CZ120985A3 - Apparatus for fixing railway track fastening elements - Google Patents

Apparatus for fixing railway track fastening elements Download PDF

Info

Publication number
CZ120985A3
CZ120985A3 CS851209A CS120985A CZ120985A3 CZ 120985 A3 CZ120985 A3 CZ 120985A3 CS 851209 A CS851209 A CS 851209A CS 120985 A CS120985 A CS 120985A CZ 120985 A3 CZ120985 A3 CZ 120985A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
working unit
limit switch
actuator
rail
screw
Prior art date
Application number
CS851209A
Other languages
English (en)
Inventor
Ivo Cicin-Sain
Original Assignee
Danieli And C Officine Meccani
Iti Clm Impianti Tecnici Ind
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Danieli And C Officine Meccani, Iti Clm Impianti Tecnici Ind filed Critical Danieli And C Officine Meccani
Publication of CZ120985A3 publication Critical patent/CZ120985A3/cs

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/24—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means
    • E01B29/28—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means the fastening means being of screw-and-nut type; Apparatus therefor, adapted to additionally drilling holes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)
  • Sampling And Sample Adjustment (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)

Description

Vynález se týká zařízení pro montáž prvků pro připevňování železničních kolejí na pražcích, umístěného na vozu pro údržbu železničního svršku.
Je známá hydraulická šroubovací hlavice, obsahující zarážecí prostředky a prostředky absorbující vibrace a zabraňující jejich přenosu na hnací motor. Takováto hlavice je uložena na pojízdném vozíku stroje pro údržbu železničního svršku tak, aby mohla vykonávat šroubovací úkon během pohybu stroje.
Je také znám samohybný stroj s několika válci pro odstraňování nebo i ukládání různých součástí, jako příchytek, šroubů apod. Tato zařízení jsou umístěna vzájemně za sebou ve směru pohybu stroje, přičemž práce zařízení může být vizuálně kontrolována řidičem stroje.
Částí dalšího známého zařízení pro údržbu železničního svršku je pojízdný vozík, umístěný pod speciálním železničním vozem a nesoucí potřebné pracovní nástroje, například šroubovací hlavici Pojízdný vozík obsahuje kladky pro vedení na kolejích a kromě toho, že může pojíždět na stroji, je zvedací. Práce probíhá pod přímou kontrolou řidiče, sedícího v kabině, zavěšené pod nosnou konstrukcí.
Známé je též zařízení umístěné na vozu pro údržbu železničního svršku, sestávající z kabiny pro obsluhu, po jejíž alespoň jedné straně je připevněn zásobník souprav šroubů s maticemi, ze skříně obsahující nekonečný článkový řetěz s ústrojím pro odšroubování matic od šroubů a z vedení oddělených šroubů a matic na pracovní místo na železniční trati.
# φ
Tento úkol splňuje vynález, jehož podstata spočívá v tom, že sestává ze zvedacího a spouštěcího montážního ústrojí, které se skládá z prvního vozíku spojeného kloubem s druhým vozíkem, při čemž oba vozíky spočívají ve spuštěné poloze na kolejích samoslavnými vodícími kladkami ve tvaru dvojitého kužele a je ovládáno soupravou spínačů. Na druhém vozíku jsou uloženy dvě šroubovací soupravy, z nichž pivní šroubovací souprava obsahuje první pracovní jednotku, spojenou s prvním ovladačem, druhá šroubovací souprava obsahuje druhou pracovní jednotku, spojenou s druhým ovládačem, přičemž první, pracovní jednotka je uložena na prvním pevném rámu, druhá pracovní jednotka je uložena na druhém pevném rámu a obě pracovní jednotky jsou uloženy na pevných rámech spojených kloubem pohyblivě pomocí kladek. První pracovní jednotka se skládá z první šroubovací hlavice spojené s ovladačem, z nasta vovacího ústrojí šroubů umístěného proti šroubovací hlavici matic a z ústrojí pro upnutí první pracovní jednotky ke kolejnici. Druhá pracovní jednotka se skládá z druhé šroubovací hlavice spojené s ovladačem a z ústrojí pro upnutí druhé pracovní jednotky 8te kolejnici. První pracovní jednotka