CS276406B6

CS276406B6 - Two-stroke combustion engine flushing system

Info

Publication number: CS276406B6
Application number: CS891038A
Authority: CS
Inventors: Karel Doc Ing Csc Jaros; Vladimir Ing Susek
Original assignee: Jawa
Priority date: 1989-02-17
Filing date: 1989-02-17
Publication date: 1992-05-13
Also published as: CS103889A3

Abstract

V motorovém válci (2) js vytvořen kromě vnitřního kanálu (6) vnější kanál (5) ústící jedním koncem do vnějšího přívod ního otvoru (3) v přírubě (1) a druhým koncem do zadního výstupního otvoru (9) v pracovní ploše (10). Ve vnějším kanále (5), případné ve vnitřním kanále (6) je umístěna přepážka (11).In the engine cylinder (2), in addition to the inner channel (6), there is an outer channel (5) opening at one end into the outer inlet opening (3) in the flange (1) and at the other end into the rear outlet opening (9) in the working surface (10). A partition (11) is located in the outer channel (5) or, if applicable, in the inner channel (6).

Description

Vynález se týká vyplachovaeího systému dvoudobého spalovacího motoru složeného z válce, pístu výfukových, sacích a přepouštecích kanálů, pracovní komory, jímky a spodní komory.The invention relates to a flushing system for a two-stroke internal combustion engine consisting of a cylinder, an piston of exhaust, intake and overflow channels, a working chamber, a sump and a lower chamber.

Moderní dvoudobý motor by se mel vyznačovat nejen vysokým měrným výkonem, příznivým průběhem momentové charakteristiky, ale též nízkou spotřebou paliva a nízkou škodlivostí spalin.A modern two-stroke engine should be characterized not only by high specific power, favorable torque characteristics, but also by low fuel consumption and low flue gas harmfulness.

Dosud běžné vyráběné dvoudobé motory se vyznačují vysokou měrnou spotřebou pali- . va a navíc i značným obsahem škodlivých látek ve spalinách a to zejména uhlovodíků. Jednou z hlavních příčin tohoto stavu je činnost běžného vyplachovaeího systému, kdy následkem odstředivých sil, působících na neodpařené částečky paliva v zakřivení přepouštecích kanálů, dochází k vytváření palivového filmu na vnější stěně přepouštěcí ch kanálů. Tento palivový film je posléze vnášen do motorového válce při výplachu, a to zejména do blízkosti výfukového kanálu, do něhož je následně vháněn spolu s vytlačovanými spalinami. Tím dochází jednak k přímým ztrátám paliva, současně toto palivo chybí ve válci, kde dochází k nedokonalému spalování a tím k dalším energetickým ztrátám, jednak ke zhoršení mazání motorového válce a ke snížení vnitřního chlazení motoru.Previously produced two-stroke engines are characterized by high specific fuel consumption. and, in addition, a significant content of harmful substances in the flue gas, in particular hydrocarbons. One of the main causes of this condition is the operation of a conventional purge system, where as a result of centrifugal forces acting on non-evaporated fuel particles in the curvature of the overflow channels, a fuel film is formed on the outer wall of the overflow channels. This fuel film is then introduced into the engine cylinder during flushing, in particular in the vicinity of the exhaust duct, into which it is subsequently blown together with the exhaust gases. As a result, there is a direct loss of fuel, at the same time this fuel is missing in the cylinder, where imperfect combustion occurs and thus further energy losses, as well as a deterioration of engine cylinder lubrication and a reduction in internal engine cooling.

Tyto nedostatky dosavadního stavu v podstatě zmírňuje a další zdokonalení přináší vyplachovací systém dvoudobého motoru dle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v motorovém válci je vytvořen vnější kanál ústící jedním koncem do vnějšího přívodního otvoru v přírubě a druhým koncem do předního výstupního otvoru v pracovní ploše. Ve vnějším nebo i ve vnitřním kanálu je umístěna přepážka.These deficiencies are substantially alleviated and further improved by the flushing system of the two-stroke engine according to the invention, the essence of which consists in that an outer channel is formed in the engine cylinder opening at one end into the outer inlet opening in the flange and the other end into the front outlet opening in the working desktop. A partition is located in the outer or even in the inner channel.

