CS277669B6

CS277669B6 - Stavěč odlehlosti brzdových Čelistí, zejména pro kolejová vozidla

Info

Publication number: CS277669B6
Application number: CS91286A
Authority: CS
Inventors: Josef Danek
Original assignee: Dako
Priority date: 1991-02-07
Filing date: 1991-02-07
Publication date: 1993-03-17
Also published as: CS28691A3

Abstract

Stavěč odlehlostí brzdových čelistí, zejména pro kolejová vozidla, je umístěn v brzdovém válci a obsahuje vřeteno (20) s regulační maticí (32), která Je prostřednictvím kuželové třecí spojky (31) spojena s rohatkou (33), západkou (39) a vačkou (26). Vačka (26) má na svém obvodu vytvořenu drážku (27) ve tvaru šroubovice pro kladičku (24) regulačního čepu (19). Drážka (27) vačky (26) sestává z prvé částí (8) a z druhé části (9), z nichž prvá část (8) je souběžná s podélnou okrajovou hranou (10) vačky (26) ajejí Šířka (41) je shodná s vnějším průměrem kladlčky (24) regulačního čepu (19). Na prvou část (8) navazující druhá část (9) drážky (27) je ohraničena první stěnou (43) a druhou stěnou (44), uspořádanými ve šroubovicí a vzdálenými od sebe o délku (42), která je 1,2 až 2 krát větší, než vnější průměr kladičky (24) regulačního čepu (19). Hrdlo (17) víka (16) brzdového válce obsahuje vedle otvoru (22) pro regulační čep (19) několik shodných dalších otvorů (23), přičemž osa každého z nichJe posunuta o rozteč (45) směrem k víku (16) brzdového válce.

Description

Oblast techniky .

Vynález se týká samočinného stavěče odlehlosti brzdových čelistí, zejména pro kolejová vozidla, který je umístěn v brzdovém válci a obsahuje vřeteno s regulační maticí, jež je prostřednictvím kuželové třecí spojky spojena s rohatkou, západkou a vačkou, přičemž vačka má na svém obvodu vytvořenou drážku ve tvaru šroubovice pro kladičku regulačního čepu.

Dosavadní stav techniky

Při brzdění železničních vozidel, vystrojených kotoučovou brzdou se opotřebovávají brzdové čelisti, což má za následek zvětšování zdvihu pístu brzdového válce. Po dosažení maximálního zdvihu pístu se brzdicí síla zachytí v samotném brzdovém válci a vozidlo je nebrzděno. K zamezení takového, pro bezpečnost železničního provozu, nebezpečného stavu jsou vozidla vybavena zařízením pro ruční, a nebo lépe pro samočinné stavění odlehlosti brzdových čelistí. Některá z těchto zařízení jsou zabudována přímo v brzdovém válci. Tato zařízení obsahují zpravidla několik regulačních matic, uložených na vřetení s nesamosvorným závitem. Matice se v závislosti na zdvihu pístu vzájemně natáčejí, a tím mění polohu závitového vřetene vůči pístnici. Nevýhodou těchto zařízení je veliká stavební délka mechanismu s několika regulačními maticemi. Další nevýhodou těchto zařízení je nestabilnost polohy matic, a tím i polohy pístnice při působení dynamických sil za jízdy. Tím způsobené posunutí pístnice může ' mít za následek výrazně snížení brzdicího účinku vozidla. Je znám samočinný stavěč podle čs. autorského osvědčení č. 180717 s jednou regulační maticí, natáčenou rohatkou, západkou a vačkou, která má na svém obvodu drážku ve tvaru šroubovice pro kladičku regulačního čepu. Tento stavěč je vhodný pro brzdovou jednotku špalíkové brzdy, v níž je brzdový špalík přímo spojen s písticí brzdového válce. Většina brzdových válců, zvláště válců kotoučové brzdy je však spojena s brzdovými čelistmi tyčovím o různém převodu. K zachování stanovené odlehlosti čelistí od kotoučů je nutné nastavovat zdvih pístu válce v závislosti na převodu a na pružnosti tyčoví. Regulační matice stavěčů lze natáčet, a tím regulovat odlehlost čelistí v průběhu odbrzdování teprve tehdy, když stavěč již nepřenáší brzdicí sílu, tedy teprve tehdy, když se zkrátí zdvih pístu válce o zdvih, odpovídající pružnosti tyčoví. Uvedeným požadavkům nevyhovuje stavěč podle čs. autorského osvědčení č. 180717, který pracuje jen s jedním stálým zdvihem pístu a jehož pracovní cyklus neobsahuje zpoždění regulace o zdvih pístu, odpovídající pružnosti tyčoví.

