CS277669B6

CS277669B6 - Brake Jaw Remover, especially for Rolling Stock

Info

Publication number: CS277669B6
Application number: CS91286A
Authority: CS
Inventors: Josef Danek
Original assignee: Dako
Priority date: 1991-02-07
Filing date: 1991-02-07
Publication date: 1993-03-17
Also published as: CS28691A3

Abstract

Stavěč odlehlostí brzdových čelistí, zejména pro kolejová vozidla, je umístěn v brzdovém válci a obsahuje vřeteno (20) s regulační maticí (32), která Je prostřednictvím kuželové třecí spojky (31) spojena s rohatkou (33), západkou (39) a vačkou (26). Vačka (26) má na svém obvodu vytvořenu drážku (27) ve tvaru šroubovice pro kladičku (24) regulačního čepu (19). Drážka (27) vačky (26) sestává z prvé částí (8) a z druhé části (9), z nichž prvá část (8) je souběžná s podélnou okrajovou hranou (10) vačky (26) ajejí Šířka (41) je shodná s vnějším průměrem kladlčky (24) regulačního čepu (19). Na prvou část (8) navazující druhá část (9) drážky (27) je ohraničena první stěnou (43) a druhou stěnou (44), uspořádanými ve šroubovicí a vzdálenými od sebe o délku (42), která je 1,2 až 2 krát větší, než vnější průměr kladičky (24) regulačního čepu (19). Hrdlo (17) víka (16) brzdového válce obsahuje vedle otvoru (22) pro regulační čep (19) několik shodných dalších otvorů (23), přičemž osa každého z nichJe posunuta o rozteč (45) směrem k víku (16) brzdového válce.The brake shoe distance adjuster, especially for rail vehicles, is located in the brake cylinder and includes a spindle (20) with an adjusting nut (32), which is connected to a ratchet (33), a pawl (39) and a cam (26) by means of a conical friction clutch (31). The cam (26) has a groove (27) formed on its circumference in the shape of a helix for the roller (24) of the regulating pin (19). The groove (27) of the cam (26) consists of a first part (8) and a second part (9), of which the first part (8) is parallel to the longitudinal edge (10) of the cam (26) and its width (41) is identical to the outer diameter of the roller (24) of the regulating pin (19). The second part (9) of the groove (27) following the first part (8) is bounded by a first wall (43) and a second wall (44), arranged in a helix and spaced apart by a length (42), which is 1.2 to 2 times larger than the outer diameter of the roller (24) of the regulating pin (19). The neck (17) of the brake cylinder cover (16) contains, in addition to the opening (22) for the regulating pin (19), several identical other openings (23), the axis of each of which is shifted by a distance (45) towards the brake cylinder cover (16).

Description

Oblast techniky .Field of technology.

Vynález se týká samočinného stavěče odlehlosti brzdových čelistí, zejména pro kolejová vozidla, který je umístěn v brzdovém válci a obsahuje vřeteno s regulační maticí, jež je prostřednictvím kuželové třecí spojky spojena s rohatkou, západkou a vačkou, přičemž vačka má na svém obvodu vytvořenou drážku ve tvaru šroubovice pro kladičku regulačního čepu.The invention relates to an automatic brake shoe distance adjuster, in particular for rail vehicles, which is located in a brake cylinder and comprises a spindle with a adjusting nut which is connected to a ratchet, a latch and a cam by means of a conical friction clutch, the cam having a groove formed on its circumference in helical shape for adjusting pin pulley.