Výhodou tohoto konstrukčního provedení vyplachovaeího systému je to, že ve spodní části vyplachovaeího systému, to je pod motorovým válcem dochází následkem odstředivých sil při proudění směsi z motorové skříně do přepouštěcích kanálů k odstředění kapek neodpařeného paliva do vnějšího přívodního otvoru, zatím co směs chudší, to je ' bez kapek paliva vtéká do vnitřního přívodního otvoru. Směs s kapkami paliva, to je bohatá, je potom vnějším kanálem přiváděna do zadního výstupního otvoru, který je . značně vzdálen od výfukového kanálu. Chudší směs je vnitřním kanálem přiváděna do předního výstupního otvoru ležícího v blízkosti výfukového kanálu. Chudší směs tedy vtéká do válce mezi výfukovým kanálem a oblastí s bohatší směsí, působí tedy jako pneumatická clona proti nežádoucímu kontaktu mezi spalinami v okolí výfukového kanálu a bohatší směsí v zadní části válce. Tím jsou sníženy ztráty paliva do výfukového otvoru, čímž dojde ke zvýšení výkonu motoru, zlepšení průběhu křivky točivého momentu, snížení měrné spotřeby paliva, snížení obsahu škodlivých látek ve splodinách, zlepšení mazání motoru a zvýšení jeho vnitřního chlazení. Všechny tyto uvedené účinky pak mají vliv i na zvýšení životnosti motoru.The advantage of this design of the flushing system is that in the lower part of the flushing system, i.e. below the engine cylinder, as a result of centrifugal forces as the mixture flows from the engine housing into the overflow channels, the non-evaporated fuel is without fuel droplets flowing into the inner inlet. The mixture with fuel droplets, i.e. rich, is then fed through an external channel into the rear outlet opening, which is. considerably distant from the exhaust duct. The leaner mixture is fed through the inner duct to the front outlet located near the exhaust duct. Thus, the poorer mixture flows into the cylinder between the exhaust duct and the richer mixture area, thus acting as a pneumatic screen against unwanted contact between the flue gases around the exhaust duct and the richer mixture at the rear of the cylinder. This reduces fuel losses to the exhaust port, thereby increasing engine power, improving the torque curve, reducing specific fuel consumption, reducing pollutants in the exhaust, improving engine lubrication and increasing internal cooling. All these effects then have an effect on increasing the life of the engine.

