CS276091B6

CS276091B6 - Compound trolley insulator for overhead conveyor tracks

Info

Publication number: CS276091B6
Application number: CS8710181A
Authority: CS
Inventors: Josef Rihak; Otakar Ing Valihrach
Original assignee: Z Presneho Strojirenstvi Zlin
Priority date: 1987-12-30
Filing date: 1987-12-30
Publication date: 1992-04-15
Also published as: CS1018187A2

Abstract

Sdružený izolátor sestává z tělesa izolátoru trolejí (2) ve tvaru obdélníkové desky a z izolantu, tvořeného izolační podložkou (3), které jsou přišroubovány ke stojině I profilu nosníku dráhy (1), v jejíž horní ploše jsou vytvořeny úkosové drážky (9) s vloženými trolejemi (4, 5) upnutými úkosovými klíny (6, 7).The combined insulator consists of a trolley insulator body (2) in the shape of a rectangular plate and an insulator formed by an insulating pad (3), which are screwed to the web of the I-profile of the track beam (1), in the upper surface of which bevel grooves (9) are formed with inserted trolleys (4, 5) clamped by bevel wedges (6, 7).

Description

*· Vynález se týká sdruženého izolátoru trolejí pojezdových drah podvěsných dopravníků zejména s dálkově řízenými kladkostroji se samostatným pojezdem.The invention relates to a combined trolley insulator for overhead conveyors, in particular with remote-controlled hoists with separate travel.

U pojezdových drah podvěsných dopravníků je nutno zajistit přívod elektrické energie pro pojezd kladkostroje i pro zvedání a spouštění břemen. U některých známých řešení je tento přívod řešen přívodním kabelem, který je na kladičkách zavěšen vedle pojezdové dráhy. Toto řešení vyžaduje speciální nosiče a je složité a náročné na údržbu i výměnu jednotlivých částí. Jiná řešení využívají přívodních trolejí uložených ve vodorovné nebo i svislé rovině ve speciálních profilech nesených držáky mimo pojezdovou dráhu..Také toto řešení je značně složité a nákladné. Současně takto řešené přívody zvyšují zaplněnost prostoru dopravníkové dráhy. Další známá řešení používají troleje uložené pod hlavní dráhou. Toto uložení vyžaduje další nosné profily což zvyšuje materiálovou i nákladovou náročnost a zvyšuje složitost celého řešení pojezdové dráhy. Konečně jsou i řešení používající troleje uložené na hlavní dráze. Sestavení vodičů je zde orientováno ve svislé rovině. Takto uložené troleje je nutné od hlavní dráhy bezpečně odizolovat. Známá řešení používají speciálních izolačních profilovaných držáků pro uchycení trolejí v požadované poloze a jejich odizolování. Tato řešení jsou komplikovaná výrobně, jsou drahá a v případě oprav není zajištěna dostupnost těchto speciálních spojovacích a izolačních prvků.In the case of overhead conveyors, it is necessary to ensure the supply of electrical energy for the travel of the hoist as well as for lifting and lowering loads. In some known solutions, this supply is solved by a supply cable, which is suspended on pulleys next to the travel path. This solution requires special carriers and is complex and difficult to maintain and replace individual parts. Other solutions use supply trolleys placed in a horizontal or even vertical plane in special profiles carried by holders outside the travel path. This solution is also quite complicated and expensive. At the same time, the inlets solved in this way increase the occupancy of the conveyor track space. Other known solutions use trolleys stored under the main track. This mounting requires additional load-bearing profiles, which increases the material and cost demands and increases the complexity of the entire runway solution. Finally, there are solutions using trolleys stored on the main track. The assembly of the conductors here is oriented in a vertical plane. Trolleys stored in this way must be safely isolated from the main track. Known solutions use special insulating profiled holders for fixing the contact wires in the required position and stripping them. These solutions are complicated to manufacture, expensive and, in the case of repairs, the availability of these special connecting and insulating elements is not ensured.