Dosavadní stav technikyPrior art

Při brzdění železničních vozidel, vystrojených kotoučovou brzdou se opotřebovávají brzdové čelisti, což má za následek zvětšování zdvihu pístu brzdového válce. Po dosažení maximálního zdvihu pístu se brzdicí síla zachytí v samotném brzdovém válci a vozidlo je nebrzděno. K zamezení takového, pro bezpečnost železničního provozu, nebezpečného stavu jsou vozidla vybavena zařízením pro ruční, a nebo lépe pro samočinné stavění odlehlosti brzdových čelistí. Některá z těchto zařízení jsou zabudována přímo v brzdovém válci. Tato zařízení obsahují zpravidla několik regulačních matic, uložených na vřetení s nesamosvorným závitem. Matice se v závislosti na zdvihu pístu vzájemně natáčejí, a tím mění polohu závitového vřetene vůči pístnici. Nevýhodou těchto zařízení je veliká stavební délka mechanismu s několika regulačními maticemi. Další nevýhodou těchto zařízení je nestabilnost polohy matic, a tím i polohy pístnice při působení dynamických sil za jízdy. Tím způsobené posunutí pístnice může ' mít za následek výrazně snížení brzdicího účinku vozidla. Je znám samočinný stavěč podle čs. autorského osvědčení č. 180717 s jednou regulační maticí, natáčenou rohatkou, západkou a vačkou, která má na svém obvodu drážku ve tvaru šroubovice pro kladičku regulačního čepu. Tento stavěč je vhodný pro brzdovou jednotku špalíkové brzdy, v níž je brzdový špalík přímo spojen s písticí brzdového válce. Většina brzdových válců, zvláště válců kotoučové brzdy je však spojena s brzdovými čelistmi tyčovím o různém převodu. K zachování stanovené odlehlosti čelistí od kotoučů je nutné nastavovat zdvih pístu válce v závislosti na převodu a na pružnosti tyčoví. Regulační matice stavěčů lze natáčet, a tím regulovat odlehlost čelistí v průběhu odbrzdování teprve tehdy, když stavěč již nepřenáší brzdicí sílu, tedy teprve tehdy, když se zkrátí zdvih pístu válce o zdvih, odpovídající pružnosti tyčoví. Uvedeným požadavkům nevyhovuje stavěč podle čs. autorského osvědčení č. 180717, který pracuje jen s jedním stálým zdvihem pístu a jehož pracovní cyklus neobsahuje zpoždění regulace o zdvih pístu, odpovídající pružnosti tyčoví.When braking railway vehicles equipped with a disc brake, the brake shoes wear out, which results in an increase in the stroke of the brake cylinder piston. When the maximum piston stroke is reached, the braking force is absorbed in the brake cylinder itself and the vehicle is unbraked. To prevent such a dangerous condition for railway safety, the vehicles are equipped with a device for manual or, better or less, automatic adjustment of the distance of the brake shoes. Some of these devices are built directly into the brake cylinder. These devices usually contain several adjusting nuts mounted on a spindle with a non-self-locking thread. The nuts rotate relative to each other depending on the stroke of the piston, thus changing the position of the threaded spindle relative to the piston rod. The disadvantage of these devices is the large construction length of the mechanism with several adjusting nuts. Another disadvantage of these devices is the instability of the position of the nuts, and thus the position of the piston rod under the action of dynamic forces while driving. The displacement of the piston rod caused by this can result in a significant reduction in the braking effect of the vehicle. An automatic builder according to Czechoslovakia is known. author's certificate No. 180717 with one adjusting nut, rotated ratchet, latch and cam, which has a helical groove on its circumference for the pulley of the adjusting pin. This adjuster is suitable for a block brake unit in which the brake block is directly connected to the brake cylinder piston. However, most brake cylinders, especially disc brake cylinders, are connected to the brake shoes by a rod of different gear. To maintain the specified distance of the jaws from the discs, it is necessary to adjust the stroke of the cylinder piston depending on the transmission and the flexibility of the rods. The adjusting nuts of the adjusters can be rotated, and thus the distance of the jaws during the release of the jaws can be adjusted only when the adjuster no longer transmits the braking force, i.e. only when the stroke of the cylinder piston is shortened by a stroke corresponding to the elasticity of the rods. The setter according to MS. author's certificate No. 180717, which works with only one constant stroke of the piston and whose working cycle does not include a delay of regulation by the stroke of the piston, corresponding to the flexibility of the rod.

Podstata vynálezuThe essence of the invention

Tyto nedostatky odstraňuje stavěč odlehlosti brzdových čelistí, podle vynálezu jehož odstata spočívá v tom, že drážka vačky sestává ze dvou částí, z nichž prvá část je souběžná s podélnou osou vačky a její šířka je shodná s vnějším průměrem kladičky reuglačního čepu, a druhá část drážky, která navazuje na prvou část, je ohraničena dvěma stěnami, uspořádanými ve šroubovici a vzdálenými od sebe o délku, která je 1,2 až 2krát větší, než je vnější průměr kladičky regulačního čepu a v hrdle víka brzdového válce je vytvořeno vedle otvoru pro regulační čep několik shodných dalších otvorů, z nichž osa každého z nich je posunuta o vybranou rozteč směrem k víku brzdového válce.These shortcomings are eliminated by the brake shoe remover adjuster according to the invention, the essence of which consists in that the cam groove consists of two parts, the first part of which is parallel to the longitudinal axis of the cam and its width is the same as the outer diameter of the pulley pin and the second part of the groove which adjoins the first part is delimited by two walls arranged in a helix and spaced apart by a length which is 1.2 to 2 times larger than the outer diameter of the control pin pulley and is formed in the neck of the brake cylinder cover next to the control hole. a pin of several identical additional holes, the axis of each of which is displaced by a selected pitch towards the brake cylinder cover.