nese první kladku připevněnou ke koncové části vedení matic, uloženého na kloubu, a druhou kladku, která je v záběru s vačkou polohovacího ramena, uloženého na otočném čepu a zakončeného na straně obrácené k první šroubovací hlavici kolíkem pro vysouvání matic z koncové části jejich vedení. Pod koncovou částí vedení matic je vytvořena plošinka opatřená hřebenovou částí a pružný.,., listy pro přidržování matic. Ústrojí pro upnutí první pracovní jednotky ke kolejnici se skládá ze dvou ramen, umístěných po obou stranách kolejnice, uložených otočně na čepech, opatřených upínacími čelistmi a spojených s ovládačem, přičemž ramena jsou spojena pružinou
- 3 a otočné čepy jsou uloženy v rámu první pracovní jednotky. Nastavovací ústrojí se skládájz dvojice natáčecích ramen, opatřených na svých koncích vidlicemi pro zachycení šroubů a spojených táhlem, přičemž jedno z natáčecích ramen je ve spojení s ovládačem nastavovacího ústrojí. První šroubovací hlavice je uložena vertikálně posuvně na kluzných vedeních. Její hřídel je spojen s elektromotorem přes řetězový redukční převod a prochází jím dutá tyčinka, opatřená pružnými listy pro přidržování matice, polohovacím vřetenem zasahujícím do matice a na svém dolním konci vyřazovací přírubou matic, drženou ve své poloze pružinami, přičemž k první pracovní jednotce je připevněn doraz vyřazovací příruby. Druhá šroubovací hlavice, ovládaná hydraulickým motorem, je kluzně uložena ve svislém vedení,· připevněném na druhé pracovní jednotce, k jejímuž spodnímu konci je připevněn šestihranný, nálevkovitě dovnitř zkosený klíč, opatřený vývrtem pro šroub a spojený kloubovým spojen s druhou šroubovací hlavicí.
Na první pracovní jednotce je umístěn první koncový spínač pro spuštění první šroubovací hlavice prvním ovladačem,druhý koncový spínač pro uvedení v činnost ústrojí pro upnutí první pracovní jednotky ke kolenici, třetí koncový spínač pro zdvih první šroubovací hlavice ovládačem, čtvrtý koncový spínač pro zajištění ovládače první šroubovací hlavice v nastavené poloze, pátý kincový spínač pro uvedení v činnost ústrojí pro upnutí první pracovní jednotzky ke kolejnici. Na pevném rámu první pracovní jednotky je umístěn šestý koncový spínač pro uvedení v činnost první šroubovací hlavice a prvního časového relé, sedmý koncový spínač pro uvedení v činnost druhého časového relé pro ovládání zdvihu první šroubovací hlavice, osmý koncový spínač pro zastavení pracovního cyklu první pracovní jednotky a pro zdvih první šroubovací hlavice a devátý koncový spínač pro
- 4 zastavení celého zařízení. Na druhé pracovní jednotce je umístěn desátý korfbvý spínač pro uvedení v činnost ústrojí pro upnutí druhé pracovní jednotky ke kolejnici a jedenáctý koncový spínač pro nastavení otáček druhé šroubovací hlavy na jejich původní počet a pohyb druhé pracovní jednotky vpřed.
Na pevném rámu druhé., pracovní jednotky je umístěn: dvanáctý koncový spínač pro spuštění ovladače druhé šroubovací hlavice, třináctý koncový spínač pro zastavení pracovního cyklu druhé pracovní jednotky a čtrnáctý koncový spínač pro zastavení celého zařízení.
Technický přínos zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že vyjma ruční podávání souprav šroubů s maticemi obsluhou z kabiny, jsou všechny ostatní úkony, jeichž je třeba k připevnění připevňovacích prvků ke kolejnicím na pražcích automatické.
Dále bude zařízení podle vynálezu popsáno na příkladu zvlášt výhodného jeho provedení, znázorněného na připojených výkresech, kde představuje obr. 1 - vůz pro údržbu železničního svršku se zzabudovanou pracovní soupravou podle vynálezu,obr. 2 -pohled ze strany na zařízení podle vynálezu, obr. 3 - pohled shora na zařízení podle vynálezu, obr. 4 - pohled ze strany na zařízení pro vyjímání matic z jejich vedení a pro jejich uvádění do záběru se šroubovací hlavicí, Obr. 5 pohled shora na plošinku pro polohování matic, obr. 6 pohled shora na zařízení pro vyrovnávání šroubů do přímky a na brzdicí soupravu přidržující pojízdný ^vozík na kolejnici, obr. 7 - pohled ze strany v částečném řezu na první šroubovací hlavici, obr. 8 - pohled ze strany na druhou šroubovací hlavici pro konečné utažení matice, obr. 9 pohled zespodu na konec první šroubovací hlavice, obr. 10 vzájemné uspořádání jednotlivých koncových spínačů, ovládajících práci celého zařízení podle vynálezu.