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstatou je, že mezi deskou izolátoru trolejí a stěnou nosníku dráhy je vložena ještě izolační podložka opatřená pouze otvory pro šrouby, zatímco v horní ploše izolátoru trolejí jsou vytvořeny úkosové drážky v nichž jsou uloženy dělené troleje a nedělené troleje a závity, v nichž jsou přes krátkéklíny a dlouhé klíny vloženy také do drážek, zašroubovány zápustné šrouby. Na zařízení je podstatné také to, že dělené troleje a nedělené troleje jsou v izolátoru trolejí uspořádány postupně. V horní části se nacházejí nedělené troleje pojezdu kladkostroje upnuté v drážkách dlouhými klíny a ve spodní části izolátoru trolejí jsou situovány dělené troleje zdvihu a spouštění břemene upnuté v drážkách krátkými klíny. Konečně je na zařízení podstatné i to, že dělené troleje jsou rozčleněny na obvodu celé dráhy dopravníku na napájené a nenapájené sekce, přičemž u napájených sekcí jsou na jednotlivé dělené troleje upevněny svazky pod nimiž jsou ve stěně dráhy vytvořena okna, která jsou ze zadní strany chráněna kryty, pod nimiž se nacházejí neznázorněné vodiče vedoucí přes otvory ke zdroji proudu.These disadvantages are eliminated by the device according to the invention, the essence of which is that an insulating pad provided with only screw holes is inserted between the contactor insulator plate and the track beam wall, while bevelled grooves are formed in the upper surface of the contactor insulator. and the threads in which the countersunk screws are also inserted into the grooves via the short wedges and the long wedges. It is also essential for the device that the divided contact wires and the undivided contact wires are arranged sequentially in the contactor insulator. In the upper part there are undivided trolley travel trolleys clamped in grooves with long wedges and in the lower part of the trolley insulator there are divided trolleys for lifting and lowering the load clamped in grooves with short wedges. Finally, it is essential for the device that the split trolleys are divided on the circumference of the entire conveyor track into powered and non-powered sections, while in the powered sections the bundles are fixed to individual split trolleys under which windows are formed in the track wall and protected from the back. covers, under which there are conductors (not shown) leading through the openings to the power supply.

Pokrok dosažený sdruženým izolátorem trolejí pojezdových drah podvěsných dopravníků podle vynálezu spočívá především v jeho jednoduchosti, která umožňuje snadnou a rychlou manipulaci při montáži a demontáži a přitom naprosto dokonale zajišťuje jak upnutí, tak i odizolování trolejí. Dále toto řešení umožňuje používat běžných pásových trolejových vodičů, což má opět příznivý vliv na jejich dostupnost a nahraditelnost.The progress achieved by the combined insulator of overhead conveyor trolleys according to the invention lies primarily in its simplicity, which allows easy and fast handling during assembly and disassembly and at the same time perfectly ensures both clamping and stripping of the trolleys. Furthermore, this solution allows the use of common strip contact wires, which again has a positive effect on their availability and substitutability.

Příkladné provedení zařízení podle vynálezu je znázorněno na výkresech, kde na obr. 1 je příčný řez zařízením, na obr. 2 jeho nárys, na obr. 3 příčný řez v místě okna se zobrazeným krytem a na obr. 4 detail uloženi klínu a troleje v drážce..An exemplary embodiment of the device according to the invention is shown in the drawings, where Fig. 1 is a cross-section of the device, Fig. 2 is a front view, Fig. 3 is a cross-section at the window with the cover shown; groove ..

