CS270377B1

CS270377B1 - Anti-slip and anti-skid speed sensor for rail vehicles

Info

Publication number: CS270377B1
Application number: CS879323A
Authority: CS
Inventors: Miloslav Ing Stekl; Frantisek Ing Raba; Zdenek Sebek; Miroslav Ing Eichinger
Original assignee: Stekl Miloslav; Raba Frantisek; Zdenek Sebek; Eichinger Miroslav
Priority date: 1987-12-17
Filing date: 1987-12-17
Publication date: 1990-06-13
Also published as: CS932387A1

Abstract

Snímač sestává z ozubeného věnce (3), uchyceného na nápravě kolejového vozidla a z autodiagnostického čidla (1), opatřeného výstupní svorkou (a), připojenou k výstupnímu vývodu (A), nulovou svorkou (b)spojenou se společným nulovým vývodem (B) a napájecí svorkou (c), vyznačující se tím, že napájecí svorka (c) je přes přepínač (2) připojena k prvnímu napájecímu vstupu (C) nebo druhému napájecímu vstupu (D).The sensor consists of a gear ring (3) mounted on the axle of a rail vehicle and a self-diagnostic sensor (1) equipped with an output terminal (a) connected to the output terminal (A), a neutral terminal (b) connected to the common neutral terminal (B) and a power terminal (c), characterized in that the power terminal (c) is connected to the first power input (C) or the second power input (D) via a switch (2).

Description

Vynález se týká snímače otáček protiskluzové a protismykové ochrany kolejových vozidel .The invention relates to a speed sensor for anti-slip and anti-skid protection of rail vehicles.

Snímače otáček dosud známých provedení tvoří většinou bezkontaktní senzory, které prostřednictvím snímacích kotoučů nebo válců převádí otáčivou rychlost na frekvenci výstupních signálů, ze kterých se vyhodnocuje otáčivá rychlost, zrychlení nebo zpoždění jednotlivých náprav kolejového vozidla. Protože z otáčivé rychlosti, zrychlení nebo zpoždění jednotlivých náprav kolejového vozidla se vyhodnocuje skluz vozidla nebo smyk, popřípadě i zablokování dvojkolí vozidla, je nutná diagnostická kontrola celého komplexu zařízení, to je od čidla až po výstup z vyhodnocovacího zařízení, a to při klidu vozidla. K diagnostické kontrole se u dosavadních snímačů otáček používá různých mechanických spojek,které umožňují odpojení ozubeného snímacího kotouče nebo snímacího válce od nápravy, aby se dosáhlo částečného otočení snímacího kotouče nebo válce, přičemž vyhodnocovací zařízení tento pohyb vyhodnotí a tím se prověří funkce celého zařízení.The speed sensors of the known designs are mostly contactless sensors which convert the rotational speed via sensing discs or cylinders into the frequency of output signals from which the rotational speed, acceleration or deceleration of the individual axles of the rail vehicle is evaluated. Since the vehicle slip or skid, or even the blocking of the vehicle wheelset, is evaluated from the rotational speed, acceleration or deceleration of the individual axles of the rail vehicle, a diagnostic check of the entire device complex is necessary, i.e. from the sensor to the output of the evaluation device, while the vehicle is stationary. For diagnostic check, various mechanical couplings are used in the existing speed sensors, which allow the toothed sensing disc or sensing cylinder to be disconnected from the axle in order to achieve a partial rotation of the sensing disc or cylinder, while the evaluation device evaluates this movement and thus checks the function of the entire device.

Snímač sestává z ozubeného věnce, uchyceného na nápravě kolejového vozidla a z autodiagnostického čidla, opatřeného výstupní svorkou, připojenou k výstupnímu vývodu, nulovou svorkou spojenou se společným nulovým vývodem a napájecí svorkou. Podstata vynálezu spočívá v tom, že napájecí svorka je přes přepínač připojena k prvnímu napájecímu vstupu nebo druhému napájecímu vstupu.The sensor consists of a gear ring mounted on the axle of a rail vehicle and a self-diagnostic sensor provided with an output terminal connected to the output terminal, a neutral terminal connected to the common neutral terminal and a power terminal. The essence of the invention lies in the fact that the power terminal is connected to the first power input or the second power input via a switch.

Výhodou vynálezu je, že umožňuje prověření správné činnosti protiskluzové a protismykové ochrany za klidu bez potřeby mechanického otáčení věnce.The advantage of the invention is that it allows checking the correct operation of the anti-slip and anti-skid protection at rest without the need for mechanical rotation of the rim.