Stavěč podle vynálezu v provozu udržuje nastavený regulační zdvih pístu brzdového válce a jednoduchým způsobem umožňuje změnu regulovaného zdvihu. Pracovní cylus stavěče rozděluje zdvih pístu brzdového válce při odbrzďování do tří úseků, zdvihu, odpovídajícího pružnosti tyčoví, zdvihu, v němž se uskuteční regulace a zdvihu, jímž se dokončí odlehnutí brzdových čelistí od kotoučů, a tím odbrzdění. Regulace tedy probíhá ve fázi, v níž již stavěč nepřenáší sílu a kdy se stavěči matice může pootáčet. Stavěč podle vynálezu zajišťuje tyto vlastnosti použitím jen jediné stavěči matice a jednoduchých konstrukčních prostředků, což umožňuje vytvořit provozně spolehlivý válec malých rozměrů a nízké hmotnosti. .In operation, the adjuster according to the invention maintains the set control stroke of the brake cylinder piston and allows the controlled stroke to be changed in a simple manner. The working cylinder of the adjuster divides the stroke of the brake cylinder piston into three sections, the stroke corresponding to the elasticity of the rods, the stroke in which the regulation takes place and the stroke which completes the release of the brake shoes from the discs and thus the release. The regulation therefore takes place in a phase in which the adjuster no longer transmits force and when the adjusting nut can rotate. The adjuster according to the invention ensures these properties by using only a single adjusting nut and simple construction means, which makes it possible to create an operationally reliable cylinder of small dimensions and low weight. .

Přehled obrázků na výkresechOverview of figures in the drawings

Stavěč podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojeném výkresu, kde na obr. 1 je řez brzdovým válcem, na obr. 2 jsou zakresleny díly stavěče, na obr. 3 je rozvinutý plášť vačky s drážkou, na obr. 4 je drážka v bokoryse a na obr. 5 je detail hrdla víka s otvory pro uložení regulačního čepu.The adjuster according to the invention is schematically shown in the attached drawing, where Fig. 1 is a section of a brake cylinder, Fig. 2 shows parts of the adjuster, Fig. 3 shows a cam housing with a groove, Fig. 4 is a side view of the groove and Fig. 5 is a detail of the neck of the lid with holes for accommodating the adjusting pin.

Příklady provedení vynálezuExamples of embodiments of the invention

Brzdový válec podle obr. 1 sestává z tělesa 11 brzdového válce, v němž je uložen píst 13 s manžetou 14, a z pístní trubky lá, zavedené v hrdle 17 víka 16 brzdového válce. V pístní trubce 18, spojené s pístem 13 je zabudován stavěč odlehlostí brzdových čelistí s vřetenem 20 , které má na svém konci oko 21 ke spojení s brzdovým tyčovím. Na pístní trubce 18 je v prostoru mezi víkem 16 brzdového válce a otvorem pístu 13 zavedena vratná pružina 15. V otvoru 22 hrdla 17 je uložen regulační čep 19.The brake cylinder according to FIG. 1 consists of a brake cylinder body 11 in which a piston 13 with a sleeve 14 is accommodated, and a piston tube 1a inserted in the neck 17 of the brake cylinder cover 16. In the piston tube 18, connected to the piston 13, a brake shoe distance adjuster with a spindle 20 is built in, which has an eye 21 at its end for connection to the brake rod. A return spring 15 is introduced on the piston tube 18 in the space between the brake cylinder cover 16 and the piston opening 13. A control pin 19 is accommodated in the opening 22 of the neck 17.

