CS271425B1

CS271425B1 - Device for regulation of fuel's ignition instant in dependence on two-fuel gas engine's air excess

Info

Publication number: CS271425B1
Application number: CS876817A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Ing Csc Meltzer; Jan Doc Ing Csc Macek
Original assignee: Meltzer Miroslav; Macek Jan
Priority date: 1987-09-23
Filing date: 1987-09-23
Publication date: 1990-09-12
Also published as: CS681787A1

Abstract

The solution involves a device for gas ignition point regulation according to the air surplus of a two-component gas engine with an auxiliary injection whose principle is that a unit (4) of an ignition point of the change of the liquid fuel pump (6) is mechanically, by means of a drag link (10) connected with a primary actuator (5) of a engine power governor (1) and with the regulator (11) of a gas fuel inlet (2) before its input into a gas mixer (7), or, the gas ignition point change unit is directly connected with a secondary actuator (9) of the engine power governor (1), where the setting of the pre-injection by the ignition point change unit (4) of the liquid fuel pump (6) by means of the secondary actuator (9) of the power governor is dependent on the position of the regulator (11) of the gas fuel inlet (2).<IMAGE>

Description

Vynález ee týká zařízení pro regulaci okamžiku vznícení paliva v závisloati na přebytku vzduchu pro dvojpalivové motory 8 pomocným vstřikem,The invention relates to a device for controlling the moment of ignition of the fuel in dependence on the excess air for dual-fuel engines 8 by auxiliary injection,

U plynových spalovacích motorů dvojpalivových s pomocným vstřikem, kde alespoň jeden druh paliva je plyn a druhý, nejčastěji nafta, je výhodné při provozu na plyn regulovat v oblasti nejvySSíoh výkonů kvalitu směsi tzv, škrcením přívodu plynu do směšovací jednotky. Spotřeba paliva se na rozdíl od motoru ovládaného škrcením směsi v sání udržuje v blízkosti dosažitelného minima pro daný, okamžitý přebytek vzduchu, S klesajícím výkonem motoru a tedy ae stoupajícím přebytkem vzduchu se od určitého okamžiku spotřeba paliva při kvalitativní regulaci zvyšuje rychleji, než při regulaci kvantitativní. To je způsobeno tím, že průběh minimální spotřeby paliva jako funkce h přebytku vzduchu je závislý kromě konstrukčních parametrů spalovacího prostoru zejména na okamžiku zapálení směsi ve válci, a to tak, že se stoupajícím přebytkem vzduchu je třeba zvyšovat předstih zapálení před horní úvratí.In gas-fired dual-fuel engines with auxiliary injection, where at least one type of fuel is gas and the second, most often diesel, it is advantageous to regulate the quality of the mixture by throttling the gas supply to the mixing unit. Fuel consumption, unlike the engine controlled by the intake throttle, is kept close to the achievable minimum for a given instantaneous excess of air. With decreasing engine power and thus increasing air excess, fuel consumption increases more quickly from qualitative control than quantitative control. . This is due to the fact that the course of minimum fuel consumption as a function of excess air h is dependent, in addition to the combustion chamber design parameters, particularly on the moment of ignition of the mixture in the cylinder, so that with increasing air excess it is necessary to increase ignition timing before top dead center.

Při provozu dvojpallvového motoru se vznícením zápalné dávky kapalného paliva lze zmíněný předstih zapálení dosáhnout známým způsobem předstihem vstřiku přesuvníkem na hřídeli vstřikovacího Čerpadla v jeho zdviháku, úpravou geometrie jeho pístku nebo jeho ventilovým rozvodem.In the operation of a two-pellet engine with an ignition of an ignitable dose of liquid fuel, said ignition timing can be achieved in a known manner by advance injection by a shifter on the injection pump shaft in its jack, adjusting its piston geometry or its valve manifold.

Není však známo zařízení, které by umožňovalo kombinovanou regulaci při provozu na plyn.However, there is no known device that would allow combined regulation in gas operation.

