CZ12599U1 - Skříň středního článku kolejového dopravního prostředku - Google Patents

Description

Technické řešení se týká uspořádání skříně středního článku kolejového dopravního prostředku, zejména tramvaje pro městskou a příměstskou dopravu.

Dosavadní stav techniky

Tříčlánková tramvajová vozidla mají mezi oběma krajními články vložen střední článek, který zvětšuje kapacitu celého vozidla. V současné době jsou známa řešení, kdy tramvajové vozidlo je určeno pro obousměrný provoz, to znamená, že na všech třech článcích vozidla jsou po obou jeho stranách dveře. Ke dveřím přiléhají nástupní schodiště atak se snižuje vnitřní kapacita vozu pro stojící i sedící cestující. Výška podlahy u těchto provedení je 900 mm nad temenem kolejnice a v místě spojení krajních a středního článku je podlaha ještě o dalších 70 mm vyvýšena. Přechodová plocha v těchto místech je vytvořena šikmou podlahou ve směru k točně ve spoji článků vozidla. Cestující tak musí dbát zvýšené pozornosti při přechodu mezi články vozidla a to představuje snížený komfort cestování.

Podstata technického řešení

Skříň středního článku kolejového dopravního prostředku, zejména tramvaje, podle tohoto technického řešení, zahrnuje opláštěnou nosnou rámovou konstrukci, která sestává ze spodku, bočnic, předního a zadního čela a střechy. Podstata technického řešení spočívá v tom, že základ nosného spodního dílu tvořený hlavním podélným nosníkem, ke kterému jsou připevněny příčné nosníky, spojené na svých koncích podélnými obvodovými nosníky pro připevnění bočnic, je na svých koncích v podélném směru zahnut vzhůru tak, že přechází na každé straně do horizontálního hlavního příčníku nosného spodního dílu, kde každý hlavní příčník je opatřen spojovacím členem nosného spodního dílu, a oba spojovací členy jsou uspořádány v ose hlavního podélného nosníku, přičemž části nosného spodního dílu, bočnice a střecha tvoří svařenec. Výhodou je snadný nástup a výstup cestujících, neboť podlaha ve střední části tohoto středního článku tramvaje je ve výšce pouze 350 mm nad temenem kolejnice. Je odstraněn přechodový klín v místě spojení krajních a středního článku tramvaje, kdy přechodová plocha v této oblasti byla dosud tvořena šikmou podlahou ve směru k točně ve spoji článků vozidla. Technické řešení dále umožňuje rozšíření počtu míst pro tělesně postižené cestující, navíc i vytvoření prostoru pro umístění kočárků na nízké podlaze, případně pro invalidní vozík.

Bočnice zahrnují dveřní sloupky, krajní přechodové sloupky pro upevnění přechodových dílů mezi středním a krajními články dopravního prostředku a okenní sloupky, pevně spojené mezi spodkovou vaznicí a střešní vaznicí, přičemž ke střešní vaznici je přivařena rámová konstrukce střechy. Okenní sloupky jsou ke spodkové vaznici připevněny pomocí spojovacích výztuh apoprsnice, vymezující okenní prostup. Celek je tvořen svařencem z komerčně dostupných uzavřených ocelových profilů, technologicky je jeho výroba jednoduchá a levná. Výhodou je rovněž možnost variantního přístupu řešení tramvaje pro jednosměrný nebo obousměrný provoz, dveře mohou být po jedné nebo po obou stranách.

Rámová konstrukce střechy, zahrnující svařenec z podélných a příčných nosníků a stojek, tvořených ocelovými dutými profily, tvoří nosný rám pro elektrickou výzbroj dopravního prostředku. Snížení podlahy vozu znamená, že elektrická výzbroj pod stávající podlahou vozu je přemístěna na nosný rám na střeše.

Prostor mezi stojkami nosného rámu a střešní vaznicí je opláštěn ochranným krytem. Tento kryt může rovněž sloužit jako sluneční clona proti přímému osvětlení a sálání směrem do vnitřního prostoru středního článku tramvajového vozidla. Do dutých ocelových profilů nosného spodního dílu a bočnic mohou být s výhodou vevařeny ocelové průchodové trubky pro průchod elektroinstalace.

