zákluzová brzdy s regulátorem počátečního odporu je dosaženo sníženého brzdného odporu na počátečním úseku zákluzu nebo předkluzu. Oeho velikost je zde určena parametry regulačního prvku (7), velikosti škrticích otvorů (O ) a (d ), pracovní ploše regulačnihospistu (5) a velikosti válcového vybráni v jeho těle. Brzda je určena k tlumeni účinků výstřelu na dělo a také k tlumeni účinků rázů na zařízeni, u nichž se požaduje opožděné intenzívni brzděni. Regulační plst (5) je euvně veden v pouzdře (4) regulátoru připevněném k brzdnému válci (2) a držen ve výchozí poloze předepjatým regulačním prvkem (7), opírající se o těsnicí tělo regulátoru (6) spojené s pouzdrem (4) regulátoru. Na počátečním úseku působeni tlaku v prostoru (a) před pístem, ve druhé variantě řešeni za pístem, se regulační plst (5) přesune až dosedne na těsnicí tělo regulátoru (6). Teprve pak se přenáší na zákluzové části plný brzdný odpor.

Description

Vynález se týká zákluzové brzdy s regulátorem počátečního odporu, která má na počátečním úseku brzdění snížený brzdný odpor.

□osud známá řešení zákluzových brzd se sníženým brzdným odporem na počátečním úseku jsou založena na zvětšeném škrticím otvoru zákluzové brzdy v počáteční fázi brzdění. Nevýhodou známých řešení je relativní složitost hydraulického obvodu zákluzové brzdy, a tím i složitost její konstrukce a výroby při konstrukčně omezených možnostech snižování brzdného odporu na počátečním úseku.

Nevýhody dosud známých zákluzových brzd s uvedenými vlastnostmi jsou odstraněny zákluzovou brzdou s regulátorem počátečního odporu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v odpruženém uložení regulačního pístu s těsnáním, které hermeticky odděluje prostor před od prostoru za regulačním pístem, v pouzdře regulátoru pevně spojeném s brzdovým válcem tak, že se regulační píst může na počátečním úseku zákluzu nebo předkluzu z_R suvně pohybovat vůči brzdovému válci a pistnici s pístem při současném stlačováni regulační pružiny, nebo soustavy pružin, a plynu nacházejícím se v prostoru pružin, a současném zaplňování prostoru regulátoru hydraulickou kapalinou vytlačovanou přes škrticí otvor z prostorů zákluzové brzdy. Regulační pružina se opírá jedním koncem o dno válcového vybráni ve vnitřním čele regulačního pistu a druhým o vnitřní čelo těsnicího těla regulátoru pevně spojeného s pouzdrem regulátoru, přičemž hloubka válcového vybráni je větší, než je délka regulační pružiny v jejim doeedovém stavu. V klidovém stavu se opírá regulační píst svým vnějším čelem o osazeni uvnitř pouzdra regulátoru a je v této poloze držen předepjatou regulační pružinou, popřípadě i stlačeným plynem v prostoru pružin. Brzdný odpor zákluzové brzdy s regulátorem počátečního odporu na počátečním úseku závis! na počátečním předpětí, tuhosti a okamžitém stlačení regulační pružiny, pracovní ploše regulačního pístu, objemu válcového vybráni v jeho vnitřním čele, počátečním tlaku plynu v prostoru pružin, popřípadě na velikosti škrticích otvorů, kterými je spojen prostor pružin s atmosférou, a velikosti škrticího otvoru, kterým je protlačována hydraulická kapalina z prostorů brzdy do prostoru regulátoru. Po vymezeni pracovního zdvihu Zp regulačního pistu a regulační pružiny, to znamená, od konce brzdného úseku se sníženým brzdiným odporem, se'opírá vnitřní čelo regulačního pistu o vnitřni čelo těsnicího těla regulátoru a v této poloze zůstává až do okamžiku, kdy tlak v prostorech zákluzové brzdy spojených s prostorem regulátoru škrticím otvorem poklesne natolik, že regulační pružina, popřípadě spolu se stlačeným plynem v prostoru pružin, překoná odpory a přesune regulační plst do výchozí polohy. V tomto období brzdný odpor zákluzové brzdy nezávis! na konstrukčních parametrech regulátoru počátečního odporu a je dán konstrukcí vlastní z kluzové brzdy. V těsnicím těle regulátoru může být zabudován zpětný ventil, v případě, že prostor pružin je pomocí škrticího otvoru spojen s atmosférou, který umožňuje urychlené zaplňování prostoru pružin během pohybu regulačního pistu do výchoz! klidové polohy. Zároveň může být pouzdro regulátoru vypracováno jako nesamostatná část brzdového válce, při zachováni svých funkčních vlastnosti.