Na obr. 1 je znázorněno shora zmíněné zařízení umístěné na vozu 10 pro údržbu železničního svršku, sestávající z kabiny pra obsluhu, po jejíž alespoň jedné straně je připevněn zásobník souprav šroubů s maticemi, ze skříntobsahující nekonečný článkový řetěz s ústrojím pro odšroubování matic od šroubů a z vedení oddělených šroubů a matic na pracovní místo na železniční trati.
Pod vozem IQ pro údržbu železničního svršku js umístěno zvedací a spouštěcí polohovací ústrojí 11. Ve spuštěné poloze spočívá polohovací ústrojí 11 pomocí vodicích kladek 23 na kolejnici 12. Polohovací ústrojí 11 se skládá z prvního vozíku 13 spojeného kloubem 22 s druhým vozíkem 19. Oba vozíky 13, 19 zaujíámají vůči vozu 10 pro údržbu železničního svršku neměnnou polohu, mohou se však přizpůsobit rozchodu kolejí a hlavám kolejnic, jelikož vodicí kladky 23 polohovacího ústrojí 11 jsou samostavné a mají tvar dojitého kužele.
Na prvním vozíku 13 je uložen mechanismus 15 pro ukládání ároubů 44 na pražce, mechanismus 16 pro navlékání příchytek na šrouby a mechanismus 15 pro navlékání podložek na šrouby. Mechanismu 15.16 17 nejsou předmětem vynálezu.
Na druhém vozíku 19 jsou uloženy dvě šroubovací soupravy
20. 21, z nichž první šroubovací souprava 20 obsahuje první pracovní jednotku 26 spojenou s ovladačem 28. Druhá šroubovací souprava 21 obsahuje druhou pracovní jednotku 27 spojenou s ovladačem 29. Pracovní jednotka 26 je uložena na pevném rámu!26 Pracovní jednotka 27 je obdobně uložena na pevném rámu 127. íp;evné rámy 126, 127 jsou spojeny kloubem 24·. Pracovní jednotky 26, jsou pohyblivé pomocí kladek 14 po pevných rámech 126, 127 (Ovladače 28, 29 pracovních jednotek 26, 27 tvoří v popisovaném provedení hydraulické zvedáky, jejichž úkolem je pouze vracení pracovních jednotek 26, 27 do jejich výchozích poloh, to jest podle obr. 2 doleva. Během posouvání pracovních jednotek 26, 27 po pevných rámech 126, 127 v opačném směru, to jest k zadní části vozu 10 pro údržbu železničního svršku, nejsou ovladače 28, 29 zatíženy.
První pracovní jednotka 26 se skládá z první šroubovací hlavice 30 spojené s ovládačem 32, z nastavovacího ústrojí 34 šroubů 44 umístěného proti šroubovací hlavici 30 a z ústrojí 35 pro upnutí první pracovní jednotky 26 ke kolejnici 12.
Druhá pracovní jednotka 27 se skládá z druhé šroubovací hlavice 31 spojené s ovládačem 53. z ústrojí 135 druhé pracovní jednotky 27 pro upnutí této druhé pracovní jednotky 27 ke kolejnici 12
První pracovní jednotka 26 nese první kladku 37, připevněnou ke koncové části 118 vedení 18 matic 36. uloženého na kloubu 25 a druhou kladku 38, která je v záběru svačkou 139 polohovacího ramena 39 uloženého na otočném čepu 239 a zakončeného na straně obrácené k první šroubovací hlavici 30 kolíkem 40. pro vysouvání matic 36 z koncové části 118 vedení 18, viz obr. 2,
4. Pod koncovou částí 118 vedení 18 matic 36 je vytvořena plošinka 41, opatřená hřebenovou částí 141 a pružnými listy 241
341 pro přidržování matice 36., viz obr. 4, 5.
Ústrojí 35 pro upnutí první pracovní jednotky 26 ke kolejnici 12 se skládá ze dvou ramen 43, umístěných po obou stranách kolejnice l±, uložených otočně na čepech 343, opatřených upínacími čelistmi 145 a spojených s ovládačem 42. Ramena 43 upínacího ústrojí 35 jsou spojena pružinou 243 a otočné čepy 343 jsou uloženy v pevném rámu 126 první pracovní jednotky 26.
Nastavovací ústrojí 34 šroubů 44 se skládá z dvojice natáčecích ramen 134, opatřených na svých koncích vidlicemi 234 pro zachycení šroubů 44 a spojených táhlem 334. Jedno z natáčecích ramen 134 je ve spojení s ovládačem 434, jímž je v popisovaném provedení hydraulický zvedák.
