CS273126B1

CS273126B1 - Device for regulation of fuel ignition moment in dependence on air excess for gas spark-ignition engines

Info

Publication number: CS273126B1
Application number: CS681687A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Ing Csc Meltzer; Jan Doc Ing Csc Macek
Original assignee: Meltzer Miroslav; Macek Jan
Priority date: 1987-09-23
Filing date: 1987-09-23
Publication date: 1991-03-12
Also published as: CS681687A1

Abstract

The solution deals with the device for control of the moment of fuel ignition depending on air surplus for spark ignition gas engines. The gist of the solution concerns the fact that the rotary distributor plate is moveably connected by means of the draw rod with the primary actuator of the power regulator, which is connected at the same time with the lever transmission with the control element in the inlet pipe of gaseous fuel, or the distributor plate can be directly connected with the secondary actuator, which is electrically connected with the power regulator. The device can be used especially with spark ignition gas engines so as to substantially increase consumption of gaseous fuel.<IMAGE>

Description

Vynález se týká zařízení pro regulaci okamžiku zážehu paliva v závislosti na přebytku vzduchu pro plynové zážehové motory.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for controlling the moment of ignition of a fuel in dependence on the excess air for gasoline engines.

Plynový spalovací motor je výhodné v oblasti nejvyšších výkonů regulovat kvalitou směsi, tzv. škrcením přívodu plynu do směšovací jednotky. Spotřeba p-aliva se na rozdíl od motoru ovládaného škrcením směsi v sání udržuje v blízkosti dosažitelného minima pro daný - okamžitý - přebytek vzduchu. S klesajícím výkonem motoru a tedy se stoupajícím přebytkem vzduchu sě od určitého okamžiku spotřeba paliva při kvalitativní regulaci zvyšuje rychleji, než při regulaci kvantitativní. To je způsobeno tím, že průběh minimální spotřeby paliva jako funkce přebytku vzduchu je závislý kromě konstrukčních parametrů spalovacího motoru zejména na okamžiku zapálení směsi ve válci a to tak, že se stoupajícím přebytkem vzduchu je třeba zvyšovat předstih zapálení před horní úvratí.It is advantageous to regulate the gas internal combustion engine in the area of the highest outputs by the quality of the mixture, by so-called throttling of the gas supply to the mixing unit. Unlike the engine driven by throttling the intake mixture, the fuel consumption is kept close to the achievable minimum for a given - instantaneous - excess of air. With decreasing engine power and thus increasing air surplus, fuel consumption increases more quickly from qualitative control than quantitative control. This is due to the fact that the course of minimum fuel consumption as a function of the excess air is dependent, in addition to the design parameters of the internal combustion engine, particularly on the moment of ignition of the mixture in the cylinder.

Nevýhodou je, že v případě, kdy zážehový motor pracuje v horní části charakteristiky, např. při konstantních otáčkách nebo v charakteristice konstantního točivého momentu s regulací kvalitou směsi, tj. přebytkem vzduchu, není možné použít známé způsoby změny, např. předstih zážehu na rozdělovači zapalovací soustavy pomocí podtlakového regulátoru předstihu zážehu, který odebírá impuls z místa nejvyššího podtlaku ve směšovači, nebot se pří změně výkonu - změně přebytku vzduchu - tlakové podmínky ve směšovači prakticky nemění a škrticí klapka v sacím potrubí je plně otevřená. Známou otáčkovou korekci předstihu lze použít jen ve zcela výjimečných případech, kdy zatížení je jednoznačně svázáno s otáčkami, zejména u lodních motorů.The disadvantage is that in the case where the petrol engine is operating at the top of the characteristic, eg at constant speed or constant torque characteristic with mixture quality control, ie excess air, it is not possible to use known methods of change, eg ignition timing at the distributor Ignition system with ignition pre-pressure regulator, which takes the pulse from the place of the highest vacuum in the mixer, because the power conditions - change of excess air - practically does not change the pressure conditions in the mixer and the throttle in the intake manifold is fully open. The known advance timing correction can only be used in very exceptional cases where the load is clearly linked to the speed, especially in marine engines.