Zákluzové brzda s regulátorem počátečního odporu podle vynálezu umožňuje dosáhnout sníženého brzdného odporu na počátečním úseku brzděni ve velmi širokém rozsahu hodnot a ’varu průběhu volbou charakteristik regulační pružiny, velikosti pracovní plochy regulačního pistu a objemu válcového vybráni v jeho vnitřním čele, velikosti škrticího otvoru, kterým je spojen prostor regulátoru s ostatními prostory zákluzové brzdy, popřípadě volbou počátečního tlaku plynu v prostoru pružin nebo velikosti škrticího otvoru, kterým je spojen prostor pružin s atmosférou. Regulátor počátečního odporu svou funkci nahrazuje kompenzátor objemu zákluzové brzdy tím, že umožňuje zvětšení vnitřního objemu zákluzové brzdy působením hydrostatického tlaku.

Příklady provedení zákluzové brzdy s regulátorem počátečního odporu podle vynálezu jsou zobrazeny na připojených výkresech, kde na obr. 1 a obr. 2 jsou znázorněny osové řezy regulátoru počátečního odporu. Na obr. 1 je znázorněna základní varianta, kdy

CS 270 291 Bl regulátor počátečního odporu je kluzové brzdy, kdežto na obr. 2 rem za pistom zákluzové brzdy.

umístěn tak, že je propojen s prostorem před pístem záje znázorněn v takové poloze, že je propojen s prostoNejprve objasníme základní variantu podle obr. 1. Brzdový válec 2 je pevně spojen s nepohyblivým základem _1, ve kterém je uložena pistnice s pístem 3 a ve kterém je na šroubováno pouzdro regulátoru, pojištěné kolíkem 11. V pouzdře 4 regulátoru je našroubo váno těsnicí tělo regulátoru 6 se svým těsněním 8 a je v něm suvně uložen regulační píst 5 se svými těsněními 8, který je zároveň nasunut na pístnici s pístem _3 a nachází se v něm i regulační prvek 7, který se opírá jedním koncem o dno válcového vybrání _hp ve vnitřním čele regulačního pistu _5 a druhým koncem se opírá o vnitřní čelo těsnicího tě la regulátoru 6. Prostor £ regulátoru je spojen škrticím otvorem D_g s prostorem £ před pístem zákluzové brzdy. Prostor jj pružin je spojen pomocí škrticího otvoru ci_g a zpětné ho ventilu, složeného z kuličky 9 a pružiny 10 a atmosférou. Působením předepjatého regulačního prvku 7 se opírá v klidové poloze regulační píst _5 svým vnějším čelem o osazení uvnitř pouzdra regulátoru 4. Má-li však hydraulická kapalina v daném okamžiku vyšší teplotu než v době plnění zákluzové brzdy, působí v celém objemu hydraulické kapaliny hydrostatický tlak, který zároveň působí na pracovní plochu regulačního pístu a odtlačuje jej do noví.· rovnovážné polohy. Oakmile se pohne střela při výstřelu v hlavni, začíná působit na zákluzové části, které jsou pevně spojeny s pístnici s pístem 3, síla od výstřelu, která způsobí jejich zrychlený pohyb spolu s pístnici s pístem 3 ve směru šipky. Pistnice s pístem .3 stlačuje hydraulickou kapalinu v prostoru .a před pístem v niž narůstá tlak p. Působením tlaku p je část hydraulické kapaliny vytlačena z prosto ru před pístem a přes škrticí otvor Οθ do prostoru £ regulátoru, kde začne narůstat tlak p_R. Na regulační píst začíná působit síla úměrná jeho pracovní ploše a tlaku p_R. Bakmile tato sila překoná odpory bránici v pohybu regulačnímu pistu £, začne se tento pohybovat ve směru šipky, přitom je stlačován regulační prvek 7 a vzduch nacházející se v prostoru .d pružin. Část vzduchu je protlačována škrticím otvorem cl_g do atmosféry. Brzdný odpor zákluzové brzdy na počátečním úseku je úměrný pracovní ploše pistnice s pístem 3 při zákluzu a tlaku p. Tlak p je úměrný tlaku p_R, který je určen konstrukčními parametry regulátoru počátečního odporu, zejména velikosti škrticích otvorů D_g a d, předpěti, tuhosti a okamžitému stlačeni regulačního prvku 7, pracovní ploše regulačního pístu £ a objemu válcového vybráni v jeho vnitřním čele. Na konci počátečního brzdného úseku z_R, během kterého je snížen brzdný odpor, je vyčerpán pracovní zdvih regulačního pistu 5^ a regulačního prvku 7. v tomto okamžiku dosedne vnitřní čelo regulačního pistu 5 na vnitřní čelo těsnicího těla regulátoru 6, a tim konči jeho relativni pohyb vůči pouzdru 4 regulátoru. Během dalšího období zákluzu je tlak p_R roven tlaku p a nezávisí na konstrukci regulátoru počátečního odporu. Regulační prvek 2 j® vtlačen ve válcovém vybráni _h ve vnitřním čele regulačního pistu 5. Pracovní zdvih z regulačního