Shora uvedený problém kombinování regulace řeší zařízení pro regulaci okamžiku vznícení paliva v závislosti na přebytku vzduchu pro dvojpalivové motory в pomocným vstřikem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že prvek vstřikovacího čerpadla umožňující změnu okamžiku vstřiku je mechanicky táhlem spojen s primárním akčním členem výkonnostního regulátoru motoru a regulačním prvkem přívodu plynného paliva umístěného před vstupem do směšovače, popřípadě je prvek vstřikovacího čerpadla přímo spojen se sekundárním akčním členem výkonnostního regulátoru motoru, přičemž nastavení předvstřiku je v závislosti na poloze regulačního prvku přívodu plynného paliva.The above problem of combining the regulation solves the device for controlling the moment of ignition of fuel in dependence on the excess of air for dual-fuel engines in the auxiliary injection according to the invention, which consists in that the injection pump element enabling change of injection time is mechanically connected by rod to the primary actuator the injection pump element is directly connected to the secondary engine power regulator actuator, the pre-injection setting being dependent on the position of the gaseous fuel supply control element.

Výhodou zařízení podle vynálezu je především úspora plynného paliva s jednoduchou aplikací na všechny druhy dvojpalivových motorů.The advantage of the device according to the invention is primarily the saving of gaseous fuel with simple application to all types of dual-fuel engines.

Příklad konkrétního provedení podle vynálezu je uveden na připojeném výkreBU, kde jsou schematicky znázorněny hlavní části zařízení a jejich vzájemné uspořádání.An example of a particular embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings, in which the main parts of the apparatus and their arrangement are shown schematically.

Z obrázku je patrný motor j. se vstřikovacím čerpadlem 6, které je opatřeno prvkem 4 změny okamžiku vstřiku kapalného paliva. Prvek £ je pohyblivě mechanicky táhlem 10 spojen 8 primárním akčním členem 5 výkonnostního regulátoru motoru 2 a dále prostřednictvím pákového převodu s regulačním prvkem 11 v přívodu 2 plynného paliva, který je umístěn před vstupem plynu do směěovače Alternativně - znázorněno přerušovanou čarou - je prvek Д změny okamžiku vstřiku přímo spojen se sekundárním akčním členem 9 výkonnostního regulátoru motoru kde nastavení předvstřiku prvkem 4 pomocí sekundárního akčního členu £ 3® závislá na poloze regulačního prvku 11, Sací řád motoru JL je dá- n.The engine 1 with an injection pump 6, which is provided with a liquid fuel injection time change element 4, can be seen from the figure. The element 8 is movably mechanically coupled by a rod 10 to the primary actuator 5 of the engine power regulator 2 and further by means of a lever drive to the control element 11 in the gaseous fuel supply 2 which is located before the gas inlet. instantaneous injection directly connected to the engine power regulator secondary actuator 9 where the pre-injection of the element 4 by means of the secondary actuator 36 depends on the position of the control element 11, the engine intake order JL is given.

le tvořen přívodem 3 vzduchu do směěovače mezi nímž a spalovacím prostorem motoru je umístěna škrticí klapka 8 hořlavé směsi.1 is formed by an air inlet 3 to the transducer between which and the combustion chamber of the engine there is a throttle 8 of the combustible mixture.

* * 4* * 4

Zařízení umožňuje regulaci okamžiku vznícení paliva v závislosti na přebytku vzduchu tak, že počátek vstřiku paliva do válce motoru JL je řízen primárním akčním členem výkonnostního regulátoru, jehož páka svou polohou ovládá prostřednictvím táhla 10 prvek 4 vstřikovacího čerpadla 6, který umožňuje změnu okamžiku vstřiku kapalného paliva a dále primární akční člen 5 výkonnostního regulátoru prostřednictvím pákového převodu ovládá regulační prvek 11 přívodu 2 plynného paliva. Prvky tohoto zařízení lze nastavit tak, aby se spotřeba paliva pohybovala v blízkosti fyzikálně dosažitelné hranice pro danou konstrukci motoru.The device makes it possible to control the moment of ignition of the fuel as a function of the excess air, so that the start of fuel injection into the engine cylinder is controlled by the primary actuator of the power regulator. and, further, the primary actuator 5 of the power regulator controls the gaseous fuel supply control element 11 by means of a lever transmission. The elements of this device can be adjusted so that fuel consumption is close to the physically achievable threshold for the engine design.

Claims

Apparatus for controlling the moment of ignition of fuel in dependence on the excess air of a dual-fuel gas engine with auxiliary injection, characterized in that the liquid injection moment change element (4) of the injection pump (6) is mechanically connected to the primary actuator (5). ) a motor power regulator (1) and a gaseous fuel supply (2) regulating element (11) located upstream of the inlet of the mixer (7), or is directly connected to the secondary motor power regulator (1).