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení pro regulaci okamžiku zážehu paliva v závislosti na přebytku vzduchu pro plynové zážehové motory, jehož podstata spočívá v tom, že otočná základová deska rozdělovače je táhlem pohyblivě spojena s primárním akčním členem regulátoru výkonu motoru současné spojeným pákovým převodem s regulačním prvkem vstupního potrubí plynného paliva a nebo je otočná základová deska rozdělovače přímo napojena na sekundární akční člen, který je elektricky spojen s regulátorem výkonu.The above-mentioned disadvantages are overcome by a device for controlling the moment of ignition of the fuel in dependence on the excess air for gasoline engines, which consists in the fact that the rotary manifold base plate is movably connected to the primary actuator actuator. or the rotatable manifold base plate is directly connected to a secondary actuator that is electrically connected to the power regulator.

Výhodou zařízení podle vynálezu je především úspora plynného paliva, jednoduchost a spolehlivost konstrukce aplikovatelná na předmětné motory plynové zážehové.The advantage of the device according to the invention is, above all, the saving of gaseous fuel, the simplicity and reliability of the construction applicable to the gasoline engines in question.

Příklad konkrétné provedeného zařízení podle vynálezu je uveden na výkresu, kde jsou schematicky znázorněny hlavní části regulačních orgánů a jejich vzájemné uspořádání.An example of a particular embodiment of the device according to the invention is given in the drawing, in which the main parts of the control elements and their arrangement are shown schematically.

Na obr. je rozdělovač zapalovací soustavy motoru 11 s otočnou základovou deskou 5., k níž je pohyblivě připevněno táhlo které je opačným koncem připevněno na pákový převod £ primárního akčního členu £ regulátoru 12 výkonu, na který je pohyblivě napojen regulační prvek £ ve vstupním potrubí 2 plynného paliva. Alternativně může být otočná základová deska 5. rozdělovače přímo napojena na sekundární akční člen 2, který je elektricky spojen s regulátorem 12 výkonu. Pohyb sekundárního akčního členu 2 závislý na pohybu regulačního prvku £ ve vstupním potrubí 2 plynného paliva. Vstupní potrubí 2_ plynného paliva a vstupní potrubí 2 vzduchu se stýkají ve směšovači £, za kterým je v sacím potrubí motoru 11 uspořádána škrticí klapka 10.In the figure, the ignition system of the engine 11 with a rotatable base plate 5, to which a tie rod is movably mounted, is attached to the lever gear 6 of the primary actuator 8 of the power regulator 12 to which the control element 6 in the inlet duct is movably connected. 2 gaseous fuel. Alternatively, the rotatable manifold base plate 5 may be directly connected to the secondary actuator 2, which is electrically connected to the power controller 12. The movement of the secondary actuator 2 depends on the movement of the control element 6 in the inlet gas line 2. The gaseous fuel inlet conduit 2 and the air inlet conduit 2 meet in a mixer 8, behind which a throttle 10 is arranged in the engine intake manifold 11.

Zařízení pracuje tak, že v závislosti na poloze regulačního prvku £ ve vstupním potrubí 2 plynného paliva ovládané primárním akčním členem £ regulátoru výkonu je natáčena otočrtá základová deska £ rozdělovače zapalovací soustavy motoru 11 buď přímým pákovým převodem A ^a táhlem £, nebo prostřednictvím skundárního akčního členu 2 ^a regulátoru 12 výkonu, jehož pohyb je závislý na pohybu regulačního prvku £ přívodním potrubím 2 plynného paliva.The device operates such that, in dependence on the position of the control element £ inlet manifold 2 of the gaseous fuel-operated primary actuator £ power regulator pivoted otočrtá baseplate £ manifold engine ignition system 11 either directly leverage ^A rod £ or through skundárního actuator 2 ^and a power regulator 12, the movement of which is dependent on the movement of the regulating element 6 through the gaseous fuel supply line 2.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Apparatus for controlling the ignition time of fuel in dependence on the excess air for gasoline engines, characterized in that the rotatable manifold base plate (5) of the manifold is movably connected to the primary actuator (4) of the power regulator (12) which is simultaneously connected by a lever transmission (6) to the mixture richness control element (3) in the gaseous fuel inlet pipe (2), and / or the rotary manifold base plate (5) is directly connected to the secondary actuator (8) which is electrically connected to a power regulator (12).