Podstata vynálezu

Tyto nedostatky odstraňuje stavěč odlehlosti brzdových čelistí, podle vynálezu jehož odstata spočívá v tom, že drážka vačky sestává ze dvou částí, z nichž prvá část je souběžná s podélnou osou vačky a její šířka je shodná s vnějším průměrem kladičky reuglačního čepu, a druhá část drážky, která navazuje na prvou část, je ohraničena dvěma stěnami, uspořádanými ve šroubovici a vzdálenými od sebe o délku, která je 1,2 až 2krát větší, než je vnější průměr kladičky regulačního čepu a v hrdle víka brzdového válce je vytvořeno vedle otvoru pro regulační čep několik shodných dalších otvorů, z nichž osa každého z nich je posunuta o vybranou rozteč směrem k víku brzdového válce.

Stavěč podle vynálezu v provozu udržuje nastavený regulační zdvih pístu brzdového válce a jednoduchým způsobem umožňuje změnu regulovaného zdvihu. Pracovní cylus stavěče rozděluje zdvih pístu brzdového válce při odbrzďování do tří úseků, zdvihu, odpovídajícího pružnosti tyčoví, zdvihu, v němž se uskuteční regulace a zdvihu, jímž se dokončí odlehnutí brzdových čelistí od kotoučů, a tím odbrzdění. Regulace tedy probíhá ve fázi, v níž již stavěč nepřenáší sílu a kdy se stavěči matice může pootáčet. Stavěč podle vynálezu zajišťuje tyto vlastnosti použitím jen jediné stavěči matice a jednoduchých konstrukčních prostředků, což umožňuje vytvořit provozně spolehlivý válec malých rozměrů a nízké hmotnosti. .

Přehled obrázků na výkresech

Stavěč podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojeném výkresu, kde na obr. 1 je řez brzdovým válcem, na obr. 2 jsou zakresleny díly stavěče, na obr. 3 je rozvinutý plášť vačky s drážkou, na obr. 4 je drážka v bokoryse a na obr. 5 je detail hrdla víka s otvory pro uložení regulačního čepu.

Příklady provedení vynálezu

Brzdový válec podle obr. 1 sestává z tělesa 11 brzdového válce, v němž je uložen píst 13 s manžetou 14, a z pístní trubky lá, zavedené v hrdle 17 víka 16 brzdového válce. V pístní trubce 18, spojené s pístem 13 je zabudován stavěč odlehlostí brzdových čelistí s vřetenem 20 , které má na svém konci oko 21 ke spojení s brzdovým tyčovím. Na pístní trubce 18 je v prostoru mezi víkem 16 brzdového válce a otvorem pístu 13 zavedena vratná pružina 15. V otvoru 22 hrdla 17 je uložen regulační čep 19.