První šroubovací hlavice 30 je uložena vertikálně posuvně na kluzných vedeních 45. Hřídel 130 první šroubovací hlavice 30 je spojen s elektromotorem 46 přes řetězový redukční převod 47 a prochází j/ím dutá tyčinky 48. První šroubovací hlavice 30 je zevně opatřena pružnými listy 50 pro přidržování matice 36 a polohovacím vřetenem 49, zasahujícím do matice 36 ♦ Na svém dolním konci je první šroubovací hlavice 50 opatřena vyřazovací přírubou 51 matic 36 ovládanou pružinami 251, přičemž k první, pracovní jednotce 26 je připevněn doraz 151 vyřazovací příruby 51.
Druhá šroubovací hlavice 31 je poháněna hydraulickým motorem 146 a je kluzně uložena ve svislém vedení 145, připevněném k druhé pracovní jednotce 27. Druhá šroubovací hlavice 31 je spojena kloubovým spojem 52 s nálevkovit+ě dovnitř zkoseným klíšem 131, opatřeným vývrtem 231 pro šroub 44Zařízení podle vynálezu je ovládána soustavou čtrnácti konco vých spínačů Fd. až ρΓνηχ pracovní jednotce 26 je umístěn první koncový spínač Fl pro spuštění první šroubovací hlavice 30 ovladačem 32., druhý kncový spínač F2 pro uvedení v činnost ústrojí 35 pro upnutí první pracovní jednotky 26 ke kolejnici 12, třetí koncový spínač F3 pro zdvih první šroubovací hlavice 30 ovládačem 32, čtvrtý koncový spínač F4 pro zajištění ovládače 32 první šroubovací hlavice 30 v nastavené poloze, pátý koncový spínač F5 pro uvedení v činnost ústrojí 55 pro upnutí pracovní ' jednotky 26 ke kolejnici 12. Na pevném rámu 126 první pracovní jednotký 26 ke kolejnici 12 je umístěn šestý ^koncový spínač F6 pro spuštění první šroubovací hlavice 50 a uvedení v činnost prvního časového relé, sedmý koncový šxbmIs spínač F7 pro uvedení v činnost druhého časového relé ovládajícího zdvih první šroubovací hlavice 50. osmý koncový spínač F3 pro zastavení pracovního cyklu první pracovní jednotky 26 a zdvih první šroubovací hlavice 50 a devátý koncový spínač F9 pro zastavení Na druhé pracovní jednotce 27 je umístěn desátý koncový spínač F10 pro uvedení v činnost ústrojí 155 pro upnutí druhé pracovní jednotky 27 ke kolejnici 12 a jedenáctý koncový spínač F 11 pro nastavení otáček druhé šroubovací hlavice 51 na jejich původní počet a pro pohyb druhé pracovní jednotky 27 vpřed. Na pevném rámu 127 druhé pracovní jednotky 27 je umístěn dvanáctý koncový spínač F12 pro spuštění ovládače 55 druhé šroubovací hlavice 51. třináctý koncový spínač F15 pro zastavení pracovního cyklu druhé pracovní jednotky 27 a čtrnáctý koncový spínač F 14 pro zastavení celého zařízení podle vynálezu.
Zařízení, podle vynálezu pracuje takto.
První pracovní jednotka 26 je ve své přední poloze nastavenapro našroubování matice 56 na příslušný šroub 44. Přímým působením první pracovní jednotky 26 jsou sepnuty koncové spínače F1 a F2 a vyvodí působením ovládače 52 pohyb první šroubovací hlavice 50 směrem dolů.
První šroubovací hlavice 50 uchopí matici 56 z plošinky 41.
Koncový spínač F5 vyvodí vratný pohyb ovládače 52 do polohy koncového spínače F4. Tento vratný pohyb umožní zdvih první šroubovací hlavice 50 a přerušení jejího záběru s plošinkou 41..
- 9 Koncový spínač F4 zajistí ovládač 32 v poloze, které dosáhl a uvolní ovládač 28 od za;tížení, takže první pracovní jednotka se uvolní pro podélný pohyb. Při pojezdu vozu 10 pro udržbu železničního svršku vpřed zjistí koncový spínač F5 místo příchytky 26 kolejnice 12 k pražci, nastaví první pracovní jednotku 26 do požadované pracovní polohy a uvede v činnost ovládač 42 ústrojí 35 pro upnutí první pracovní jednotky 26 ke kolejnici 12 /obr. 6/. Tím se první' pracovní jednotka 26 zastaví a vzhledem k pojíždějícímu vozu 10 pro údržbu železničního svršku se pohybuje dozadu.
Koncový spínač F5 uvede také v činnost ovládač 434 nastavovacího ústrojí 34 šroubů 44 tak, že šůouby 44 jsou vidlicemi 234 /obr. 6/ nastaveny do svislé polohy.
Koncový spínač F6 indikuje, že první pracovní jednotka přejela do polohy, v níž již plošinka 41 neleží v dráze první šroubovací hlavice 30 a vyvodí působením ovládače 32 pohyb první šroubovací hlavice 30 směrem dolů. Současně ovláiá i první časové relé.