Těleso izolátoru trolejí £ je vytvořeno ve tvaru obdélníkové desky z izolantu, která je pomocí šroubů £ připevněna ke dráze £, přičemž mezi deskou izolátoru trolejí £ a stojinou nosníku dráhy £ je vložena izolačpí podložka £ s otvory pro šrouby £. V upínací ploše izolátoru trolejí £ jsou vytvořeny úkosové drážky £ vnichž jsou uloženy dělené a nedělená troleje £, £ a závity v nichž jsou, přes krátké a dlouhé klíny 6, £ vložené také do drážek 9 zašroubovány zápustné šrouby £0. Troleje jsou v izolátoru trolejí £ uspořádány postupně. V horních dlrážkách £ se nacházejí nedělené troleje £ pojezdu kladkostroje upnuté dlouhými klíny £ a ve spodních drážkách 9 izolátoru trolejí £ jsou umístěny dělené troleje £ upnuté krátkými klíny £. Dělené troleje £ jsou rozčleněny na obvodu celé dráhy £ dopravníku na napájené a nenapájené sekce. U napájených sekcí jsou na jednotlivé troleje £ upevněny svorky 1l pod nimiž jsou ve stěněThe body of the contactor insulator £ is formed in the form of a rectangular plate of insulator, which is fastened to the track £ by means of screws £, an insulating washer £ with holes for screws £ being inserted between the contactor plate £ and the web of the track beam £. Bevel grooves 6 are formed in the clamping surface of the trolley insulator £, in which divided and undivided trolleys £, £ and threads are accommodated, in which countersunk screws £ 0 are screwed through short and long wedges 6, £ also inserted into the grooves 9. The contactors are arranged sequentially in the contactor insulator. In the upper grooves £ there are undivided trolleys £ of the hoist travel clamped with long wedges £ and in the lower grooves 9 of the contactor insulator £ there are divided trolleys £ clamped with short wedges £. The split trolleys £ are divided on the circumference of the entire path £ of the conveyor into powered and non-powered sections. In the case of powered sections, terminals 1l are fastened to the individual trolleys £, under which they are in the wall

CS 276 091 06 dráhy £ vytvořena okna 12 chráněná ze zadní strany kryty 13 pod nimiž se nacházejí neznázorněné vodiče vedoucí pres otvory 14 vytvořené v horní vodorovné vodicí části nosníku dráhy _l tečně k jeho stojině.CS 12 091 06 windows 12 are formed by windows 12 protected from the rear by covers 13 under which there are conductors (not shown) leading through openings 14 formed in the upper horizontal guide part of the track girder tangential to its web.

Při vlastní funkci zařízení pojíždí ve vedení vytvořeném na nosníku dráhy 1. trolejový sběrač elektrické energie přes sběrací kartáče odebírají pole sekcí z dělených a nedělených trolejí £, £ elektrický proud pro pojezd kladkostroje a pro zdvih břemen.In the actual function of the device, in the line formed on the track girder 1. the contact wire electric collector travels through the collecting brushes via the field brushes the electric current for the travel of the hoist and for the lifting of the loads from the divided and undivided contactors £, £.

Claims

PATENT ’N Λ’ YEARS

1. Combined trolley insulator for undercarriages of overhead conveyors, in particular with remotely controlled hoists with separate travel consisting of trolleys, clamping and insulating parts, wherein the basic body of the trolley insulator is formed in the shape of a rectangular plate and insulator, characterized in that the insulator is formed by a simple an insulating pad (3) inserted between the contact plate of the contactor (2) and the wall of the track beam (1), bevelled grooves (9) being formed in the upper surface of the contactor of the contactor (2), in which the divided contactors (4) and the non-divided contactors are accommodated. trolleys (5) and threads in which countersunk screws (10) are screwed in via grooves (6) and long wedges (7) also inserted into the grooves (9).

2. Device according to claim 1, characterized in that the split trolleys (4) and the split trolleys (5) are arranged sequentially in the trolley insulator (2), with the split trolleys (5) of the hoist travel clamped in the grooves ( 9) with long wedges (7) and in the lower part of the trolley insulator (2) there are divided trolleys (4) of lifting and lowering of the load clamped in the grooves (9) by short wedges (6).

3. Device according to item 1a and 2, characterized in that the split trolleys (4) are divided on the circumference of the entire conveyor path (1) into supplied and non-powered sections, with clamps (11) fastened to the individual split trolleys (4) in the powered sections. ) under which windows (12) are formed in the wall of the track (1), which are protected from the rear by covers (13) under which there are conductors (not shown) leading through the openings (14) to the current source.