Stavěč podle obr. 2 obsahuje stavěči matici 32, našroubovanou na vřetení 20. S opěrkou 29 tvoří stavěči matice 32. čelní třecí spojku 30, zatímco společně s rohatkou 33., která je na ní otočně uložena, tvoří kuželovou třecí spojku 31. Rohatka 33 má na obvodě zuby 34, k nimž je přitlačována západka 39., která je prostřednictvím čepu 40 uložená ve vačce 26. Na povrchu vačky 26 je uspořádána drážka 27, v níž je zavedena kladička 24, otočně uložená na regulačním čepu 19. Vačka 26 je nákružkem 35 otočně uložena na rohatce 33 a přítlačnou pružinou 38 je přitlačována na stěnu 28.. Přítlačnou sílu čelní třecí spojky 30 a kuželové třecí spojky 31 vyvozuje čelní přítlačná pružina 37. Stěna 28 , opěrka 29 a vedení 36 jsou pevně spojeny s pístní trubkou 18. Další drážkou 25 je pístní trubka 18 vedena na regulačním čepu 19, uloženém v otvoru 22 hrdla 17 víka 16 brzdového válceThe adjuster according to FIG. 2 comprises an adjusting nut 32 screwed onto the spindle 20. With the support 29, the adjusting nut 32 forms a front friction clutch 30, while together with the ratchet 33 which is rotatably mounted thereon it forms a conical friction clutch 31. The ratchet 33 has teeth 34 on the circumference, to which a latch 39 is pressed, which is mounted in the cam 26 by means of a pin 40. A groove 27 is arranged on the surface of the cam 26, in which a pulley 24 is inserted, rotatably mounted on the adjusting pin 19. the collar 35 is rotatably mounted on the ratchet 33 and is pressed against the wall 28 by a pressure spring 38. The pressure force of the front friction clutch 30 and conical friction clutch 31 is exerted by the front pressure spring 37. The wall 28, support 29 and guide 36 are firmly connected to the piston tube 18. Another groove 25 is a piston tube 18 guided on an adjusting pin 19, housed in an opening 22 of the neck 17 of the brake cylinder cover 16.

Na obr. 3 je nakreslen rozvinutý plášť vačky 26 s drážkou 27. Drážka 27 je rozdělena na první část 8 a druhou část 9. První část 8 je souběžná s podélnou okrajovou hranou 10 vačky 26 a její šířka 41 je shodná s vnějším průměrem kldičky 24. Druhá část 9 drážky 27 navazuje na první část 8 a je ohraničena první stěnou 43 a druhou stěnou 44, které jsou uspořádány ve šroubovici a vzdáleny od sebe o délku 42., která je 1,2 až 2krát větší, nežFig. 3 shows a developed cam housing 26 with a groove 27. The groove 27 is divided into a first part 8 and a second part 9. The first part 8 is parallel to the longitudinal edge 10 of the cam 26 and its width 41 is the same as the outer diameter of the rod 24. The second part 9 of the groove 27 adjoins the first part 8 and is delimited by a first wall 43 and a second wall 44, which are arranged in a helix and spaced apart by a length 42 which is 1.2 to 2 times larger than

1 CS 277669 B6 vnější průměr kladičky 24 regulačního čepu 19.1 CS 277669 B6 outer diameter of the pulley 24 of the adjusting pin 19.

Obr. 5 ukazuje hrdlo 17 víka 16 brzdového válce, v němž je vedle základního otvoru 22 pro uložení regulačního čepu 19 uspořádáno několik dalších otvorů 23./ přičemž osa každého z nich je posunuta o rozteč 45 směrem k víku 16 brzdového válce.Giant. 5 shows the neck 17 of the brake cylinder cover 16, in which, in addition to the base opening 22 for accommodating the adjusting pin 19, several further openings 23 are arranged, the axis of each of which is offset by a pitch 45 towards the brake cylinder cover 16.