První šroubovací hlavice 30 se začne nejprve otáčet proti směru hodinových ručiček tak, aby nasadila na matici 36 šroub 44. Poté první časové relé obrací směr otáčení první šroubovací hlavice 30.» která se tím začne otáčet ve směru hodinových ručiček, a přes ovládač 434 vyvodí rozevření vidlic 234 držících šroub 44 ve svislé poloze.
Tim je matice 36 našroubována na šroub 44 tak, že tyčinka 43 narazí svým dolním kancem na vrchol šroubu 44 a sepne koncový spiínač F7. Koncový spínač F7 ovládá druhá časové relé, ovládající zvednutí první šroubovací hlavice 30 přes ovládač 32.
Na konci tohoto zpětného pohybu první šroubovací hlavice 30 se sepne koncový spínač F2, který uvolní ústrojí 35 pro upnutí první pracovní jednotky 26, vyvodí další obrat směru otáčení šroubovací hlavice 30, která se začne otáčet opět proti směru hodinovýách ručiček, a působením ovládače 28 pohyb první pracovní jednotky 26 vzhledem k vozu 10 pro údržbu železničního svršku.
Když první pracovní jednotky 26 dosáhne své přední polohy vzhledem k vozu 10 pro údržbu železničního svršku, je vozík 19 připraven pro další pracovní cyklus.
Koncové spínače F8. F9, umístěné na pevném rámu 126 mají bezpečnostní funkci. Je-li ovládač 28 již plně vysunut, přičemž se první pracovní jednotka 26 nachází na konci dráhy pohybu, ovládač 32 nedostal ještě povel ke zdvihu první šroubovací hlavice 30., zastaví koncový spínač FB pracovní cyklus a vyvodí zdvih první šroubovací hlaviee 30 ovládačem 3.2. Nebyl-li ovládač 28 uveden v činnost, nebo bylo-li mu zabráněno ve vrácení, koncový spínač F9 ihned po jeho sepnutí první pracovní jednotkou 26 vyvodí okamžité zastavení vozu 10 za účelem zjištění vzniklé poruchy a provedení kontroly.
Vůž 10 pra údržbu železničnihoosvršku může pak být po provedení kontroly a odstranění zjištěné závady znovu uveden v činnost ručním spuštěním řidičem.
Druhá pracovní jednotka 27 nesoucí druhou hlavici 31 která je utahovací, je pro údržbu železničního svršku nastavena, do polohy odpovídající místu šroubového upevnění kolejnice 12, na šroubu 44 je již našroubována matice 36.
Koncové spínače F1Q, Fll, F12 jsou vzájemně propojeny a ovládají ústrojí 135 pra upnutí druhé pracovní jednotky 27 ke kolejnici 12 a spuštění druhé šroubovací hlavice 31 ovládačem 33. Druhá šroubovací hlavice 31 vejde do záběru s maticí 36 našroubovanou volně na šroubu 44. Během pracovního cyklu je po dosažení první nastavené hodnoty utahovacího momentu rychlost otáčení druhé šroubovací hlavice 51 snížena až do dosažení stanoveného počtu otáček.
Po dosažení konečného stanoveného utahovacího momentu je ovládačem 35 vyvozeno vrácení druhé šroubovací hlavice 51. Pohyb druhé šroubovací hlavice 31 směrem vzhůru je vymezen koncovým spínačem Fll, který uvolní ústrojí 135 pro upnutí druhé šroubovací hlavice 31 ke kolejnici 12, uvede počáteční hodnotu rychlosti jejího otáčeni a vyvodí ovládačem 29 pohyb druhé pracovní jednotky 27 vzhledem k vozu 10 pro údržbu železničního svršku dopředu.
Na pevném rámu 127 jsou umístěny.další dva koncové spínače F13, F14, které mají rovněž bezpečnostní funkci. Je-li ovládač 29 již plně vysunut, přičemž druhá pracovní jednotka 27 je v blízkosti své maximální dráhy v pohybu, a když ovládač 33 ještě nezačal zvedat druhou šroubovací hlavici 31 zastaví koncový vypínač F14 pracovní cyklus a vyvodí spuštěním ovládače 33 pohyb druhé šroubovací hlavice 31 směrem vzhůru, čímž končí činnost celého zařízení. Medošlo-li k uvedení ovládače 29 v činnost nebo bylo-li zabráněno jeho zpětnému zatažení, koncový spínač F14 ihned po jeho sepnutí druhou pracovní jednotkou 27 vyvodí okamžitá zastvení pojezdu vozu 10 pro údržbu železničního svršku za účelem zjištění vzniklé poruchy a provedení kontroly.
Po provedení kontroly a odstranění zjištěné závady může řidič vůz 10 pro údržbu železničního svršku znovu uvést do pohybu ručním spuštěním.
Í2O*3 -sS