Příklad provedení tohoto vyplachovaeího systému je schematicky znázorněn na výkresech, kde obr. 1 představuje uspořádání vyplachovaeího systému v základním provedení v náryse, obr. 2 rovněž základní provedení v podélném řezu, obr. 3 alternativní provedení a obr. 4 celkové uspořádání dvoudobého motoru s vyplachovacím systémem dle vynálezu. V přírubě 1 motorového válce 2 je vytvořen vnější přívodní otvor 2 ^a vnitřní přívodní otvor 4. Dále je v motorovém válci 2 vytvořen vnější kanál který jedním koncem ústí do vnějšího přívodního otvoru 2 ^a druhým koncem do zadního výstupního otvoru 2» který je vytvořen v pracovní ploše 10. V motorovém válci 2 je též vytvořen vnitřní kanál 6, který jedním koncem ústí do vnitřního přívodního otvoru 4, druhým koncem do předního výstupního otvoru 8, vytvořeném v pracovní ploše 10. Přední výstupní otvor 8 leží v blízkosti výfukového kanálu 7- Vnější přívodní otvor 2 ^a vnitřní přívodní otvor 4 jsou se spodní komorou 15 propojeny jímkou 12 vytvořeny v motorové skříni 12- Při otevření předního výstupního otvoru 8 a zadního výstupního otvoru pístem 14 začne proudit směs ze spodní komory 15 do jímek 12, kde následkem odstředivé síly vnikají kapičky neodpařeného paliva do vnějšího přívodního otvoru 2An exemplary embodiment of this rinsing system is schematically shown in the drawings, where Fig. 1 shows the arrangement of the rinsing system in the basic embodiment in elevation, Fig. 2 also the basic embodiment in longitudinal section, Fig. 3 an alternative embodiment and Fig. 4 shows the overall arrangement of a two-stroke engine with system according to the invention. ^{An outer feed hole 2 and an} inner feed hole 4 are formed in the flange 1 of the motor cylinder 2. Furthermore, an outer channel is formed in the motor cylinder 2 which opens at one end into the outer feed hole 2 ^{and the} other end into the rear outlet hole 2 which is formed in the working An inner channel 6 is also formed in the engine cylinder 2, which at one end opens into the inner inlet opening 4, the other end into the front outlet opening 8 formed in the working surface 10. The front outlet opening 8 lies near the exhaust channel 7. the inlet opening 2 ^{and the} inner inlet opening 4 are connected to the lower chamber 15 by a well 12 formed in the motor housing 12. When the front outlet 8 and the rear outlet are opened by the piston 14 the mixture begins to flow from the lower chamber 15 into the wells 12, droplets of non-evaporated fuel into the outer inlet 2

CS 276406 B6 2 a jsou dále vnějším kanálem 2 a zadním výstupním otvorem 2 přivedeny do pracovní komory 16 tak, že jsou vzdáleny od výfukového kanálu 2· Směs bez kapiček paliva proudí z jímky 12 i do vnitřního přívodního otvoru £ a dále vnitřním kanálem 6 do předního výstupního otvoru 8, Dalším pohybem pístu 14 dojde k uzavření předního výstupního otvoru 8 i zadního výstupního otvoru 9, tím je popsaný pochod ukončen a při další otáčce motoru se činnost vyplachovacího systému opakuje, jak byla popsána. V alternativním provedení může být vnější kanál 2» případně vnitřní kanál 6 přepažen přepážkou 11. U alternativního provedení dle obr. 3 je činnost vyplachovacího systému taková, jak byla popsána, navíc s tím, že pohyb směsi ve vnějším kanále 2 a vnitřním kanále 6 je přepážkou 11 lépe usměrněn.CS 276406 B6 2 and are further fed through the outer channel 2 and the rear outlet opening 2 into the working chamber 16 so as to be spaced from the exhaust channel 2. The mixture without fuel droplets flows from the sump 12 into the inner inlet opening 6 and further through the inner channel 6 into The further movement of the piston 14 closes both the front outlet 8 and the rear outlet 9, thus completing the described process and repeating the operation of the flushing system as described above at the next engine revolution. In an alternative embodiment, the outer channel 2 or the inner channel 6 may be partitioned by a partition 11. In the alternative embodiment according to Fig. 3, the operation of the rinsing system is as described, partition 11 better directed.

Claims

PATENT CLAIMS

A flushing system for a two-stroke internal combustion engine comprising a cylinder, a piston, exhaust, intake and overflow channels, a working chamber, a sump and a lower chamber, characterized in that an outer channel is formed in the engine cylinder (2) in addition to the inner channel (6). (5) opening at one end into the outer inlet opening (3) in the flange (1) and at the other end into the rear outlet opening (9) in the working surface (10) of the cylinder (2).

2. Flushing system of a two-stroke internal combustion engine according to item 1, characterized in that a partition (11) is located in the outer channel (5).

3. Flushing system of a two-stroke internal combustion engine according to item 1, characterized in that a partition (11) is located in the inner channel (6).