Stavěč podle obr. 2 obsahuje stavěči matici 32, našroubovanou na vřetení 20. S opěrkou 29 tvoří stavěči matice 32. čelní třecí spojku 30, zatímco společně s rohatkou 33., která je na ní otočně uložena, tvoří kuželovou třecí spojku 31. Rohatka 33 má na obvodě zuby 34, k nimž je přitlačována západka 39., která je prostřednictvím čepu 40 uložená ve vačce 26. Na povrchu vačky 26 je uspořádána drážka 27, v níž je zavedena kladička 24, otočně uložená na regulačním čepu 19. Vačka 26 je nákružkem 35 otočně uložena na rohatce 33 a přítlačnou pružinou 38 je přitlačována na stěnu 28.. Přítlačnou sílu čelní třecí spojky 30 a kuželové třecí spojky 31 vyvozuje čelní přítlačná pružina 37. Stěna 28 , opěrka 29 a vedení 36 jsou pevně spojeny s pístní trubkou 18. Další drážkou 25 je pístní trubka 18 vedena na regulačním čepu 19, uloženém v otvoru 22 hrdla 17 víka 16 brzdového válce

Na obr. 3 je nakreslen rozvinutý plášť vačky 26 s drážkou 27. Drážka 27 je rozdělena na první část 8 a druhou část 9. První část 8 je souběžná s podélnou okrajovou hranou 10 vačky 26 a její šířka 41 je shodná s vnějším průměrem kldičky 24. Druhá část 9 drážky 27 navazuje na první část 8 a je ohraničena první stěnou 43 a druhou stěnou 44, které jsou uspořádány ve šroubovici a vzdáleny od sebe o délku 42., která je 1,2 až 2krát větší, než

1 CS 277669 B6 vnější průměr kladičky 24 regulačního čepu 19.

Obr. 5 ukazuje hrdlo 17 víka 16 brzdového válce, v němž je vedle základního otvoru 22 pro uložení regulačního čepu 19 uspořádáno několik dalších otvorů 23./ přičemž osa každého z nich je posunuta o rozteč 45 směrem k víku 16 brzdového válce.

Brzdí se zavedením stlačeného vzduchu do nátrubku 12. Působením stlačeného vzduchu se pohybuje píst 13 vpravo a síla se přenáší pístní trubkou 18, zabudovaným stavěčem na vřeteno 20, oko 21 a prostřednictvím brzdového tyčoví na brzdové čelisti. Při pohybu pístní trubky 18 vpravo se opěrka 29 opře o stavěči matici 32 a pohybuje vpravo vřeteno 20 s okem 21. Zdvih pístu 13 je při tom rozdělen na dva úseky, na zdvih, potřebný pro přilehnutí brzdových čelistí na brzdové kotouče a na zdvih odpovídající pružnosti tyčoví při nárůstů brzdicí síly. V průběhu brzdění natáčí kladička 24 regulačního čepu 19, působením na první stěnu 43 drážky 27, vačku 26.· Západka 39 při tom klouzá po hřbetech zubů 34 rohatky 33,. Při odbrzďování se nejdříve píst 13 vrátí o zdvih, odpovídající pružnosti tyčoví a teprve při dalším vracení pístu 13 do odbrzděné polohy se vzdalují brzdové čelisti od kotoučů. Kladička 24 stykem s druhou stěnou 44 drážky 27 natáčí vačku 26 v obráceném smyslu, než při brzdění. Pokud byl při brzdění větší zdvih pístu, než je regulovaný zdvih, natáčí se s vačkou 26 také rohatka 33 , která prostřednictvím kuželové třecí spojky 31 pootočí stavěči matici 32. Tím se nepatrně vysune vřeteno 20 z válce a nastaví regulovaný zdvih pístu 13 .

Princip účinkování stavěče je znázorněn na obr. 3. Body od nultého bodu 0. až po sedmý bod 7 představují osy kladičky 24 v průběhu brzdění a. odbrzďování a míry L znázorňují jednotlivé fáze zdvihu pístu. Lq je prvá část zdvihu, kterou lze měnit přestavením regulačního čepu 19 v otvorech 22 a dalších otvorech 23. L_z je zdvih, odpovídající natočení vačky 26 o jeden zub 34 rohatky 22· ^Lc ^celkový zdvih pístu, respektive regulovaný zdvih, L_v je zvětšený zdvih pístu při opotřebení brzdových čelistí a Lp je zdvih pístu, odpovídající pružnosti tyčoví.