Claims (14)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Zařízení pro montáž prvků pro připevňování železničních kolejí na pražcích, umístěné na vozu pro údržbu železničního svršku a sestávající z kabiny pro obsluhu, po jejíž alespoň jedné straně je připevněn zásobník souprav šroubů s maticemi, ze skříně obsahující nekonečný článkový řetěz s ústrojím oro odšroubování matic od šroubů, z vedení oddělených šroubů a matic na pracovní místo na železniční trati, vyznačující se tím, že dále sestává ze zvedacího a spouštěcího montážního ústrojí (11), které se skládá z prvního vozíku (13) spojeného kloubem (22) s druhým vozíkem (19), přičemž oba vozíky (13,19) spočívají ve spuštěné poloze na kolejích«(12) samostavnými vodícími kladkami (23) ve tvaru dvojitého kužele a je ovládáno soupravou spínačů (F1 - F14).
  2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že na druhém vozíku (19) jsou uloženy dvě šroubovací soupravy (20, 21), z nichž první šroubovací souprava (20) obsahuje první pracovní jednotku. (26) spojenou s ovladačem (28), druhá šroubovací souprava (21) obsahuje druhou pracovní jednotku (27) spojenou s ovladačem (29), přičemž první pracovní jednotka, (25) je uložena na pevném rámu (126), druhá pracovní jednotkp (27) je uložena na pevném rámu (127) a obě pracovní jednotky (26, 27) jsou uloženy na pevných rámech (126, 127) spojených pohyblivě kloubem (24) pomocí kladek (14).
  3. 3. Zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, že první pracovní jednotka (26) se skládá z první šroubovací hlavice (30) spojené
    '..... v J> -O · ___ s ovládačem (32), z nastavaívácííh<í ústrojí (34) šroubů (44), · · ! > i ti
    X umístěného proti šroubovací hlavici (30) matic a z ústrojí (35) pro upnutí první pracovní jednotky (26) ke kolejnici (12)
  4. 4. Zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, že druhá pracovní jednotka (27) se skládá ze druhé šroubovací hlavice (31) spojené s ovládačem (33) a z ústrojí (135) pro upnutí druhé pracovní jednotky (27) ke kolejnici (12).
  5. 5. Zařízení podle bodu 2, 3, vyznačující se tím, že první pracovní jednotka (26) nese první kladku (37) připevněnou ke koncové části (118) vedení (18) matic (36), uloženého na kloubu (25), a druhou kladku (38), která je v záběru s vačkou (39) polohovacího ramena (39) uloženého na otočném čepu (239) a zakončeného na straně obrácené k první šroubovací hlavici (30) kolíkem (40} pro vYsouvání matic (36) z koncové části (118) jejich vedení (18).
  6. 6. Zařízení podle bodu 5, vyznačující se tím, že pod koncovou částí (118) vedení (18i matic (36} je vytvořena plošinka (41) opatřená hřebenovou částí (141) a pružnými listy (241,341) pro přidržování matic (36).
  7. 7. Zařízení, podle bodu 3, vyznačující se tím, že ústrojí (35) pro upnutí první pracovní jednotky (26) ke kolejnici (12) se skládá ze dvou ramen (43), umístěných po obou stranách kolejnice (12); uložených otočně na čepech (343), opatřených upínacími čelistmi (143) a spojených s ovládačem (42), přičemž ramena (43) jsou spojena pružinou (243) a otočné čepy (343) jsou uloženy v rámu (126) první pracovní jednotky (26)
  8. 8. Zařízení podle bodu 3, vyznačující se tím, že nastavovací ústrojí (34) se skládá z dvojice natáčecích ramen (134), opatřených na svých koncích vidlicemi (234) pro zachycení šroubů (44) a spojených táhlem (334), přičemž jedno z natá- 15 cecích ramen (134) je ve spojení s ovládačem (434) nastavovacího ústrojí