Brzdí se zavedením stlačeného vzduchu do nátrubku 12. Působením stlačeného vzduchu se pohybuje píst 13 vpravo a síla se přenáší pístní trubkou 18, zabudovaným stavěčem na vřeteno 20, oko 21 a prostřednictvím brzdového tyčoví na brzdové čelisti. Při pohybu pístní trubky 18 vpravo se opěrka 29 opře o stavěči matici 32 a pohybuje vpravo vřeteno 20 s okem 21. Zdvih pístu 13 je při tom rozdělen na dva úseky, na zdvih, potřebný pro přilehnutí brzdových čelistí na brzdové kotouče a na zdvih odpovídající pružnosti tyčoví při nárůstů brzdicí síly. V průběhu brzdění natáčí kladička 24 regulačního čepu 19, působením na první stěnu 43 drážky 27, vačku 26.· Západka 39 při tom klouzá po hřbetech zubů 34 rohatky 33,. Při odbrzďování se nejdříve píst 13 vrátí o zdvih, odpovídající pružnosti tyčoví a teprve při dalším vracení pístu 13 do odbrzděné polohy se vzdalují brzdové čelisti od kotoučů. Kladička 24 stykem s druhou stěnou 44 drážky 27 natáčí vačku 26 v obráceném smyslu, než při brzdění. Pokud byl při brzdění větší zdvih pístu, než je regulovaný zdvih, natáčí se s vačkou 26 také rohatka 33 , která prostřednictvím kuželové třecí spojky 31 pootočí stavěči matici 32. Tím se nepatrně vysune vřeteno 20 z válce a nastaví regulovaný zdvih pístu 13 .It is braked by introducing compressed air into the sleeve 12. By the action of compressed air, the piston 13 moves to the right and the force is transmitted by a piston tube 18, a built-in adjuster to the spindle 20, an eye 21 and by means of a brake rod to the brake shoe. When the piston tube 18 moves to the right, the support 29 rests on the adjusting nut 32 and moves the spindle 20 with the eye 21 to the right. The stroke of the piston 13 is divided into two sections, the stroke required to fit the brake shoes on the brake discs and the stroke corresponding to rods with increasing braking force. During braking, the pulley 24 of the adjusting pin 19 rotates the cam 26 by acting on the first wall 43 of the groove 27. The latch 39 slides along the ridges of the teeth 34 of the ratchet 33. When releasing the brake, the piston 13 first returns by a stroke corresponding to the elasticity of the rods, and only when the piston 13 is returned to the released position is the brake shoes moving away from the discs. The pulley 24, in contact with the second wall 44 of the groove 27, rotates the cam 26 in the opposite direction to that during braking. If the braking of the piston was greater than the regulated stroke during braking, a ratchet 33 also rotates with the cam 26, which rotates the adjusting nut 32 by means of a conical friction clutch 31. This slightly moves the spindle 20 out of the cylinder and adjusts the regulated stroke of the piston 13.

Princip účinkování stavěče je znázorněn na obr. 3. Body od nultého bodu 0. až po sedmý bod 7 představují osy kladičky 24 v průběhu brzdění a. odbrzďování a míry L znázorňují jednotlivé fáze zdvihu pístu. Lq je prvá část zdvihu, kterou lze měnit přestavením regulačního čepu 19 v otvorech 22 a dalších otvorech 23. L_z je zdvih, odpovídající natočení vačky 26 o jeden zub 34 rohatky 22· ^Lc ^celkový zdvih pístu, respektive regulovaný zdvih, L_v je zvětšený zdvih pístu při opotřebení brzdových čelistí a Lp je zdvih pístu, odpovídající pružnosti tyčoví.The principle of action of the adjuster is shown in Fig. 3. The points from zero point 0 to the seventh point 7 represent the axes of the pulley 24 during braking and. Lq is the first part of the stroke that can be changed by adjusting the regulating pin 19 in the openings 22 and opening 23. The other L is _a stroke corresponding to the rotation of the cam 26 of one tooth 34 of ratchet 22 · ^L c ^ce ReMOTe piston stroke, respectively, controlled stroke, _the L is the increased stroke of the piston during wear of the brake shoes and Lp is the stroke of the piston corresponding to the elasticity of the rods.