- 1 CZ 12599 Ul

V oblasti dveřního prostupu spodku vozidla mohou být podélné obvodové nosníky nosného spodního dílu přerušeny pro uložení mechanismů výsuvné plošiny, přičemž volné konce podélných obvodových nosníků jsou spojeny pomocnými výztuhami. Výsuvná nájezdová plošina, která může být po jedné nebo obou stranách vozidla, slouží pro tělesně postižené cestující s omezenou schopností pohybu. Na rozdíl od stávajících řešení je montována do spodního rámu středního článku tramvaje zespodu, takže není porušena celistvost a vodotěsnost podlahové krytiny nástupního prostoru. Podlaha středního článku tramvaje je nedělená, beze spár a nedochází k zatékání solanky a nečistot z vnitřního prostoru do dílů tramvaje, do prostoru ocelového spodku středního článku a prostoru nájezdové výsuvné plošiny. To přispívá ke zvýšení životnosti spodku a nájezdové plošiny z důvodu koroze.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení podle tohoto technického řešení bude dále vysvětleno pomocí připojených výkresů a následného podrobného popisu příkladů konkrétního provedení. Na obr. la je v bočním pohledu a na obr. lb v půdorysu příklad uspořádání nosného spodního dílu středního článku tramvaje. Na obr. 2a je v nárysu a na obr. 2b v bočním pohledu zobrazen příklad provedení skříně středního článku tramvaje s nosným spodním dílem, bočnicemi a střechou s nosným rámem pro umístění elektrické výzbroje vozidla. Na obr. 3b je v půdorysném pohledu a na obr. 3a v bočním pohledu vidět střecha středního článku tramvaje s nosným rámem. Na obr. 4 je v řezu zobrazen příklad opláštění přechodové oblasti mezi nosným rámem a střešními vaznicemi ajejí zakrytí ochranným krytem. Současně je na tomto obr.4 znázorněna ocelová průchodová trubka pro vedení elektroinstalace, přičemž v daném pohledu tato trubka prochází střešní vaznicí směrem do nosného rámu na střeše středního článku tramvaje. Na obr. 5b je schematicky zobrazeno v bočním a na obr. 5a v půdorysném pohledu celkové uspořádání tříčlánkové tramvaje se středním článkem podle tohoto technického řešení.

Příklady provedení technického řešení

Spodek středního článku tramvajového vozidla je tvořen celistvou podélnou prohnutou nosnou páteří ze vzájemně svařených dutých ocelových profilů. Páteř sestává z hlavního podélného ocelového nosníku I nosného spodního dílu vozidla, ukončeného na obou stranách spojovacími členy 2, určenými pro vzájemné spojení krajních a středního článku tříčlánkové tramvaje. Jeden ze spojovacích členů 2 je opatřen svislým čepem 3, zbývající spojovací člen 2, který je uspořádaný na protilehlém konci hlavního podélného ocelového nosníku I, je opatřen vidlicí 4 a uzpůsoben pro vložení horizontálního čepu do průchozích otvorů této vidlice 4. Oba spojovací členy 2 jsou vytvořeny jako odlitky nebo svařence ajsou přivařeny k hlavnímu podélnému ocelovému nosníku 1. Střední část hlavního podélného ocelového nosníku 1 je uspořádána horizontálně v takové výšce tramvajového vozidla, aby po montáži podlahy byla výška podlahy nad temenem kolejnice maximálně 350 mm. Přechodové části 5 hlavního podélného ocelového nosníku 1 mezi jeho střední částí a oběma krajními spojovací členy 2 jsou zahnuty nahoru tak, že celek tvoří uzavřený dutý ocelový profil.

K ocelovému hlavnímu podélnému nosníku I jsou po jeho délce přivařeny ocelové příčné nosníky 6, kjejich druhým, protilehlým koncům jsou přivařeny ocelové podélné obvodové nosníky 7. Z obou bočních stran každého ze spojovacích členů 2 vybíhají masivní hlavní příčníky 8, které společně s ocelovým podélným nosníkem 1, příčnými nosníky 6 a podélnými obvodovými nosníky 7 vytvářejí nosný spodní díl skříně středního článku tramvajového vozidla.

Ve střední části nosného spodního dílu mohou být po jedné nebo po obou stranách tohoto nosného spodního dílu podélné obvodové nosníky 7 přerušeny, aby bylo možno do spodního dílu vložit mechanismy výsuvné plošiny pro nástup a výstup nepohyblivých cestujících, například na invalidním vozíku. V těchto oblastech přerušení je nosný spodní díl opatřen pomocnými výztuhami. Na nosném spodním dílu je možno upevnit celistvou podlahu beze spár a rovněž

-2CZ 12599 Ul schodiště o celkové výšce 620 mm v místě přechodu z krajních do střední části středního článku tramvaje.