  9. 9. Zařízení podle bodu 3, vyznačující se tím, že první šrouvací hlavice (30) je uložena vertikálně posuvně na kluzných vedeních (45), přičemž její hřídel (130) je spojen s elektromotorem (46) přes řetězový redukční převod (47) a prochází jím dutá tyčinka (48), opatřená pružnými listy (50) pro přidržování matice (36), polohovacím vřetenem (49) zasahujícím do matice (36) a na svém dolním konci vyřazovací přírubou (51) matic (36), drženou ve své poloze pružinami (251), přičemž k první pracovní jednotce (26) je připevněn doraz (151) vyřazovací příruby (51).
  10. 10. Zařízení podle bodu 4, vyznačující se tím, že druhá šroubovací hlavice (31), ovládaná hydraulickým motorem (146), je kluzně uložena ve svislém vedení (145), připevněném na druhé pracovní jednotce (27), k jejímuž spodnímu konci je připevněn šestihranný, nálevkovitě dovnitř zkosený klič (131) opatřený vývrtem (231) pro šroub (44) a spojený kloubovým spojem (52) s druhou šroubovací hivicí (31).
  11. 11. Zařízení podle bodu 1 až 10, vyznačující se tím, že na první pracovní jednotce (26) je umístěn první koncový spínač (Fl) pro spuštění první šroubovací hlavice (30) ovládačem (32) druhý koncový spínač (F2) pro uvedení v činnost ústrojí (35) pro upnutí první pracovní jednotky (26) ke kolejnici (12), třetí koncový spínač (F3) pro zdvih první šroubovací hlavice (30) ovládačem (32), čtvrtý koncový spínač (F4) pro zajištění ovládače (32) první šroubovací hlavice (30) v nastavené poloze, pátý koncový spínač (F5) pro uvedení v činnost ustrojí (35) pro upnutí první pracovní jednotky (26) ke kolejnici (12)
  12. 12. Zařízení podle bodu 1 až 11, vyznačující se tím, že na pevném rámu (126) první pracovní jednotky (26) je umístěn šestý koncový spínač (F6) pro uvedení v činnost první šroubovací hlavice (30) a prvního časového relé, sedmý koncový spínač (F7) pro uvedení v činnost druhého časového relé pro ovládání zdvihu první šroubovací hlavice (30), osmý koncový spínač (F3) pro zastavení pracovního cyklu první pracovní jednotky (26) a pro zdvih první šroubovací hlavice (30) a devátý koncový spínač (F9) pro zastavení celého zařízení.
  13. 13. Zařízení podle bodu 1 až 12, vyznačující se tím, že na druhé pracovní jednotce (27) je umístěn desátý koncový spínač (F 10) pro uvedení v činnost ústrojí (135) pro upnutí druhé pracovní jednotky (27) ke kolejnici (12) a jedenáctý koncový spínač (F 11) pro nastavení otáček druhé šroubovací hlavy (31) na jejich původní počet a pohyb druhé pracovní jednotky (27) vpřed.
  14. 14. Zařízení podle bodu 1 až 13, vyznačující se tím, že na pevném rámu (127) druhé pracovní jednotky (27) je umístěn dvanáctý koncový spínač (F12) pro spuštění ovládače (33) druhé šroubovací hlavice (31), třináctý koncový spínač (F 13) pro zastavení pracovního cyklu druhé pracovní jednotky' (27) a čtrnáctý koncový spínač (F 14) pro zastavení celého zařízení
    Zástupce:
    Z 2337
    PATENTSERVIS PRAHA* Pobockc Drne Cbilnl trh 2 SG3 01 Brn·
    31.3.1990
    42.03 - as
    X
    42.09-85
    2/6
    3/6
    O A
    4203-85 ch itórnc-cit b ii S
    4209-85“ ι
    X
    4203-85
    5/6
    O
    6/6 ί
    Γ ±Γ ΓΜ ΓΌ~
    - σ>
    1203-85- fig.9
    α..
CS851209A 1984-02-24 1985-02-20 Apparatus for fixing railway track fastening elements CZ120985A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT83326/84A IT1221161B (it) 1984-02-24 1984-02-24 Gruppo di lavoro perfezionato per imbullonatrice ed imbullonatrice adottante tale gruppo di lavoro