Γ*r* pístu _5 a regulačního prvku 7 je dán přibližným vzorcem ’ ^VcS ^zp ^{= b}k ’ Τ' · ^DTm ⁺ δ ’ ^ZR ’ PP kde - součinitel teplotní objemové roztažnosti hydraulické kapaliny,

V_c - celkový klidový vnitřní objem zákluzové brzdy zaplněný hydraulickou kapalinou, DT_m- maximální provozně přípustný teplotní rozdíl mezi teplotou hydraulické kapaliny v době plněni zákluzové brzdy a maximální přípustnou provozní teplotou hy^SP draulické kapaliny,

- pracovni plocha regulačního pistu _5

S„ = 0,7854 . (□* - d^) , P ^v P P'

CS 270 291 Bl 3

Dp - vnější průměr regulačního pistu 5, d_p - vnitřní průměr regulačního pístu 5, který je roven průměru dj pistnice s pietám 3, -

S - pracovní plocha pistnice s pístem 2«

S - 0,7854 . (D^ - d^) ,

D - vnější průměr pistu pistnice s pistem 3, d^ - vnějši průměr pistnice s pístem 3, z_R - délka počátečního brzdného úseku se sníženým brzdným odporem.

Na konci zákluzu a zejména na počátku předkluzu poklesne tlak p v prostoru £ před pistem natolik, že otlačený regulační prvek 7 překoná odpory a přesune regulační píst 5 do jeho klidové polohy. Během tohoto pohybu je přisáván otvorem d_v otevřeného zpětného ventilu vzduch do prostoru d pružin. Konstrukce regulátoru počátečního odporu nemá podstatný vliv na průběh předkluzu. 3e-li vhodné zvýšit odpory bránicí relativnímu pohybu regulačního pietu 5 na počátečním úeeku, je plocha škrticího otvoru d_p v těsnicím těle regulátoru 6 nulová a v proetoru d pružin se nachází plyn, který je i v klidové poloze regulačního pietu 5 stlačen na počáteční tlak. Pro zjednodušení konetrukce je možné, aby pouzdro 4 regulátoru tvořilo Jediné těleoo e brzdovým válcem 2. Na obr. 2 je znázorněna varianta, kdy regulátor počátečního odporu je umiatšn v proetoru _b za píetem zákluzové brzdy. Konetrukce regulátoru Je ehodná ee základní variantou uvedenou na obr. 1 a popeanou výše. Rozdíl mezi oběma variantami apočívá v tom, že varianta uvedená na obr. 2 nemá vliv na průběh brzdného odporu během zákluzu, ale na jeho průběh na počátečním úeeku předkluzu, kdy po vymezení podtlaku v proetoru za platem vzniká v tomto prpetoru, u zákluzových brzd bez regulátoru počátečního odporu, obtížně regulovatelný hydraulický ráz. Hydraulický ráz, to znamená prudký nárůet tlaku. Je ztlumen tím, že regulační plat 5 Je plynule odtlačen tlakem úměrným tlaku vznikajícímu v proetoru _b za platem, do avé maximální zdvihové polohy a ke konci předkluzu vrácen do klidové polohy půaobenlm etlačeného regulačního prvku 7, popřípadě otlačeného plynu v proetoru d pružin.