Na připojeném výkresu je schematicky znázorněn snímač otáček podle vynálezu. Snímač otáček je tvořen z autodiagnostického čidla 1 a ozubeného věnce _3, který je uchycen na nápravě kolejového vozidla.The attached drawing schematically shows a speed sensor according to the invention. The speed sensor consists of a self-diagnostic sensor 1 and a gear ring _3, which is mounted on the axle of a rail vehicle.

K napájecí svorce c autodiagnostického čidla 1 je připojen přes přepínač 2 první napájecí vstup C nebo druhý napájecí vstup D. Nulová svorka h autodiagnostického čidla 1 je spojena se společným nulovým vývodem B a jeho výstupní svorka a je připojena k výstupnímu vývodo _A. Na společný nulový vývod £. je připojen záporný pól napájecího napětí a mezi výstupním vývodem A a společným nulovým vývodem B je výstup signálů autodiagnostického čidla _A. Na první napájecí vstup C je připojen kladný pól nižšího napájecího napětí a na druhý napájecí vstup_D je připojen kladný pól vyššího napájecího napětí. Při jízdě vozidla je přepínač 2 ve výchozí poloze přepojen do polohy pro vyšší napájecí .napětí, tj. na druhý napájecí vstup D a autodiagnostické čidlo .1 je aktivováno pohybem ozubeného věnce .3.. Prověření funkce protiskluzové a protismykové ochrany kolejového vozidla včetně autodiagnostického čidla 1 při stojícím vozidle se provádí přepínačem 2_, který opakovaně připojuje první napájecí vstup C s kladným pólem nižšího napájecího napětí, čímž se autodiagnostické čidlo 1 aktivuje a vydává signál mezi výstupním vývodem A a společným nulovým vývodem i v rytmu opakovaného připojování napájecí svorky c k prvnímu napájecímu vstupu C_.The first power input C or the second power input D is connected to the power terminal c of the self-diagnostic sensor 1 via the switch 2. The zero terminal h of the self-diagnostic sensor 1 is connected to the common zero terminal B and its output terminal a is connected to the output terminal _A. The negative pole of the power supply voltage is connected to the common zero terminal £. and the output of the signals of the self-diagnostic sensor _A is connected between the output terminal A and the common zero terminal B. The positive pole of the lower power supply voltage is connected to the first power input C and the positive pole of the higher power supply voltage is connected to the second power input_D. When the vehicle is driving, the switch 2 in the initial position is switched to the position for a higher supply voltage, i.e. to the second supply input D and the self-diagnostic sensor 1 is activated by the movement of the gear ring 3. The function of the anti-slip and anti-skid protection of the rail vehicle, including the self-diagnostic sensor 1, is checked when the vehicle is stationary by the switch 2_, which repeatedly connects the first supply input C with the positive pole of the lower supply voltage, thereby activating the self-diagnostic sensor 1 and issuing a signal between the output terminal A and the common zero terminal i in the rhythm of repeatedly connecting the supply terminal c to the first supply input C_.

Signál se dále zpracovává ve vyhodnocovacích obvodech, které potvrzují správnou funkci autodiagnostického čidla 1 a celé protiskluzové a protismykové ochrany vozidla. Přepínač 2 je možno řešit například elektronicky nebo kontaktně a musí být řešen tak, aby po ukončení autodiagnostické zkoušky zaujal vždy výchozí polohu, tj., aby napájecí svorka c autodiagnostického čidla 1 byla přes přepínač 2 připojena na druhý napájecí vstup _D.The signal is further processed in evaluation circuits, which confirm the correct function of the self-diagnostic sensor 1 and the entire anti-slip and anti-skid protection of the vehicle. The switch 2 can be solved, for example, electronically or by contact and must be solved so that after the self-diagnostic test it always takes the starting position, i.e., so that the power terminal c of the self-diagnostic sensor 1 is connected via the switch 2 to the second power input _D.

Vynález je zejména vhodný při snímání otáček náprav kolejových vozidel, které jsou vystaveny vysokým zrychlením neodpružených hmot, protože prověření funkce autodiagnostického čidla je provedeno s vyloučením přídavných mechanických zařízení.The invention is particularly suitable for sensing the speed of axles of rail vehicles that are exposed to high acceleration of unsprung masses, because the verification of the function of the self-diagnostic sensor is performed without the need for additional mechanical devices.

Claims

Speed sensor for anti-slip and anti-skid protection of rail vehicles, consisting of a gear ring mounted on the axle of the rail vehicle and a self-diagnostic sensor equipped with an output terminal connected to the output terminal, a neutral terminal connected to

4 with a common neutral terminal and a power terminal, characterized in that the power terminal (c) is connected to the first power input (C) or the second power input (D) via _{an L} switch (2). '