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ120985A3 true CZ120985A3 (en) 1993-08-11

Family

ID=11320173

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS851209A CZ120985A3 (en) 1984-02-24 1985-02-20 Apparatus for fixing railway track fastening elements

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP0153772B1 (cs)
AT (1) ATE39512T1 (cs)
CZ (1) CZ120985A3 (cs)
DE (1) DE3567043D1 (cs)
DK (1) DK81285A (cs)
IT (1) IT1221161B (cs)
ZA (1) ZA85744B (cs)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT403388B (de) * 1990-09-04 1998-01-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und maschine zur gleisbearbeitung
US5398616A (en) * 1993-08-06 1995-03-21 Oak Industries, Inc. Automatic rail fastener applicator
US5577447A (en) * 1995-06-12 1996-11-26 Oak Industries, Inc. Automatiac railway fastener remover
DE102020207437A1 (de) 2020-06-16 2021-12-16 Robel Bahnbaumaschinen Gmbh Vorrichtung zur Gleisbearbeitung

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT304602B (de) * 1968-10-25 1973-01-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare Maschine zur Behandlung von Schienenbefestigungsmitteln des Eisenbahnnoberbaues
AT313954B (de) * 1969-12-17 1974-03-11 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare Maschine zum Behandeln der Verbindungsstellen zwischen Schienen und Schwellen eines Gleises
AT312652B (de) * 1970-12-17 1974-01-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Schalagschraubmaschine, insbesondere für Schienenbefestigungsschrauben

Also Published As

Publication number Publication date
IT8483326A0 (it) 1984-02-24
ATE39512T1 (de) 1989-01-15
EP0153772B1 (en) 1988-12-28
DK81285D0 (da) 1985-02-22
IT1221161B (it) 1990-06-21
DK81285A (da) 1985-08-25
ZA85744B (en) 1985-09-25
DE3567043D1 (en) 1989-02-02
EP0153772A1 (en) 1985-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4320570A (en) Apparatus for disassembling wooden pallets
DE3420691C2 (cs)
EP1181468B1 (de) Scherenhubtisch
CA2651834C (en) Apparatus for applying and removing rail clips onto rail ties
EP3269582A1 (de) Nicht schienengebundenes elektrisch oder hybrid-elektrisch angetriebenes fahrzeug
CZ120985A3 (en) Apparatus for fixing railway track fastening elements
EP0083038B1 (de) Prellbock für Gleisanlagen
KR20030007073A (ko) 도어들의 구동 모터에 독립적인 모터에 의해 작동되는,승강기의 카 도어와 랜딩 도어 사이의 커플링 장치
DE2533398A1 (de) Vorrichtung zum anheben von kraftfahrzeugen
EP2562464A1 (de) Arretierungs-Vorrichtung
DE102016213196B4 (de) Anschlagvorrichtung
KR20190052654A (ko) 스핀들-스크류 클리핑 기계용 파지 기구
US3326137A (en) Rail anchor machine
EP0829446A1 (de) Mitnehmeeinrichtung für Aufzugstüren
AT523971B1 (de) Türsteuerung für ein Seilbahnfahrzeug
DE102006056157A1 (de) Hebevorrichtung
CH509900A (de) Klemmapparat für Einseil-Umlaufbahn mit an das Seil kuppelbaren Transportgeräten
DE933557C (de) Vorrichtung zum selbsttaetigen UEberfuehren frischer Tonwaren von einem Foerderband in einen Elevator
CN111533035B (zh) 一种高安全性换层提升机
CZ278339B6 (en) Process for making a track and a machine for making the same
AT53495B (de) Wagenschiebevorrichtung, insbesondere zum Beladen der Förderkörbe von Schachtanlagen.
EP0038871A2 (de) Förderbahn, insbesondere Friktionsrollenbahn
CN208577359U (zh) 维修升降机摩擦驱动式安全门
EP4527713A1 (de) Verfahren zum entkuppeln eines kupplungskopfs einer kupplung eines schienenfahrzeugs, sowie eine vorrichtung zur durchführung des verfahrens
DE102016102148B4 (de) Schachtsperre