Zákluzová brzda e regulátorem počátečního odporu podle vynálezu ee uplatní u všech děloetřeleckých zbraní pro regulaci předkluzu a pro regulaci zákluzu zejména u těch děloatřeleckých zbrani, které Jeou určeny převážně pro přímou etřelbu. Lze Ji však užít i v civilních a vojenských aplikacích, Jedná-li se o tlumeni účinků rázů na konstrukce, stroje a Jiná zařízeni, kdy Je z provozních důvodů žádoucí, aby intenzivní brzdění urychlených hmot rázem začalo až e určitým čaeovým nebo dráhovým zpožděním.

Claims (5)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Zákluzová brzda e regulátorem počátečního odporu a brzdovým válcem připevněným k nepohyblivému základu a zaplněným hydraulickou kapalinou, s píetnici a platem připevněnou k zákluzovým částem, vyznačující se tím, že v prostoru (a) před plstem je umístěn regulátor počátečního odporu, sestávající z pouzdra (4) regulátoru, pevně spojeného e brzdovým válcem (2), regulačního platu (5) a regulačním prvkem (7) v něm auvně umístěných, těsnicího těla regulátoru (6) pevně spojeného a pouzdrem (4) regulátoru, o jehož vnitřní čelo je opřen jeden konec předepjatého regulačního prvku (7) a druhý konec je □přen o dno válcového vybráni (h_p) ve vnitřním čele regulačního platu (5), přičemž hloubka válcového vybráni (h_p) Je větší, než délka regulačního prvku (7) v jeho doaedovém atavu a vnější čelo regulačního platu (5) je opřeno o vnitřní oaazeni pouzdra (4) brání (hp) ve vnitřním čele regulačního pistu (5).

2. Zákluzové brzda s regulátorem počátečního odporu podle bodu 1, vyznačující se tím, že regulační prvek (7) je tvořen sériově paralelně řazenými pružinami, jejichž výsledná charakteristika je dána požadovaným odporem zákluzové brzdy na počátečním úseku brzdění a jejich celková délka v dosedovém stavu je menši, než je hloubka válcového vy- odporu podle bodu 1, vyznačující se (2) je vytvořen jediný, neoddělitelodporu podle bodu 1, vyznačující se tím, že těsnicí tělo regulátoru (6) je opatřeno škrticím otvorem (d_g) a zpětným ventilem, tvořeným kuličkou (9), pružinou (10) a otvorem (d_v), pomocí kterých je spojen prostor (d) pružin s atmosférou, přičemž kulička (9) zpětného ventilu je přitlačena pružinou (10) k čelu otvoru (d_y) vedoucímu do okolní atmosféry ze strany prostoru (d) pružin.

3. Zákluzová brzda s regulátorem počátečního tím, že z pouzdra (4) regulátoru a brzdového válce ný celek.

4 CS 270 291 Bl regulátoru, zároveň je regulační píst (5) a těsnicí tělo regulátoru (6) posuvně nasunuto na pístnici s pístem (3) zákluzové brzdy, přičemž vzdálenost (z ) mezi vnitřním čeH lem regulačního pístu (5) a vnitřním čelem těsnicího těla regulátoru (6) je rovna pracovnímu zdvihu regulátoru počátečního odporu, a vnější i vnitřní válcová část regulačního pístu (5) a vnitřní válcová část těsnicího těla regulátoru (S) je opatřena vysokotlakým těsněním , přičemž prostor (d) pružin je zaplněn stlačeným plynem a prostor (c) regulátoru je ukončen škrticím otvorem (O_g) vypracovaným v čele pouzdra (4) regulátoru z jehož druhé strany se nachází prostor (a) před pístem zákluzové brzdy.

5. Zákluzové brzda s regulátorem počátečního odporu podle bodu 1, vyznačující se tím, že regulátor počátečního odporu, který je složen z regulačního pístu (5) s těsněním (Θ), regulační pružiny (7), těsnicího těla regulátoru (6) a pouzdra regulátoru (4) je umístěn v prostoru (b) za pístem zákluzové brzdy a s ním je propojen prostor (c) regulátoru pomocí škrticího otvoru (D_g). .