K vnějším podélným obvodovým nosníkům 7 nosnému spodnímu dílu jsou přivařeny bočnice 9 středního článku tramvajového vozidla, buďto v provedení s otvory pro tři okna nebo dvě okna a střední dveře. Bočnice 9 jsou tvořeny svařencem z konvenčních komerčně dostupných dutých ocelových profilů. Sestávají ze svislých dveřních sloupků 10, krajních přechodových sloupků 11 pro upevnění přechodových dílů mezi jednotlivé články tramvaje a svislých okenních sloupků 12, fixovaných horizontálními vaznicemi, a to střešní vaznicí 13 a spodkovou vaznicí 14. Okenní otvory jsou ve spodních částech vymezeny jednou nebo dvěma poprsnicemi 15, jednou poprsnicí ío 15 v případě provedení středního článku se třemi okny, dvěma poprsnicemi 15 v případě provedení se dvěma okny a dveřmi mezi nimi. Rám bočnice 9 je dále opatřen množstvím výztuh 16, uspořádaných mezi jednotlivými sloupky 10, 11 a vaznicemi 13, 14. V místech průchodu elektroinstalace ze spodku středního článku tramvajového vozidla do bočnic 9 a dále směrem do střechy 18 středního článku tramvajového vozidla jsou do dutých ocelových profilů nosného spodního dílu a bočnic 9 přivařeny ocelové průchodové trubky 17,

Konstrukce střechy 18 středního článku tramvajového vozidla je tvořena opět svařencem z komerčně dostupných ocelových dutých profilů, sestávajících z příčných a podélných nosníků a stojek. Tato konstrukce rovněž vytváří nosný rám 19 pro umístění elektrické výzbroje tramvaje, například pro stykačové rámy, statické měniče a podobně. Přechodové oblasti mezi nosným rámem 19 a střešními vaznicemi J_3 jsou opatřeny ochranným krytem 20. Tento kryt 20 může rovněž sloužit jako sluneční clona proti přímému osvětlení a sálání směrem do vnitřního prostoru středního článku tramvajového vozidla.

Claims (7)

1. Skříň středního článku kolejového dopravního prostředku, zejména tramvaje, zahrnující

25 opláštěnou nosnou rámovou konstrukci, která sestává z nosného spodního dílu, bočnic a střechy, vyznačující se tím, že základ nosného spodního dílu, tvořený hlavním podélným nosníkem (1), ke kterému jsou připevněny příčné nosníky (6), spojené na svých koncích podélnými obvodovými nosníky (7) pro připevnění bočnic (9), je na svých koncích v podélném směru zahnut vzhůru tak, že přechází na každé straně do horizontálního hlavního příčníku (8)

30 nosného spodního dílu, kde každý hlavní příčník (8) je opatřen spojovacím členem (2) nosného spodního dílu, a oba spojovací členy (2) jsou uspořádány v ose hlavního podélného nosníku (1), přičemž části nosného spodního dílu, bočnice (9) a střecha (18) tvoří svařenec.

2. Skříň středního článku kolejového dopravního prostředku podle nároku 1, vyznačující se tím, že bočnice (9) zahrnují dveřní sloupky (10), krajní přechodové sloupky

35 (11) pro upevnění přechodových dílů mezi středním a krajními články dopravního prostředku a okenní sloupky (12), pevně spojené mezi spodkovou vaznicí (14) a střešní vaznicí (13), přičemž ke střešní vaznici (13) je přivařena rámová konstrukce střechy (18).

3. Skříň středního článku kolejového dopravního prostředku podle nároku 2, vyznačující se tím, že okenní sloupky (12) jsou ke spodkové vaznici (14) připevněny pomocí

40 spojovacích výztuh a poprsnice (15), vymezující okenní prostup.

4. Skříň středního článku kolejového dopravního prostředku podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že rámová konstrukce střechy (18), zahrnující svařenec z podélných a příčných nosníků a stojek, tvořených ocelovými dutými profily, tvoří nosný rám (19) pro elektrickou výzbroj dopravního prostředku.

-3 CZ 12599 Ul

5. Skříň středního článku kolejového dopravního prostředku podle nároku 4, vyznačující se tím, že prostor mezi stojkami nosného rámu (19) a střešní vaznicí (13) je opláštěn ochranným krytem (20).

6. Skříň středního článku kolejového dopravního prostředku podle některého z nároků 4 nebo

5 5, vyznačující se tím, že do dutých ocelových profilů nosného spodního dílu a bočnic (9) jsou vevařeny ocelové průchodové trubky (17) pro průchod elektroinstalace.

7. Skříň středního článku kolejového dopravního prostředku podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že v oblasti dveřního prostupu jsou podélné obvodové nosníky (7) nosného spodního dílu přerušeny pro uložení mechanismů výsuvné plošiny, přičemž volné konce ío podélných obvodových nosníků (7) jsou spojeny pomocnými výztuhami.