Pokud zdvih pístu 13 odpovídá při brzdění regulovanému zdvihu, přestavuje se osa kladičky 24 mezi nultým bodem £ a prvním bodem 1 a druhým bodem 2. V úseku mezi nultým bodem 0 a prvním bodem 1 se vačka 26 jen posouvá a natáčí se teprve v úseku mezi prvním bodem 1 až druhým bodem 2. Toto natočení je poněkud menší, než odpovídá jednomu zubu rohatky 22 a ve druhém bodě 2 tedy nezaskočí západka 39 do dalšího zubu rohatky 22· Při odbrzďování se nejdříve vrací píst 13 brzdového válce o zdvih, odpovídající pružnosti tyčoví. Osa kladičky 24. přejde z druhého bodu 2 do pátého bodu 5, bez natáčení vačky 26. V pátém bodě 5 již ve stavěči nepůsobí brzdicí síla a při dalším pohybu pístu mezi pátým bodem 5 až šestým bodem 6. se vačka 26 se západkou 39 natočí v obráceném smyslu, než při brzdění. Protože natočení vačky 26 při brzdění bylo menší, než odpovídá jednomu zubu rohatky 22/ západka 39 při odbrzďování klouzá po hřbetu zubu 34 a neotáčí rohatkou 22· Poslední úsek odbrzďování mezi šestým bodem 2 ^az nultým bodem 0 je zase bez natáčení vačky 26. Opotřebením brzdových čelistí se zvětší zdvih pístu 13. Při větším zdvihu, než je regulovaný zdvih, se popsaný cyklus mění tím, že osa kladičky 24 přichází při brzdění do třetího bodu 2· Vzdálenost mezi prvním bodem 1 a třetím bodem 2 je větší, než odpovídá rozteči jednoho zubu rohatky 33 a v průběhu brzdění přeskočí západka 39 do dalšího zubu 34. Při odbrzďování mezi čtvrtým bodem 1 až šestým bodem 2 se s vačkou 26 a západkou 39 natočí také rohatka 33 a prostřednictvím kuželové třecí spojky 31 také stavěči matice 32. Sedmý bod 7 představuje jiné nstavení regulačního čepu 19 v dalších otvorech 23 a tomu odpovídající regulovaný zdvih L_C1.If the stroke of the piston 13 corresponds to a regulated stroke during braking, the axis of the pulley 24 is adjusted between the zero point 6 and the first point 1 and the second point 2. In the section between the zero point 0 and the first point 1, the cam 26 only moves and rotates only in the section between the first point 1 to the second point 2. This rotation is somewhat smaller than that corresponding to one ratchet tooth 22 and in the second point 2 the latch 39 does not engage the other ratchet tooth 22. When releasing, the brake cylinder piston 13 first returns by a stroke corresponding to the elasticity of the rod. . The axis of the pulley 24 moves from the second point 2 to the fifth point 5, without turning the cam 26. At the fifth point 5 the braking force no longer acts in the adjuster and the cam 26 with the latch 39 rotates when the piston moves further between the fifth point 5 to the sixth point 6. in the opposite direction to braking. Since the rotation of the cam 26 during braking is lower than corresponds to one tooth of the wheel 22/39 upon release of the pawl slides over the tooth back 34 and ratchet 22 rotate · release of the last segment between the sixth point 2 ^to the zero point 0 is again without taking the 26th cam wear of the brake the stroke of the jaws increases the stroke of the piston 13. At a larger stroke than the regulated stroke, the described cycle is changed by the axis of the pulley 24 coming to the third point 2 during braking · The distance between the first point 1 and the third point 2 is greater than the pitch of one tooth of the ratchet 33 and during braking the latch 39 jumps to the next tooth 34. When braking between the fourth point 1 to the sixth point 2, the ratchet 33 is also rotated with the cam 26 and the latch 39 and also the adjusting nut 32 by means of the conical friction clutch 31. Seventh point 7 represents another setting of the adjusting pin 19 in the further holes 23 and the corresponding regulated stroke L _C1 .

Ze základního otvoru 22 se regulační čep 19 přestavuje do do dalších otvorů 23 při požadované změně zdvihu pístu brzdového válce, přičemž rozteč 45 představuje změnu zdvihu při přestavení regulačního čepu 19 mezi dvěma sousedními otvory.From the base hole 22, the adjusting pin 19 is moved to the other holes 23 at the desired change in the stroke of the brake cylinder piston, the pitch 45 representing the change in stroke when the adjusting pin 19 is moved between two adjacent holes.

Stavěč odlehlostí brzdových čelistí podle vynálezu lze využít pro kotoučovou i pro špalíkovou brzdu v brzdových válcích kolejových vozidel.The brake shoe distance adjuster according to the invention can be used for both disc and block brakes in brake cylinders of rail vehicles.

Claims

PATENT CLAIMS

Brake shoe distance adjuster, in particular for rail vehicles, located in a brake cylinder and comprising a spindle with an adjusting nut, this nut being connected by means of a conical friction clutch to a ratchet, a latch and a cam, the cam having a helical groove for the pulley on its circumference. adjusting pin, characterized in that the groove (27) of the cam (26) consists of a first part (8) and a second part (9), of which the first part (8) is parallel to the longitudinal edge (10) of the cam (26). and its width (41) is identical to the outer diameter of the pulley (24) of the adjusting pin (19), while the second part (9) of the groove (27) adjoining the first part (8) is delimited by the first wall (43) and the second wall (44). ), which are arranged in a helix and spaced apart by a length (42) which is 1.2 to 2 times larger than the outer diameter of the pulley (24) of the adjusting pin (19), and in the neck (17) of the brake cap (16). In addition to the opening (22) for the adjusting pin (19), several identical further openings (23) are formed in the cylinder the axis of each of them is shifted by a pitch (45) towards the brake cylinder cover (16).