Pokud zdvih pístu 13 odpovídá při brzdění regulovanému zdvihu, přestavuje se osa kladičky 24 mezi nultým bodem £ a prvním bodem 1 a druhým bodem 2. V úseku mezi nultým bodem 0 a prvním bodem 1 se vačka 26 jen posouvá a natáčí se teprve v úseku mezi prvním bodem 1 až druhým bodem 2. Toto natočení je poněkud menší, než odpovídá jednomu zubu rohatky 22 a ve druhém bodě 2 tedy nezaskočí západka 39 do dalšího zubu rohatky 22· Při odbrzďování se nejdříve vrací píst 13 brzdového válce o zdvih, odpovídající pružnosti tyčoví. Osa kladičky 24. přejde z druhého bodu 2 do pátého bodu 5, bez natáčení vačky 26. V pátém bodě 5 již ve stavěči nepůsobí brzdicí síla a při dalším pohybu pístu mezi pátým bodem 5 až šestým bodem 6. se vačka 26 se západkou 39 natočí v obráceném smyslu, než při brzdění. Protože natočení vačky 26 při brzdění bylo menší, než odpovídá jednomu zubu rohatky 22/ západka 39 při odbrzďování klouzá po hřbetu zubu 34 a neotáčí rohatkou 22· Poslední úsek odbrzďování mezi šestým bodem 2 ^az nultým bodem 0 je zase bez natáčení vačky 26. Opotřebením brzdových čelistí se zvětší zdvih pístu 13. Při větším zdvihu, než je regulovaný zdvih, se popsaný cyklus mění tím, že osa kladičky 24 přichází při brzdění do třetího bodu 2· Vzdálenost mezi prvním bodem 1 a třetím bodem 2 je větší, než odpovídá rozteči jednoho zubu rohatky 33 a v průběhu brzdění přeskočí západka 39 do dalšího zubu 34. Při odbrzďování mezi čtvrtým bodem 1 až šestým bodem 2 se s vačkou 26 a západkou 39 natočí také rohatka 33 a prostřednictvím kuželové třecí spojky 31 také stavěči matice 32. Sedmý bod 7 představuje jiné nstavení regulačního čepu 19 v dalších otvorech 23 a tomu odpovídající regulovaný zdvih L_C1.

Ze základního otvoru 22 se regulační čep 19 přestavuje do do dalších otvorů 23 při požadované změně zdvihu pístu brzdového válce, přičemž rozteč 45 představuje změnu zdvihu při přestavení regulačního čepu 19 mezi dvěma sousedními otvory.

Stavěč odlehlostí brzdových čelistí podle vynálezu lze využít pro kotoučovou i pro špalíkovou brzdu v brzdových válcích kolejových vozidel.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

Stavěč odlehlostí brzdových čelistí, zejména pro kolejová vozidla, umístěný v brzdovém válci a obsahující vřeteno s regulační maticí, přičemž tato matice je prostřednictvím kuželové třecí spojky spojena s rohatkou, západkou a vačkou, přičemž vačka má na svém obvodu vytvořenu drážku ve tvaru šroubovice pro kladičku regulačního čepu, vyznačující se tím, že drážka (27) vačky (26) sestává z prvé části (8) a z druhé části (9), z nichž prvá část (8) je souběžná s podélnou okrajovou hranou (10) vačky (26) a její šířka (41) je shodná s vnějším průměrem kladičky (24) regulačního čepu (19), zatímco na prvou část (8) navazující druhá část (9) drážky (27) je ohraničena první stěnou (43) a druhou stěnou (44), které jsou uspořádány ve šroubovnici a vzdáleny od sebe o délku (42), která je 1,2 až 2krát větší, než vnější průměr kladičky (24) regulačního čepu (19), a v hrdle (17) víka (16) brzdového válce je vytvořeno vedle otvoru (22) pro regulační čep (19) několik shodných dalších otvorů (23), přičemž osa každého z nich je posunuta o rozteč (45) směrem k víku (16) brzdového válce.